ကားအားသွင်းစခန်း ထုတ်လုပ်သူများအပေါ့စားနှင့် အခြားသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနယ်ပယ်များတွင် ဘက်ထရီနည်းပညာနှင့် ယာဉ်ကုမ္ပဏီများ၏ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်မှုနှင့်အတူ လျှပ်စစ်ကားအကွာအဝေးသည် ဆက်လက်တိုးတက်နေပြီး ကီလိုမီတာ 1,000 ကျော် မော်ဒယ်များ၏ အကွာအဝေးကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး၊ လျှပ်စစ်မော်တော်ကား ခရီးမိုင်အကွာအဝေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို အခြေခံအားဖြင့် သက်သာစေပါသည်။ အားသွင်းမှုနှေးကွေးသည်၊ အားသွင်းရန်ခက်ခဲသည် "စွမ်းအင်စိုးရိမ်ပူပန်မှု" သည်လျှပ်စစ်ကားများ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုကန့်သတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ လက်ရှိ အားသွင်းနည်းပညာသည် သုံးစွဲသူများ အားဖြည့်ရန် မိနစ် ၄၀ သို့မဟုတ် ပိုကြာအောင် စောင့်ဆိုင်းရန် လိုအပ်ပြီး အားလပ်ရက် ခရီး "တစ်နာရီ အားသွင်း၊ လေးနာရီ တန်းစီခြင်း" သည် စွမ်းအင်သုံးကား ပိုင်ရှင်အသစ်များအတွက် အရိုးနက်သော နာကျင်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာစေသောကြောင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လျင်မြန်စွာ ဖြည့်စွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆီဖြည့်ခြင်းသည် EV စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှု၏ ဦးတည်ချက်ဖြစ်လာသည်။
ကားအားသွင်းစခန်းထုတ်လုပ်သူများ- 800V ဗို့အားမြင့်စနစ် + လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အထူးအမြန်အားသွင်းစနစ်သည် အားသွင်းချိန် 10 မိနစ်နှင့် ကီလိုမီတာ 300 အကွာအဝေးကို ရရှိနိုင်ပြီး အားဖြည့်မှု၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို ထိရောက်စွာဖြေရှင်းနိုင်ပြီး ပင်မလမ်းကြောင်းဖြစ်လာရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ အမြန်အားသွင်းခြင်း။ ပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပ ပင်မကားကုမ္ပဏီများသည် သက်ဆိုင်ရာ အဆင်အပြင်များကို ပြုလုပ်ထားပြီးဖြစ်ကာ 800V မော်ဒယ်အများအပြားကို 2022 ခုနှစ်တွင် အလုံးအရင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် 800V ဗို့အားမြင့်ပလပ်ဖောင်းကားအားအားသွင်းသည့် 800V ဗို့အားမြင့်သည့်ပလပ်ဖောင်းကို တပ်ဆင်ထားပြီး သာမန်အားသွင်းပုံအားသွင်းရုံဖြင့် အားသွင်းသည့်အမြန်နှုန်းမှာ မျှော်မှန်းထားသည်ထက် မတက်နိုင်၊ စူပါအမြန်အားသွင်းခြင်းကို မအောင်မြင်နိုင်ပါ၊ ထို့ကြောင့် စက်မှုကွင်းဆက်၏အစုအဝေးကို ကားအဆုံးနှင့်အပြိုင် အဆင့်မြှင့်တင်ရန်လိုအပ်ပြီး လမ်း၏အပိုင်းခွဲများစွာကို အကျိုးပြုမည်ဖြစ်သည်။
ပထမဦးစွာ high voltage charging ဆိုတာဘာလဲ
ကားအားသွင်းစခန်းထုတ်လုပ်သူများ- အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် အမြန်အားသွင်းခြင်း၊ တိုင်းတာမှုယူနစ် (C) အား ကြိမ်ကြိမ်အားသွင်းနိုင်သည်။ အားသွင်းအမြှောက်ပိုကြီးလေ အားသွင်းချိန်ပိုတိုလေဖြစ်သည်။
အားသွင်းကိန်းဂဏန်း (C) = အားသွင်းလက်ရှိ (mA) / ဘက်ထရီ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းရည် (mAh)
ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီ၏စွမ်းရည်သည် 4000mAh ဖြစ်ပြီး အားသွင်းရေအား 8000mAh သို့ရောက်ရှိပါက အားသွင်းကိန်းဂဏန်းသည် 8000/4000 = 2C ဖြစ်သည်။
ကားအားသွင်းစခန်းထုတ်လုပ်သူများ- မြင့်မားသောအားသွင်းခြင်းသည် အားသွင်းမှု၏ 0% မှ 100% မဟုတ်ဘဲ မြင့်မားသောအားသွင်းခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အားသွင်းမုဒ်ကို အဆင့်သုံးဆင့် ခွဲခြားထားပြီး အဆင့် 1- ကြိုတင်အားသွင်းမှု အခြေအနေ၊ အဆင့် 2: မြင့်မားသောလက်ရှိအဆက်မပြတ်လက်ရှိအားသွင်း; အဆင့် 3: အဆက်မပြတ်ဗို့အားအားသွင်းခြင်း။
ကားအားသွင်းစခန်းထုတ်လုပ်သူများ- အဆင့် 1 ကြိုတင်အားသွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီဆဲလ်အတွက် အကာအကွယ်ပေးသည့်အခန်းကဏ္ဍတွင် ပါဝင်သည်၊ အဆင့် 2 သည် မြင့်မားသောနှုန်းအားသွင်းသည့်အဆင့်ဟုခေါ်သည်၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏ ပါဝါအကွာအဝေးသည် မကြာခဏဆိုသလို 20% မှ 80% အတွင်းဖြစ်သည်။ အဆင့် 3 အဆက်မပြတ်ဗို့အားအားသွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီဆဲလ်ကို ဗို့အားလွန်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး ဗို့အားကို ကန့်သတ်ရန် ရည်ရွယ်ပြီး ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံကို ပျက်စီးစေသည်။
1၊ ကားအားသွင်းစခန်းထုတ်လုပ်သူများ- အားသွင်းမှုအဆုံးနှင့်ဘက်ထရီအားသွင်း/ထုတ်လွှတ်မှုမြှောက်ခြင်းတို့ကို မြှင့်တင်ရန်လိုအပ်သည်
EV များအတွက် အဓိကအားသွင်းနည်းလမ်း နှစ်ခုရှိသည်- DC အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် AC နှေးကွေးသောအားသွင်းခြင်း။
ကားအားသွင်းစခန်းထုတ်လုပ်သူများ-AC အနှေးအားသွင်းခြင်းသည် အိမ် သို့မဟုတ် ရပ်ရွာကားပါကင်များတွင် အားသွင်းသည့်နေရာနှင့် ကိုက်ညီသည်၊ အားသွင်းပါဝါသည် ကီလိုဝပ်အနည်းငယ်မှ ဒါဇင်နှင့်ချီသော ကီလိုဝပ်အထိ သေးငယ်သည်၊ များသောအားဖြင့် အားအပြည့်သွင်းရန် 8-10 နာရီကြာသည်။ AC အနှေးအားသွင်းခြင်းသည် ဂရစ်မှ 220V AC ပါဝါကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုပြီး EV ဘက်ထရီကို ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် on-board charger အတွင်းရှိ AC/DC converter မှတဆင့် ၎င်းကို DC ပါဝါအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ကားအားသွင်းစခန်းထုတ်လုပ်သူများ- အားသွင်းပါဝါနည်းပါးခြင်းကြောင့်၊ on-board OBC တွင်တည်ဆောက်ထားသော AC/DC converter ၏ပါဝါသည် ယေဘုယျအားဖြင့် နည်းပါးပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း သက်သာပါသည်။
ကားအားသွင်းစခန်းထုတ်လုပ်သူများ- DC အမြန်အားသွင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပါဝါကီလိုဝပ်ရာနှင့်ချီရောက်ရှိပြီး အားအပြည့်သွင်းရန် 1-2 နာရီသာကြာသည့် ကားလမ်းများ/ ခရီးရှည်ခရီးများတွင် အားသွင်းသည့်အခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ DC အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ အနှစ်သာရမှာ စွမ်းအားမြင့် AC/DC အားအမြန်အားသွင်းသည့်နေရာသို့ လွှဲပြောင်းပေးရန်ဖြစ်ပြီး၊ DC အားသွင်းပို့စ်သည် ဂရစ်မှ AC ပါဝါအား မြင့်မားသောပါဝါ DC ပါဝါအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် rectifier မှတဆင့် ယာဉ်ဘက်ထရီအား တိုက်ရိုက်အားသွင်းရန်ဖြစ်သည်။ အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် 350kW သို့မဟုတ် 480kW သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး အလွန်အမြန်အားသွင်းချိန်ကို မိနစ် 30 အောက်သို့ လျှော့ချရန် မျှော်လင့်ထားပြီး အနာဂတ်တွင် ၎င်းအား ဆယ်မိနစ်အောက်အထိ ချုံ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကားအားသွင်းစခန်းထုတ်လုပ်သူများDC အမြန်အားသွင်းစနစ်၏ အားသွင်းသေနတ်သည် DC အမြန်အားသွင်းစနစ်၏ "တံတား" ဖြစ်ပြီး၊ အားသွင်းကိရိယာနှင့် ယာဉ်အကြား ပါဝါနှင့် အချက်အလက်များကို ထုတ်လွှင့်ခြင်းနှင့် ပြောင်းလဲခြင်းတို့ကို ဆောင်ရွက်သည်။ HUBER+SUHNER ၏ အမျိုးသားအဆင့် စံနှုန်းဖြစ်သော အရည်-အအေးခံသေနတ်ဖြစ်သည့် RADOX® HPC 600 သည် 600A အထိ (လက်တွေ့ဘဝတွင် 800A အထိ) ဆက်တိုက်အားသွင်းနိုင်စွမ်း 600kW/1000V ဖြစ်သည်။ RADOX® HPC 600 သည် 600A စဉ်ဆက်မပြတ်အားသွင်းခြင်း (800A အထိတိုင်းတာနိုင်သည်)၊ စနစ်စွမ်းဆောင်ရည် 600kW/1000V၊ အဆင်သင့်အသုံးပြုနိုင်သော မီတာစနစ်၊ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းအတွက် အစားထိုးနိုင်သောအဆက်အသွယ်များ၊ IP67 အဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် ပိုမိုလုံခြုံစိတ်ချရသော၊ နှင့် CCS1 နှင့် CCS2 အင်တာဖေ့စ်များ ၎င်းသည် ပိုမိုထိရောက်ပြီး အဆင်ပြေသောအမြန်အားသွင်းမှုကို သိရှိနိုင်ပြီး၊ မြင့်မားသောအားသွင်းမှုအမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အားသွင်းခြင်းဘေးကင်းမှုကို အာမခံနိုင်သည်၊ စက်ပစ္စည်းအလေးချိန်နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးနိုင်သည့်အပြင် အရည်-အအေးခံစူပါအားသွင်းကိရိယာများအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
ပုံ
2၊ ကားအားသွင်းစခန်းထုတ်လုပ်သူများ- အမြန်အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ပါ- အားသွင်းအဆုံးပါဝါနှင့် ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း/ အားသွင်းမြှောက်ကိန်းတို့ကို တစ်ချိန်တည်းတွင် မြှင့်တင်ရန်လိုအပ်သည်။
အားသွင်းရာတွင် ထိရောက်သောပါဝါသည် အားသွင်းပါဝါနှင့် ဘက်ထရီအားသွင်းပါဝါ၏ သေးငယ်သည့်တန်ဖိုးဖြစ်ပြီး အမြန်အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အားသွင်းပါဝါနှင့် ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း/အားသွင်းနှုန်းတို့ကို တစ်ချိန်တည်းတွင် မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကားအားသွင်းစခန်း ထုတ်လုပ်သူများအားသွင်းပါဝါ (ဖော်မြူလာ P=UI) ကို ဗို့အား သို့မဟုတ် လျှပ်စီးကြောင်း တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် တိုးနိုင်သည်။ Porsche ကို နမူနာယူ၍ Porsche Taycan သည် 800V ဗို့အားမြင့်ပလပ်ဖောင်းကို ခင်းကျင်းပြသသည့် ပထမဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ဗို့အားမြင့်လမ်းကြောင်း၏ ပုံမှန်ကိုယ်စားလှယ်အနေဖြင့် ၎င်း၏အထွတ်အထိပ်အားသွင်းပါဝါ 350kW သို့ရောက်ရှိသွားပါသည်။
ဒုတိယအချက်မှာ ဗို့အားမြင့်အားသွင်းခြင်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ နှင့် လက်ရှိဖြစ်ပေါ်နေသော အခြေအနေများ။
www.DeepL.com/Translator ဖြင့် ဘာသာပြန်သည် (အခမဲ့ဗားရှင်း)
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
၀၀၈၆ ၁၉၁၅၈၈၁၉၈၃၁
စာတိုက်အချိန်- ဇူလိုင်-၂၅-၂၀၂၄
