လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းမှုအမြန်နှုန်းသည် အမျိုးမျိုးသောအချက်များကြောင့် လွှမ်းမိုးနိုင်ပြီး ယင်းအကြောင်းရင်းများကို သိရှိနားလည်ခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ အားသွင်းမှုအတွေ့အကြုံကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန် သုံးစွဲသူများအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ နှေးနှေးလျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းကို အထောက်အကူပြုနိုင်သော ဘုံအချက်အချို့-
အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ-အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်း၏အရှိန်အဟုန်တွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပါသည်။ အများသူငှာ အားသွင်းစခန်းများသည် ပါဝါအထွက်နှုန်းအရ ကွဲပြားနိုင်ပြီး အချို့သော အားသွင်းအမြန်နှုန်းများသည် အခြားသူများထက် ပိုမြန်ပါသည်။ DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကဲ့သို့သော မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကိရိယာများ ရရှိနိုင်မှုသည် နှေးကွေးသော AC အားသွင်းကိရိယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားသွင်းချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်။
အားသွင်းစခန်း ပါဝါအထွက်-အားသွင်းစခန်း၏ ပါဝါအထွက်သည် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ မတူညီသော အားသွင်းစခန်းများသည် ကီလိုဝပ် (kW) ဖြင့် တိုင်းတာသော ပါဝါအဆင့်အမျိုးမျိုးကို ပေးပါသည်။ 50 kW သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အထွက်များသော စွမ်းအားမြင့် ဘူတာများသည် လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းနိုင်သည်ထက် စွမ်းအင်နိမ့်သော အခြားနည်းလမ်းများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်ပါသည်။
အားသွင်းကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ-အားသွင်းကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာအမျိုးအစားသည် အားသွင်းအမြန်နှုန်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် CCS (ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်) သို့မဟုတ် CHAdeMO ကဲ့သို့သော အထူးချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး AC အားသွင်းကိရိယာများသည် အမျိုးအစား 2 ကဲ့သို့ ချိတ်ဆက်မှုများကို အသုံးပြုသည်။ ကားနှင့်အားသွင်းစခန်းကြား လိုက်ဖက်ညီမှုသည် ကား၏လက်ခံနိုင်သော အမြင့်ဆုံးပါဝါနှင့်အတူ အားသွင်းအမြန်နှုန်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ .
ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အားသွင်းမှု အခြေအနေ-လျှပ်စစ်ကား၏ ဘက်ထရီ စွမ်းရည်နှင့် ၎င်း၏ လက်ရှိ အားသွင်းမှု အခြေအနေသည် အားသွင်းအမြန်နှုန်းကို လွှမ်းမိုးနိုင်သည်။ ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏စွမ်းရည်ပြည့်ခါနီးတွင် အားသွင်းမှုနှေးကွေးသွားတတ်သည်။ ဘက်ထရီအားသွင်းမှုနည်းသောအခါတွင် အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် အထိရောက်ဆုံးဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီအားပြည့်သွားသောအခါတွင် အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်း လျော့နည်းသွားနိုင်သည်။
အပူချိန်အားသွင်းမြန်နှုန်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နှင့် ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်၏ အပူချိန်တို့ကြောင့် ထိခိုက်နိုင်သည်။ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် အားသွင်းရန်အတွက် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုအပူချိန်ရှိသောကြောင့် အလွန်မြင့်မားသော သို့မဟုတ် နိမ့်သောအပူချိန်များသည် အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်းကို နှေးကွေးစေနိုင်သည်။ အချို့သော လျှပ်စစ်ကားများတွင် အပူချိန်နှင့် ဆက်နွှယ်သော အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို လျော့ပါးသက်သာစေရန် အပူထိန်းစနစ်များရှိသည်။
ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS)-လျှပ်စစ်ကားရှိ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုမှ ပါဝင်ပါသည်။ ဘက်ထရီ၏ ကျန်းမာရေးနှင့် ဘေးကင်းမှုကို သေချာစေရန် ၎င်းသည် အပူချိန်၊ ဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းကဲ့သို့သော အချက်များကို စီမံခန့်ခွဲသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊ BMS သည် အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် အခြားပြဿနာများကို ကာကွယ်ရန် အားသွင်းခြင်းကို နှေးကွေးစေနိုင်သည်။
ယာဉ်မော်ဒယ်နှင့် ထုတ်လုပ်သူ-မတူညီသော လျှပ်စစ်ကားမော်ဒယ်များနှင့် ထုတ်လုပ်သူများတွင် အားသွင်းစွမ်းရည် အမျိုးမျိုးရှိနိုင်ပါသည်။ အချို့ကားများတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်စေမည့် အဆင့်မြင့် အားသွင်းနည်းပညာကို တပ်ဆင်ထားပြီး အချို့ကားများတွင် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းနှင့် သတ်မှတ်ချက်များအပေါ် မူတည်၍ ကန့်သတ်ချက်များ ရှိနိုင်သည်။
Grid ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှု-အားသွင်းဌာနသို့ ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်မှုသည် အားသွင်းအမြန်နှုန်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ အားသွင်းစခန်းတစ်ခုသည် လျှပ်စစ်စွမ်းရည် အကန့်အသတ်ရှိသော ဧရိယာတွင် တည်ရှိပါက သို့မဟုတ် လိုအပ်ချက် မြင့်မားပါက၊ ၎င်းသည် အားသွင်းသည့်အမြန်နှုန်းကို နှေးကွေးစေနိုင်သည်။
ဤအချက်များအား ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့်၊ လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များသည် အကောင်းဆုံးအားသွင်းသည့်အမြန်နှုန်းအတွက် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များကို မည်သည့်အချိန်နှင့် မည်သည့်နေရာတွင် အားသွင်းရမည်ကို အသိပေးသော ဆုံးဖြတ်ချက်များချနိုင်သည်။ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် လျှပ်စစ်ကားနည်းပညာများ တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ အဆိုပါစိန်ခေါ်မှုများကို စဉ်ဆက်မပြတ်ဖြေရှင်းနေပြီး အနာဂတ်တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်ထိရောက်သော အားသွင်းဖြေရှင်းနည်းများကို ကတိပေးလျက်ရှိသည်။
စာတိုက်အချိန်- ဒီဇင်ဘာ-၀၁-၂၀၂၃
