အမေရိကန် အားသွင်းစက် ကုမ္ပဏီများသည် အမြတ်အစွန်းများ စတင်ရရှိနေပြီဖြစ်သည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အားသွင်းကြိုးများအသုံးပြုမှုနှုန်းသည် နောက်ဆုံးတွင် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

US လျှပ်စစ်ကားရောင်းအား တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အမြန်အားသွင်းစခန်းများစွာတွင် ပျမ်းမျှအသုံးပြုမှုနှုန်းမှာ ယမန်နှစ်တွင် နှစ်ဆနီးပါး တိုးလာသည်။

ဆန်ဖရန်စစ္စကိုအခြေစိုက် Stable Auto သည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် လျှပ်စစ်ကားအခြေခံအဆောက် အအုံများကို ခင်းကျင်းထားသော စတင်တည်ထောင်သူဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏အချက်အလက်များအရ၊ အမေရိကန်နိုင်ငံရှိ Tesla မဟုတ်သောကုမ္ပဏီများမှလုပ်ဆောင်သော အမြန်အားသွင်းစခန်းများ၏ ပျမ်းမျှအသုံးပြုမှုနှုန်းသည် 2023 ခုနှစ်တွင် နှစ်ဆတိုးလာပြီး 2023 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် 9% မှ 18% အထိ တိုးတက်လာသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် 2023 နှစ်ကုန်တွင်၊ United States ရှိ အမြန်အားသွင်းစနစ်တစ်ခုစီသည် ပျမ်းမျှနေ့စဉ် plug-in အချိန် 5 နာရီနီးပါးရှိမည်ဖြစ်သည်။

US တွင် အားသွင်းစခန်းပေါင်း 5,600 ခန့်ကို လည်ပတ်နေသည့် Blink Charging ၏ CEO ဖြစ်သူ Brendan Jones က "ကျွန်တော်တို့ 8% အသုံးပြုမှုမှာ လုံလောက်မှု မရှိသေးပါဘူး။ ”

အသုံးပြုမှု တိုးလာခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ လူကြိုက်များမှုကို ညွှန်ပြရုံသာမက အားသွင်းစခန်းများ ၏ အမြတ်အစွန်းအတွက် လည်း တုန်လှုပ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Stable Auto သည် အမြတ်အစွန်းရရှိရန် အားသွင်းစခန်းများ၏ အသုံးချမှုနှုန်းသည် 15% ဝန်းကျင်ရှိရမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ဤသဘောအရ၊ အသုံးပြုမှု မြင့်တက်လာခြင်းသည် အားသွင်းစခန်းအများအပြား အမြတ်အစွန်းရရှိသည့် ပထမဆုံး အကြိမ်ဖြစ်ကြောင်း Stable CEO Rohan Puri က ပြောကြားခဲ့သည်။

EVgo ၏ CEO ဖြစ်သူ Cathy Zoi က 2023 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုတွင် "ဒါက အရမ်းစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပြီး အားသွင်းကွန်ရက်ရဲ့ အမြတ်အစွန်းဟာ အနာဂတ်မှာ အထွတ်အထိပ်ရောက်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။" EVgo in United States တွင် လည်ပတ်နေသော site 1,000 ခန့်ရှိပြီး ၎င်းတို့အနက် သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးသည် ပြီးခဲ့သောစက်တင်ဘာလ၏ အနည်းဆုံး 20% လည်ပတ်နေပါသည်။

အချိန်ကြာမြင့်စွာ၊ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းသည် အဆင်မပြေသော “ရှေ့မတိုးနောက်မဆုတ်” အခြေအနေတွင် ရှိနေပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်း နည်းပါးခြင်းသည် အားသွင်းကွန်ရက်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ "ကားများသည် ဝိုင်ယာကြိုးများကို ဖမ်း၍မရပါ" သည် အမေရိကန် အားသွင်းလုပ်ငန်းအတွက် အမြဲတမ်း အကျပ်ရိုက်နေပါသည်။ အထူးသဖြင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကျယ်ပြန့်သော ပြည်နယ်တွင်း အဝေးပြေးလမ်းများနှင့် ရှေးရိုးဆန်သော အစိုးရထောက်ပံ့မှုများသည် တိုးချဲ့မှုအရှိန်အဟုန်ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ လျှပ်စစ်ကားများကို လက်ခံအသုံးပြုမှု နှေးကွေးနေသဖြင့် အားသွင်းကွန်ရက်များသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ရုန်းကန်နေရပြီး ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် အားသွင်းရွေးချယ်စရာများ မရှိခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများကို ဝယ်ယူရန်ပင် ငြင်းဆန်ခဲ့ကြသည်။

ဤအဆက်ဖြတ်မှုသည် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းများတစ်လျှောက် အနည်းဆုံး မိုင် 50 တိုင်းအများပြည်သူသုံးအမြန်အားသွင်းစခန်းတစ်ခုရှိစေရန်အတွက် ပြည်ထောင်စုရန်ပုံငွေတွင် ကန်ဒေါ်လာ 5 ဘီလီယံကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည့် National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI) ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

ဤရန်ပုံငွေများကို ယခုအချိန်အထိ အနည်းငယ်ခွဲဝေပေးထားပြီးဖြစ်သော်လည်း အမေရိကန်လျှပ်စစ်ဂေဟစနစ်သည် ဝါယာကြိုးများနှင့် ကားများကြား ဟန်ချက်ညီအောင် စတင်လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်၏ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်အမေရိကန်ယာဉ်မောင်းများသည်အများပြည်သူသုံးအမြန်အားသွင်းစခန်းအသစ် 1,100 နီးပါးကိုကြိုဆိုခဲ့ပြီး 16% တိုးလာခဲ့ကြောင်း Bloomberg ဖက်ဒရယ်ဒေတာ၏ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရသိရသည်။

"အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် အမြတ်အစွန်းရှိသော လုပ်ငန်းမဟုတ်ကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ယေဘူယျသဘောတူချက်တစ်ခုရှိပါသည်" ဟု Puri မှပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ မြင်နေရတာက အားသွင်းစခန်းတွေ အများကြီးအတွက်၊ အဲဒီမြင်ကွင်းက မမှန်တော့ဘူး။"

အချို့ပြည်နယ်များတွင် အားသွင်းကြိုးများ၏ အသုံးချမှုနှုန်းသည် တစ်နိုင်ငံလုံး ပျမ်းမျှထက် များစွာမြင့်မားနေပြီဖြစ်သည်။ Connecticut၊ Illinois နှင့် Nevada တွင် အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် တစ်ရက်လျှင် 8 နာရီ ပလပ်ထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အီလီနွိုက်ပြည်နယ်ရှိ အားသွင်းကြိုးများ၏ ပျမ်းမျှအသုံးပြုမှုနှုန်းသည် 26% ဖြစ်ပြီး အမေရိကန်တွင် ပထမအဆင့်ဖြစ်သည်။

အရေးကြီးသည်မှာ၊ အမြန်အားသွင်းစခန်းထောင်ပေါင်းများစွာသည် အွန်လိုင်းပေါ်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ အဆိုပါစခန်းများကိုအသုံးပြုမှုမှာ သိသိသာသာတိုးလာနေသေးပြီး EV အသုံးပြုမှုသည် အခြေခံအဆောက်အအုံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကျော်လွန်နေပါသည်။

သို့သော် အားသွင်းရုံများမှ ၀င်ငွေသည် အမြဲတမ်း တိုးမည်မဟုတ်ပါ။ Brinker's Jones က အားသွင်းရုံများသည် သုံးစွဲမှု 30% နီးလာသည်နှင့် အသုံးချမှု 30% ရောက်ရှိလာသောအခါတွင် အားသွင်းစခန်းများသည် "အလွန်အလုပ်များ" လာသည်ဟု ဆိုသည်။

အားသွင်းမလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ယခင်က လျှပ်စစ်ကားများကို အသုံးပြုခြင်းအတွက် အပျက်သဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ အားသွင်းကွန်ရက်များအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော စီးပွားရေးနှင့် အချို့သောကိစ္စများတွင် ပြည်ထောင်စုရန်ပုံငွေက ၎င်းတို့ကို တိုးချဲ့ရန် ပိုမိုယုံကြည်မှုပေးလိမ့်မည်။ တစ်ဖန် အားသွင်းစခန်းများ ပိုမိုများပြားလာခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားများ ရောင်းချမှုကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန်အတွက် တည်နေရာတစ်ခုသည် သင့်လျော်မှုရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန်၊ Stable Auto သည် မတူညီသော ကွဲပြားသည့် 75 မျိုးအား ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး ၎င်းတို့အနက်မှ အနီးနားရှိ အားသွင်းစခန်းအရေအတွက်နှင့် ၎င်းတို့ကို အကြိမ်ရေမည်မျှအသုံးပြုကြောင်းကို အဓိကထားသည်။

Tesla သည် ၎င်း၏ Supercharging ကွန်ရက်ကို အခြားသော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သည့် ကားများအတွက် စတင်ဖွင့်လှစ်လိုက်သောကြောင့် အားသွင်းရွေးချယ်စရာများကိုလည်း ယခုနှစ်တွင် တိုးချဲ့မည်ဖြစ်သည်။ Tesla သည် US ရှိ အမြန်အားသွင်းစခန်းများ အားလုံး၏ လေးပုံတစ်ပုံကျော်သာ ရှိပြီး ၎င်း၏ ဆိုဒ်များသည် ပိုကြီးသော်လည်း၊ ထို့ကြောင့် US ရှိ ဝါယာကြိုးများ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်သည် Tesla ဆိပ်ကမ်းများသို့ အပ်နှံထားကြသည်။

ဖေဖော်ဝါရီ ၂၉ ရက်တွင် Ford မှ ယနေ့မှစတင်၍ Ford လျှပ်စစ်ကား သုံးစွဲသူများသည် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတို့တွင် Tesla Supercharge အစုပေါင်း 15,000 ကျော် အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

Ford F-150 Lightning နှင့် Mustang Mach-E လက်လီဝယ်ယူသူများသည် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတို့တွင် Tesla စူပါအားသွင်းစခန်းများကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံး Tesla မဟုတ်သော ကားထုတ်လုပ်သူများ ဖြစ်လာကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။

ပြီးခဲ့သည့်ဇွန်လတွင် Tesla သည် General Motors နှင့် အလားတူသဘောတူညီချက်ကို ချုပ်ဆိုခဲ့ပြီး GM ဖောက်သည်များအား US နှင့် Canada နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ Tesla Superchargers 12,000 ကျော်ကို အသုံးပြုခွင့်ပေးခဲ့သည်။ အဆိုပါ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းရုံများ တည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်အတွက် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတွင် ကုမ္ပဏီအား ဒေါ်လာ သန်း 400 အထိ သက်သာစေမည်ဟု CEO Mary Barra က ပြောကြားခဲ့သည်။

အခြားကုမ္ပဏီများနှင့် Tesla ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် ၎င်းအတွက် ကြီးမားသော အကျိုးအမြတ်များ ဆောင်ကြဉ်းလာမည်ဟု လေ့လာသူများက ထောက်ပြကြသည်။ AutoForecast Solutions ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခန့်မှန်းချက်၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Sam Fiorani က ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအချက်များနှင့် အားသွင်းစရိတ်များအပါအဝင် Tesla အတွက် နောက်ဆုံးတွင် စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်များ ဆောင်ကြဉ်းလာလိမ့်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ဆူဇီ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
၀၀၈၆ ၁၉၃၀၂၈၁၅၉၃၈
www.cngreenscience.com