အမေရိကန် အားသွင်းတိုင်ကုမ္ပဏီများသည် အမြတ်အစွန်းများ စတင်ရရှိလာနေပြီဖြစ်သည်

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အားသွင်းတိုင်များ အသုံးပြုမှုနှုန်းသည် နောက်ဆုံးတွင် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

အမေရိကန်လျှပ်စစ်ကားရောင်းအား တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစခန်းများစွာ၏ ပျမ်းမျှအသုံးပြုမှုနှုန်းသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က နှစ်ဆနီးပါးမြင့်တက်လာခဲ့သည်။

ဆန်ဖရန်စစ္စကိုအခြေစိုက် Stable Auto သည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် လျှပ်စစ်ကားအခြေခံအဆောက်အအုံများကို တည်ဆောက်ပေးသည့် startup ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ဒေတာအရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ Tesla မဟုတ်သော ကုမ္ပဏီများမှ လည်ပတ်သော မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစခန်းများ၏ ပျမ်းမျှအသုံးပြုမှုနှုန်းသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် နှစ်ဆတိုးလာခဲ့ပြီး ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ၉% မှ ဒီဇင်ဘာလတွင် ၁၈% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် ၂၀၂၃ ခုနှစ်ကုန်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစခန်းတစ်ခုစီသည် တစ်နေ့လျှင် ပျမ်းမျှပလပ်ထိုးချိန် ၅ နာရီနီးပါးရှိမည်ဖြစ်သည်။

အမေရိကန်မှာ အားသွင်းစခန်း ၅၆၀၀ လောက် လည်ပတ်နေတဲ့ Blink Charging ရဲ့ CEO Brendan Jones က “ကျွန်တော်တို့မှာ ၈% ပဲ သုံးနေတာ၊ အဲဒါက လုံလောက်မှု မရှိဘူးလို့ ထင်ပါတယ်” လို့ ပြောပါတယ်။

အသုံးပြုမှု မြင့်တက်လာခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရေပန်းစားမှုကို ညွှန်ပြနေရုံသာမက အားသွင်းစခန်းများ၏ အကျိုးအမြတ်အတွက်လည်း အထောက်အကူပြုပါသည်။ Stable Auto မှ အကျိုးအမြတ်ရရှိရန် အားသွင်းစခန်းများ၏ အသုံးပြုမှုနှုန်း ၁၅% ဝန်းကျင်ရှိရမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ဤသဘောအရ၊ အသုံးပြုမှု မြင့်တက်လာခြင်းသည် အားသွင်းစခန်းများစွာ အကျိုးအမြတ်ရရှိသည့် ပထမဆုံးအကြိမ်ဖြစ်ကြောင်း Stable ၏ CEO Rohan Puri က ပြောကြားခဲ့သည်။

EVgo ရဲ့ CEO ဟောင်း Cathy Zoi က ၂၀၂၃ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှာ ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုမှာ “ဒါက အရမ်းစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပြီး အားသွင်းကွန်ရက်ရဲ့ အကျိုးအမြတ်ဟာ အနာဂတ်မှာ အထွတ်အထိပ်ကို ရောက်ရှိလိမ့်မယ်လို့ ကျွန်မတို့ ယုံကြည်ပါတယ်” လို့ ပြောကြားခဲ့ပါတယ်။ EVgo မှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှာ လည်ပတ်နေတဲ့ နေရာပေါင်း ၁၀၀၀ လောက်ရှိပြီး အဲဒီထဲက သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးဟာ ပြီးခဲ့တဲ့ စက်တင်ဘာလက အချိန်ရဲ့ အနည်းဆုံး ၂၀% လည်ပတ်နေခဲ့ပါတယ်။

လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းသည် ကြာမြင့်စွာကတည်းက “အကြပ်အတည်း” အခြေအနေတွင် ရှိနေခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်း နည်းပါးခြင်းက အားသွင်းကွန်ရက်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ “ကားများသည် ဝါယာကြိုးများနှင့် မလိုက်နိုင်ပါ” ဟူသော ဝေါဟာရသည် အမေရိကန် အားသွင်းတိုင်လုပ်ငန်းအတွက် အမြဲတမ်း အခက်အခဲတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကျယ်ပြန့်သော ပြည်နယ်အချင်းချင်း အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများနှင့် အစိုးရ၏ ရှေးရိုးစွဲထောက်ပံ့ကြေးများသည် တိုးချဲ့မှုအရှိန်ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ လက်ခံအသုံးပြုမှု နှေးကွေးခြင်းကြောင့် အားသွင်းကွန်ရက်များသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ရုန်းကန်ခဲ့ရပြီး အားသွင်းရွေးချယ်စရာများ မရှိခြင်းကြောင့် ယာဉ်မောင်းများစွာသည် လျှပ်စစ်ကားများ ဝယ်ယူရန်ပင် ငြင်းဆိုခဲ့ကြသည်။

ဤဆက်သွယ်မှုပြတ်တောက်မှုသည် အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်အခြေခံအဆောက်အအုံအစီအစဉ် (NEVI) ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းမကြီးများတစ်လျှောက် အနည်းဆုံး မိုင် ၅၀ တိုင်းတွင် အများပြည်သူသုံး အမြန်အားသွင်းစခန်းတစ်ခုရှိစေရန် ဖက်ဒရယ်ရန်ပုံငွေ ဒေါ်လာ ၅ ဘီလီယံ စတင်ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။

ဤရန်ပုံငွေများကို ယခုအချိန်အထိ အနည်းငယ်သာ ခွဲဝေပေးထားသော်လည်း အမေရိကန်လျှပ်စစ်ဂေဟစနစ်သည် ဝါယာကြိုးများနှင့် ကားများအကြား ဟန်ချက်ညီအောင် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ Bloomberg ၏ ဖက်ဒရယ်ဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ ပြီးခဲ့သည့်နှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် အမေရိကန်ယာဉ်မောင်းများသည် အများပြည်သူသုံး အမြန်အားသွင်းစခန်းအသစ် ၁၁၀၀ နီးပါးကို ကြိုဆိုခဲ့ကြပြီး ၁၆% တိုးလာခဲ့သည်။

"အမြန်အားသွင်းခြင်းဟာ အကျိုးအမြတ်ရှိတဲ့ လုပ်ငန်းတစ်ခု မဟုတ်ဘူးဆိုတာကို ဒီလုပ်ငန်းမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် သဘောတူညီမှုတစ်ခု ရှိပါတယ်" ဟု ပူရီက ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ မြင်တွေ့နေရတာက အားသွင်းစခန်းအများစုအတွက် အဲဒီအမြင်ဟာ မှန်ကန်တော့မှာ မဟုတ်တော့ပါဘူး"

ပြည်နယ်အချို့တွင် အားသွင်းတိုင်များ၏ အသုံးပြုမှုနှုန်းသည် အမျိုးသားပျမ်းမျှထက် များစွာမြင့်မားနေပြီဖြစ်သည်။ ကွန်နက်တီကပ်၊ အီလီနွိုက်စ်နှင့် နီဗားဒါးတို့တွင် အမြန်အားသွင်းရန် တစ်နေ့လျှင် ၈ နာရီ ပလပ်ထိုးရန် လိုအပ်သည်။ အီလီနွိုက်စ်တွင် အားသွင်းတိုင်များ၏ ပျမ်းမျှအသုံးပြုမှုနှုန်းမှာ ၂၆% ရှိပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ပထမနေရာတွင် ရပ်တည်လျက်ရှိသည်။

အရေးကြီးသည်မှာ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစခန်းထောင်ပေါင်းများစွာ အွန်လိုင်းတွင်ရှိနေသော်လည်း ဤစခန်းများ၏အသုံးပြုမှုမှာ သိသိသာသာတိုးပွားနေဆဲဖြစ်ပြီး EV အသုံးပြုမှုသည် အခြေခံအဆောက်အအုံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။

သို့သော် အားသွင်းစခန်းများမှ ဝင်ငွေသည် အမြဲတမ်း မြင့်တက်လာမည်မဟုတ်ပါ။ Brinker's Jones က အားသွင်းစခန်းများသည် အသုံးပြုမှု ၃၀% နီးပါးရှိလာသည်နှင့် “အလွန်အလုပ်များလာ” ပြီး အသုံးပြုမှု ၃၀% ရောက်ရှိသောအခါ လည်ပတ်နေသော ကုမ္ပဏီများသည် တိုင်ကြားမှုများ ရရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ယခင်က အားသွင်းမှု မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ အသုံးပြုမှုအပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်ချက် ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ ယင်းအခြေအနေ ပြောင်းလဲသွားပါပြီ။ အားသွင်းကွန်ရက်များအတွက် စီးပွားရေး တိုးတက်လာခြင်းနှင့် အချို့ကိစ္စများတွင် ဖက်ဒရယ်ရန်ပုံငွေ ထောက်ပံ့မှုများက ၎င်းတို့အား တိုးချဲ့ရန် ယုံကြည်မှု ပိုမိုရှိလာစေမည်ဖြစ်သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် အားသွင်းစခန်းများ ပိုမိုများပြားလာခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရောင်းအားကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန် နေရာတစ်ခု သင့်တော်မှုရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် Stable Auto သည် မတူညီသော အချက်အလက် ၇၅ ခုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး အဓိကအားဖြင့် အနီးအနားတွင် အားသွင်းစခန်း မည်မျှရှိသည်နှင့် ၎င်းတို့ကို မည်မျှ မကြာခဏ အသုံးပြုသည် စသည်တို့ ပါဝင်သည်။

Tesla ဟာ တခြားကားထုတ်လုပ်သူတွေက ထုတ်လုပ်တဲ့ကားတွေအတွက် သူ့ရဲ့ Supercharging ကွန်ရက်ကို စတင်ဖွင့်လှစ်လိုက်တာကြောင့် ဒီနှစ်မှာ အားသွင်းရွေးချယ်စရာတွေလည်း တိုးချဲ့လာမှာပါ။ Tesla ဟာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုက မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစခန်းအားလုံးရဲ့ လေးပုံတစ်ပုံကျော်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားပေမယ့် သူ့ရဲ့နေရာတွေက ပိုကြီးလေ့ရှိတာကြောင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုက ဝါယာကြိုးတွေရဲ့ သုံးပုံနှစ်ပုံလောက်ဟာ Tesla ဆိပ်ကမ်းတွေအတွက် ရည်ရွယ်ထားပါတယ်။

ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၉ ရက်နေ့တွင် Ford က ယခုမှစ၍ Ford လျှပ်စစ်ကားဖောက်သည်များသည် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါရှိ Tesla Supercharging အစုအဝေး ၁၅၀၀၀ ကျော်ကို အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

Ford F-150 Lightning နှင့် Mustang Mach-E လက်လီအရောင်းဆိုင်များသည် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတွင် Tesla Supercharging စခန်းများကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံး Tesla မဟုတ်သော ကားထုတ်လုပ်သူများ ဖြစ်လာကြောင်း သတင်းများ ထွက်ပေါ်နေပါသည်။

ပြီးခဲ့သည့် ဇွန်လတွင် Tesla သည် General Motors နှင့် အလားတူ သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို ချုပ်ဆိုခဲ့ပြီး GM ဖောက်သည်များအား အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတစ်ဝှမ်းရှိ Tesla Superchargers ၁၂,၀၀၀ ကျော်ကို အသုံးပြုခွင့်ပေးခဲ့သည်။ CEO Mary Barra က ထိုအချိန်က ဤပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစခန်းများ တည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်များတွင် ကုမ္ပဏီ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမှ ဒေါ်လာ ၄၀၀ သန်းအထိ သက်သာစေမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

အခြားကုမ္ပဏီများနှင့် Tesla ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် ၎င်းအတွက် ကြီးမားသောအကျိုးအမြတ်များ ယူဆောင်လာပေးလိမ့်မည်ဟု လေ့လာသုံးသပ်သူများက ထောက်ပြခဲ့ကြသည်။ AutoForecast Solutions ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခန့်မှန်းချက်ဆိုင်ရာ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Sam Fiorani က ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအချက်များနှင့် အားသွင်းကုန်ကျစရိတ်များအပါအဝင် Tesla အတွက် ကြီးမားသော စီးပွားရေးအကျိုးကျေးဇူးများကို နောက်ဆုံးတွင် ယူဆောင်လာပေးလိမ့်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ဆူစီ
စီချွမ် ဂရင်း သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ လီမိတက် ကုမ္ပဏီ
sale09@cngreenscience.com
၀၀၈၆ ၁၉၃၀၂၈၁၅၉၃၈
www.cngreenscience.com