၁။ ထရမ်များနှင့် အားသွင်းတိုင်များ နှစ်ခုစလုံးသည် “လျှပ်စစ်သံလိုက်ရောင်ခြည်” များဖြစ်သည်။
ရောင်ခြည်အကြောင်းပြောတိုင်း လူတိုင်းက မိုဘိုင်းဖုန်းတွေ၊ ကွန်ပျူတာတွေ၊ မိုက်ခရိုဝေ့မီးဖိုတွေ စသည်တို့ကို သဘာဝအတိုင်း တွေးမိကြပြီး ဆေးရုံဖလင်တွေနဲ့ CT စကင်တွေမှာပါတဲ့ X-ray တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ပြီး ရောင်ခြည်တွေဟာ ရောင်ခြည်ဖြစ်ပြီး အသုံးပြုသူတွေရဲ့ ကျန်းမာရေးကို ဆိုးကျိုးသက်ရောက်စေလိမ့်မယ်လို့ ယုံကြည်ကြပါတယ်။ ယနေ့ခေတ် လျှပ်စစ်ခရီးသွားလာမှုရဲ့ ရေပန်းစားမှုကြောင့် ကားပိုင်ရှင်တချို့ရဲ့ စိုးရိမ်ပူပန်မှုတွေကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့ပါတယ်- “ကျွန်တော် ကားမောင်းတိုင်း ဒါမှမဟုတ် အားသွင်းစခန်းကို သွားတိုင်း ရောင်ခြည်ကို အမြဲကြောက်နေမိပါတယ်။”
တကယ်တော့၊ ဒီကိစ္စမှာ အထင်လွဲမှားမှုကြီးတစ်ခုရှိပါတယ်။ အထင်လွဲမှားရတဲ့ အကြောင်းရင်းကတော့ လူတိုင်းက “အိုင်ယွန်ဓာတ်ရောင်ခြည်” နဲ့ “လျှပ်စစ်သံလိုက်ရောင်ခြည်” ကို မခွဲခြားတတ်ကြလို့ပါ။ လူတိုင်းပြောနေကြတဲ့ နျူကလီးယားရောင်ခြည်ဆိုတာ “အိုင်ယွန်ဓာတ်ရောင်ခြည်” ကို ရည်ညွှန်းပြီး ကင်ဆာဖြစ်စေနိုင်သလို DNA ဖွဲ့စည်းပုံကိုလည်း ပျက်စီးစေနိုင်ပါတယ်။ အိမ်သုံးပစ္စည်းတွေ၊ ဆက်သွယ်ရေးပစ္စည်းတွေ၊ လျှပ်စစ်မော်တာတွေ စတာတွေက “လျှပ်စစ်သံလိုက်ရောင်ခြည်” ပါ။ အားသွင်းထားတဲ့ အရာဝတ္ထုတိုင်းမှာ “လျှပ်စစ်သံလိုက်ရောင်ခြည်” ရှိတယ်လို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ ဒါကြောင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်တွေနဲ့ အားသွင်းတိုင်တွေကနေ ထွက်လာတဲ့ ရောင်ခြည်ဟာ “အိုင်ယွန်ဓာတ်ရောင်ခြည်” မဟုတ်ဘဲ “လျှပ်စစ်သံလိုက်ရောင်ခြည်” ဖြစ်ပါတယ်။
၂။ သတိပေးစံနှုန်းများအောက်တွင်ရှိပြီး ယုံကြည်စိတ်ချစွာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက “လျှပ်စစ်သံလိုက်ရောင်ခြည်” ဟာ အန္တရာယ်မရှိဘူးလို့ မဆိုလိုပါဘူး။ “လျှပ်စစ်သံလိုက်ရောင်ခြည်” ရဲ့ ပြင်းအားဟာ သတ်မှတ်ထားတဲ့ စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်သွားတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် “လျှပ်စစ်သံလိုက်ရောင်ခြည်ညစ်ညမ်းမှု” ကိုတောင် ရောက်ရှိသွားတဲ့အခါ၊ ၎င်းသည် အပျက်သဘောဆောင်တဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုတွေကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး လူ့ကျန်းမာရေးကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါလိမ့်မယ်။
လက်ရှိအသုံးပြုနေသော အမျိုးသားစံနှုန်း သံလိုက်စက်ကွင်းရောင်ခြည်ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို 100μT တွင်သတ်မှတ်ထားပြီး လျှပ်စစ်စက်ကွင်းရောင်ခြည်ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းမှာ 5000V/m ဖြစ်သည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အဖွဲ့အစည်းများ၏ စမ်းသပ်မှုများအရ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ရှေ့တန်းတွင် သံလိုက်စက်ကွင်းရောင်ခြည်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 0.8-1.0μT ဖြစ်ပြီး နောက်တန်းတွင် 0.3-0.5μT ရှိသည်။ ကား၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီတွင် လျှပ်စစ်စက်ကွင်းရောင်ခြည်သည် 5V/m ထက်နည်းပြီး အမျိုးသားစံနှုန်းများ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် အပြည့်အဝကိုက်ညီပြီး အချို့သော လောင်စာဆီယာဉ်များထက်ပင် နိမ့်ကျသည်။
အားသွင်းပုံ အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် လျှပ်စစ်သံလိုက်ရောင်ခြည်မှာ 4.78μT ဖြစ်ပြီး သေနတ်ခေါင်းနှင့် အားသွင်းပေါက်မှ လျှပ်စစ်သံလိုက်ရောင်ခြည်မှာ 5.52μT ဖြစ်သည်။ ရောင်ခြည်တန်ဖိုးသည် ကားရှိ ပျမ်းမျှတန်ဖိုးထက် အနည်းငယ်ပိုများသော်လည်း လျှပ်စစ်သံလိုက်ရောင်ခြည် သတိပေးစံနှုန်း 100μT ထက် များစွာနိမ့်ပြီး အားသွင်းနေစဉ် အားသွင်းပုံမှ 20 cm ထက်ပို၍ အကွာအဝေးထားပါက ရောင်ခြည်သည် 0 အထိ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။
အင်တာနက်ပေါ်တွင် ဖော်ပြထားသော လျှပ်စစ်ကားများကို ရေရှည်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဆံပင်ကျွတ်စေသည်ဟူသော ပြဿနာနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းသည် ရေရှည်မောင်းနှင်ခြင်း၊ ညဉ့်နက်အောင်နေထိုင်ခြင်းနှင့် စိတ်ဖိစီးခြင်းကဲ့သို့သော အချက်များနှင့် ဆက်စပ်နိုင်သော်လည်း အသစ်ထွက် စွမ်းအင်သုံးကားများ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်မသက်ဆိုင်ကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူအချို့က ထောက်ပြခဲ့ကြသည်။
၃။ အားသွင်းနေစဉ် ကားထဲတွင်နေရန် မထောက်ခံပါ။
“ရောင်ခြည်” ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဖယ်ရှားပြီးဖြစ်သော်လည်း အားသွင်းနေစဉ် ကားထဲတွင်သာနေရန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိပါ။ အကြောင်းရင်းမှာလည်း အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်နှင့် အားသွင်းတိုင်နည်းပညာသည် လက်ရှိတွင် အလွန်ရင့်ကျက်နေသော်လည်း ဘက်ထရီဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့် အကန့်အသတ်ရှိပြီး အပူလွန်ကဲမှုဖြစ်နိုင်ခြေကို လုံးဝဖယ်ရှား၍မရပါ။ ထို့အပြင် ယာဉ်ကို အားသွင်းနေစဉ် အဲယားကွန်းဖွင့်ခြင်း၊ ကားအတွင်း ဖျော်ဖြေရေးပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်း စသည်တို့သည် အားသွင်းချိန်ကို ပိုမိုကြာရှည်စေပြီး အားသွင်းမှုထိရောက်မှုကို လျော့ကျစေပါသည်။
ဒီအကြောင်းပိုမိုသိရှိလိုပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဆက်သွယ်မေးမြန်းနိုင်ပါသည်။
ဖုန်း: +၈၆ ၁၉၁၁၁၃၂၄၅၃၈၂ (whatsAPP၊ wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၆ ရက်
