လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာများသည် ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရွယ်အစားများစွာရှိသည်။

လျှပ်စစ်ကားများသည် ယခုအခါ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် သာမာန်ဖြစ်နေကြပြီး ၎င်းတို့ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများကို တည်ဆောက်လျက်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီဆိုင်ရှိ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် ညီမျှပြီး မကြာမီ ၎င်းတို့သည် နေရာတိုင်းတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ ၎င်းသည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်မေးခွန်းတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာပါသည်။ လေစုပ်စက်များသည် အရည်များကို အပေါက်များထဲသို့ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း လောင်းထည့်ကာ စံချိန်စံညွှန်းဖြင့် အချိန်အတော်ကြာအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် EV အားသွင်းကိရိယာလောကတွင် ထိုသို့မဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ဂိမ်း၏လက်ရှိအခြေအနေကို လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။

လျှပ်စစ်ကားနည်းပညာသည် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်လာပြီးကတည်းက အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကားအများစုသည် အကန့်အသတ်ရှိနေဆဲဖြစ်သောကြောင့်၊ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လက်တွေ့ဘဝပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် နှစ်များအတွင်း ပိုမိုမြန်ဆန်သောအားသွင်းယာဉ်များကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ဘက်ထရီ၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်တို့ကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် အောင်မြင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးပေါ်လျှပ်စစ်ကားများသည် ယခုအကွာအဝေးကို မိနစ် 20 မျှသာထည့်သွင်းနိုင်သည်အထိ တိုးတက်လာခဲ့သည်။

သို့သော်၊ ဤအမြန်နှုန်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအား အားသွင်းရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် လုပ်ငန်းအဖွဲ့များသည် ထိပ်တန်းကားဘက်ထရီများထံ တတ်နိုင်သမျှ မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းများကို တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန်ပို့ပေးရန် အားသွင်းစံချိန်စံညွှန်းအသစ်များ တီထွင်ရန် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။
လမ်းညွှန်တစ်ခုအနေဖြင့်၊ အမေရိကန်ရှိ ပုံမှန်အိမ်သုံးပလပ်တစ်ခုသည် 1.8 kW ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ ထိုသို့သောအိမ်သုံးပလပ်မှ ခေတ်မီလျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအား 48 နာရီ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ကြာပါသည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ ခေတ်မီ EV အားသွင်းပေါက်များသည် အချို့ကိစ္စများတွင် 2 kW မှ 350 kW အထိ သယ်ဆောင်နိုင်ပြီး ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန် အထူးပြုချိတ်ဆက်ကိရိယာများ လိုအပ်ပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ယာဉ်များထဲသို့ ပါဝါပိုသွင်းရန် ကြိုးပမ်းလာသောကြောင့် နှစ်များတစ်လျှောက်တွင် စံနှုန်းအမျိုးမျိုး ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးအများဆုံးရွေးချယ်မှုများကို ကြည့်ကြပါစို့။
SAE J1772 စံနှုန်းကို ဇွန်လ 2001 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး J Plug ဟုလည်း လူသိများသည်။ အဆိုပါ 5-pin connector သည် စံအိမ်သုံးပါဝါပလပ်တစ်ခုသို့ ချိတ်ဆက်သည့်အခါ 1.44 kW တွင် single-phase AC အားသွင်းခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းမြင့်လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းသည့်နေရာတစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ 19.2 kW အထိ မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည့် စံအိမ်သုံးပါဝါပလပ်ပေါက်သို့ ချိတ်ဆက်ထားနိုင်ပါသည်။ ဤချိတ်ဆက်ကိရိယာနှစ်ခုတွင် AC တစ်ခုတည်း၊ ဝါယာကြိုးများ နှင့် ပဉ္စမအချက်မှာ အကာအကွယ်မြေကြီးချိတ်ဆက်မှုဖြစ်သည်။
2006 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် J Plug သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင်ရောင်းချသည့် လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးအတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်လာခဲ့ပြီး US နှင့် Japan တို့တွင် လျင်မြန်စွာရေပန်းစားလာကာ အခြားသောကမ္ဘာ့စျေးကွက်များတွင်လည်း ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။
၎င်း၏ဖန်တီးသူ ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူ Mennekes မှလူသိများသော Type 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို EU ၏ SAE J1772 အတွက် အစားထိုးရန်အတွက် 2009 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးအဆိုပြုခဲ့သည်။ ၎င်း၏အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ 7-pin connector ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး 43 kW အထိ မော်တော်ယာဉ်များကို 43 kW အထိအားသွင်းနိုင်စေသည့် 7-pin connector ဒီဇိုင်းဖြစ်ပါသည်။ နည်းပါသည်။ J1772 နှင့်ဆင်တူသည်၊ ၎င်းတွင် ကြိုတင်ထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ထည့်သွင်းပြီးနောက် အချက်ပြခြင်းအတွက် ပင်နံပါတ်နှစ်ချောင်းပါရှိသည်။ ထို့နောက် ၎င်းတွင် အကာအကွယ်မြေကြီးတစ်ခု၊ ကြားနေနှင့် AC အဆင့်သုံးဆင့်အတွက် conductor သုံးခုပါရှိသည်။
2013 ခုနှစ်တွင် ဥရောပသမဂ္ဂသည် J1772 နှင့် အစားထိုးရန်အတွက် စံအသစ်ဖြစ်သော Type 2 plugs နှင့် AC အားသွင်းအပလီကေးရှင်းများအတွက် နှိမ့်ချသော EV Plug Alliance Type 3A နှင့် 3C ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဥရောပစျေးကွက်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်လက်ခံခဲ့ပြီး နိုင်ငံတကာစျေးကွက်ကားများစွာတွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။
CCS သည် Combined Charging System ၏ အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး DC နှင့် AC အားသွင်းခြင်းနှစ်မျိုးလုံးကိုခွင့်ပြုရန်အတွက် "combo" connector ကိုအသုံးပြုပါသည်။ အောက်တိုဘာလ 2011 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့သော၊ စံနှုန်းသည် ယာဉ်အသစ်များတွင် မြန်နှုန်းမြင့် DC အားသွင်းခြင်းကို လွယ်ကူစွာအကောင်အထည်ဖော်နိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ လက်ရှိ AC connector အမျိုးအစားသို့ DC conductor တစ်စုံကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ Combo connector နှင့် CCS ၏ အဓိကပုံစံနှစ်မျိုးရှိပါသည်။
Combo 1 တွင် Type 1 J1772 AC connector နှင့် DC conductor နှစ်ခုပါရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ CCS Combo 1 connector ပါသောယာဉ်အား AC အားသွင်းရန်အတွက် J1772 အားသွင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းမြင့် DC အားသွင်းရန်အတွက် Combo 1 ချိတ်ဆက်ကိရိယာသို့ ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် US စျေးကွက်ရှိ မော်တော်ယာဥ်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။
Combo 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာများတွင် ကြီးမားသော DC conductor နှစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော Mennekes ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ပါရှိသည်။ ဥရောပဈေးကွက်အတွက်၊ ၎င်းသည် Combo 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် တစ်ခုတည်း သို့မဟုတ် သုံးဆင့် AC တွင် ကားများကို အားသွင်းနိုင်စေသည်၊ သို့မဟုတ် Combo 2 ချိတ်ဆက်မှုဖြင့် DC အမြန်အားသွင်းမှုကို ခွင့်ပြုပါသည်။
CCS သည် ဒီဇိုင်းတွင်တည်ဆောက်ထားသော J1772 သို့မဟုတ် Mennekes sub-connector ၏စံနှုန်းအတိုင်း AC အားသွင်းခြင်းကိုခွင့်ပြုသည်။သို့သော် DC အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွက်အသုံးပြုသည့်အခါ၊ ၎င်းသည် 350 kW အထိ အမြန်အားသွင်းနှုန်းကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။
Combo 2 connector ပါသော DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာသည် မလိုအပ်သောကြောင့် AC အဆင့်ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာရှိ ကြားနေများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ Combo 1 ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် ၎င်းတို့ကို အသုံးမပြုသော်လည်း ၎င်းတို့ကို နေရာချထားပေးပါသည်။ ဒီဇိုင်းနှစ်ခုစလုံးသည် ယာဉ်နှင့်အားသွင်းကိရိယာကြား ဆက်သွယ်ရန်အတွက် AC ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှအသုံးပြုသည့် တူညီသောအချက်ပြပင်နံပါတ်များကို အားကိုးပါသည်။
လျှပ်စစ်ကားနေရာများတွင် ရှေ့ဆောင်ကုမ္ပဏီတစ်ခုအနေဖြင့် Tesla သည် ၎င်း၏မော်တော်ယာဉ်များ၏လိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းချိတ်ဆက်မှုများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို Tesla ၏ Supercharger ကွန်ရက်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီ၏မော်တော်ယာဉ်များကို အခြားအခြေခံအဆောက်အအုံအနည်းငယ်မျှသာရှိသော အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်ကိုတည်ဆောက်ရန် ရည်ရွယ်သည်။
ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏မော်တော်ယာဉ်များကို Europe ရှိ Type 2 သို့မဟုတ် CCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများဖြင့် တပ်ဆင်ပေးသော်လည်း US တွင် Tesla သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းပေါက်စံကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းသည် AC single-phase နှင့် three-phase charging နှင့် Tesla Supercharger stations များတွင် မြန်နှုန်းမြင့် DC အားသွင်းခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။
Tesla ၏ မူလစူပါအားသွင်းစခန်းများသည် ကားတစ်စီးလျှင် 150 ကီလိုဝပ်အထိ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် မြို့ပြဧရိယာများအတွက် ပါဝါနိမ့်မော်ဒယ်များသည် 72 ကီလိုဝပ်အထိ နည်းပါးခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏နောက်ဆုံးပေါ် အားသွင်းကိရိယာများသည် သင့်လျော်သောတပ်ဆင်ထားသောယာဉ်များအတွက် ပါဝါ 250 kW အထိ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
GB/T 20234.3 စံနှုန်းကို China Standardization Administration မှ ထုတ်ပြန်ထားပြီး တစ်ပြိုင်နက်တည်း အဆင့် AC နှင့် DC အမြန်အားသွင်းနိုင်သည့် ချိတ်ဆက်မှုများကို အကျုံးဝင်ပါသည်။ တရုတ်၏ထူးခြားသော EV စျေးကွက်ပြင်ပတွင် လူသိနည်းသော်လည်း ၎င်းကို 1,000 ဗို့ DC နှင့် 250 amps အထိ လည်ပတ်နိုင်ပြီး 25 ကီလိုဝပ်အထိ အမြန်နှုန်းဖြင့် အားသွင်းနိုင်သည်။
တရုတ်၏ကိုယ်ပိုင်စျေးကွက် သို့မဟုတ် ကုန်သွယ်မှုဆက်ဆံရေးရှိသည့်နိုင်ငံများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်ထားခြင်းမဟုတ်သော ဤဆိပ်ကမ်းကို သင်ရှာတွေ့နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။
ဤ port ၏စိတ်ဝင်စားဖွယ်အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်းမှာ A+ နှင့် A- pins ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အား ဗို့အား 30 V အထိ အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး 20 A အထိ လျှပ်စီးကြောင်းများကို "ဘုတ်အဖွဲ့အားသွင်းကိရိယာများမှ ပံ့ပိုးပေးသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဗို့အားနည်းပါးသောအရန်ပါဝါ" အဖြစ် စံသတ်မှတ်ထားသည်။
၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်အတိအကျကို ဘာသာပြန်ဆိုခြင်းမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရသေးသော်လည်း လုံး၀သေနေသော ဘက်ထရီဖြင့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို စတင်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ EV ၏ဆွဲအားဘက်ထရီနှင့် 12V ဘက်ထရီ နှစ်ခုလုံးကုန်သွားသည့်အခါ ကား၏အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် နှိုးပြီးအားသွင်းစက်နှင့် ဆက်သွယ်၍မရသောကြောင့် ကားကိုအားသွင်းရန် ခက်ခဲနိုင်သည်။ အဆက်အသွယ်ကိရိယာများသည် ကားကိုချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အမျိုးမျိုးသော traction unit များကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကား၏အခြေခံအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကိုလည်ပတ်ရန်နှင့် contactors များကိုပါဝါလုံလုံလောက်လောက်အားသွင်းရန် ပင်မဆွဲအားဘက်ထရီသည် ယာဉ်လုံးဝသေသွားသည့်တိုင်အားသွင်းနိုင်သည်။ ဤအကြောင်းပိုမိုသိရှိပါက မှတ်ချက်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့အား အခမဲ့အကြောင်းကြားပါ။
CHAdeMO သည် EV များအတွက် ချိတ်ဆက်မှုစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အမြန်အားသွင်းခြင်းအပလီကေးရှင်းများအတွက် အဓိကအားဖြင့် 62.5 kW အထိ ၎င်း၏ထူးခြားသောချိတ်ဆက်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် 62.5 kW အထိ ပေးပို့နိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် DC အမြန်အားသွင်းစနစ်ကို (ထုတ်လုပ်သူမည်သူမျှမခွဲခြားဘဲ) ပေးဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ပထမဆုံးစံဖြစ်ပြီး ယာဉ်နှင့်အားသွင်းကိရိယာကြား ဆက်သွယ်ရန်အတွက် CAN bus pin ရှိသည်။
ဂျပန်မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများ၏ပံ့ပိုးမှုဖြင့် 2010 ခုနှစ်တွင် စံချိန်စံညွှန်းကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအသုံးပြုရန် အဆိုပြုခဲ့သည်။သို့သော်လည်း၊ ဥရောပတွင် Type 2 နှင့် US တို့က J1772 နှင့် Tesla ၏ကိုယ်ပိုင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကိုအသုံးပြု၍ စံနှုန်းသည် ဂျပန်နိုင်ငံတွင်သာ စံထားခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် EU သည် CHAdeMO အားသွင်းကိရိယာ ၂ ခုကို ချိတ်ဆက်ရန် အနည်းဆုံး Type 2 နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
နောက်ပြန်-သဟဇာတဖြစ်သော အဆင့်မြှင့်တင်မှုကို မေလ 2018 ခုနှစ်တွင် ကြေညာခဲ့ပြီး၊ CHAdeMO အားသွင်းကိရိယာများသည် နယ်ပယ်အတွင်းရှိ CCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကိုပင် ကျော်လွန်၍ ပါဝါ 400 kW အထိ ပေးပို့နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ CHAdeMO ၏ ထောက်ခံသူများက US နှင့် EU CCS စံနှုန်းများအကြား ကွဲပြားခြင်းထက် ၎င်း၏အနှစ်သာရကို တစ်ခုတည်းသောကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံအဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။ သို့သော် ဂျပန်စျေးကွက်ပြင်ပတွင် ဝယ်ယူမှုများစွာကို မတွေ့ရှိရပါ။
CHAdeMo 3.0 စံနှုန်းသည် 2018 ခုနှစ်ကတည်းက ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည်။ ၎င်းကို ChaoJi ဟုခေါ်တွင်ပြီး China Standardization Administration နှင့် ပူးပေါင်းဖန်တီးထားသည့် 7-pin connector ဒီဇိုင်းအသစ်ကို ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် အားသွင်းနှုန်း 900 kW အထိ တိုးမြှင့်ကာ 1.5 kV ဖြင့် လည်ပတ်ကာ liquid-cooled ကေဘယ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် 600 amps အပြည့်ကို ပေးပို့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
သင်ဤစာကိုဖတ်သည်နှင့်၊ သင်သည်သင်၏ EV အသစ်ကိုမည်သည့်နေရာတွင်မဆိုမောင်းနှင်နေပါစေ၊ သင့်အားခေါင်းကိုက်စေရန်အတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်နေသောအားသွင်းစံနှုန်းများစွာရှိနေသည်။ ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့်၊ ထိုသို့မဟုတ်ပါ။ တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အများစုသည်အခြားအများစုကိုမပါဝင်ဘဲအားသွင်းစံတစ်ခုတည်းကိုပံ့ပိုးရန်ရုန်းကန်နေရသည်၊ ရလဒ်အနေဖြင့်သတ်မှတ်ထားသောဧရိယာရှိမော်တော်ယာဉ်များနှင့်အားသွင်းကိရိယာအများစုသည် Tesla မှလွဲ၍ ၎င်းတို့တွင်၎င်းတို့ကိုယ်ပိုင်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့သည် US တွင်ပါ၀င်ပါသည်။ ကွန်ရက်။
အားသွင်းကြိုးကို မှားယွင်းသောနေရာတွင် မှားယွင်းစွာအသုံးပြုသူအချို့ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့လိုအပ်သည့်နေရာတွင် အဒက်တာအမျိုးအစားအချို့ကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ရှေ့သို့ဆက်သွားပါက၊ EV အများစုသည် ၎င်းတို့၏ရောင်းချသည့်နေရာများတွင် တည်ဆောက်ထားသော အားသွင်းကိရိယာအမျိုးအစားများကို မှီဝဲကြပြီး လူတိုင်းအတွက် ဘဝပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
ယခုအခါတွင် universal charging standard သည် USB-C ဖြစ်သည်။.အရာရာတိုင်းသည် USB-C ကိုအသုံးပြု၍ အားသွင်းသင့်သည်၊ ခြွင်းချက်မရှိပါ။ ကျွန်ုပ်သည် 1000KW EV ပလပ်ပေါက်တစ်ခုကို မြင်ယောင်ကြည့်သည်၊ ၎င်းသည် 1000 USB C အချိတ်အဆက်ရှိသော ပလပ်တစ်ခုတွင် ပြည့်ကျပ်နေပါသည်။ မှန်ကန်သောပစ္စည်းများဖြင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူစေရန် 50 kg (110 lb) အောက် အလေးချိန်ကို ထိန်းထားနိုင်သည်။
PHEV နှင့် လျှပ်စစ်ကားများစွာသည် ပေါင် 1000 အထိ ဆွဲဆန့်နိုင်သော စွမ်းရည်ပါရှိသောကြောင့် သင့်အဒက်တာများနှင့် converters လိုင်းများကို သယ်ဆောင်ရန် နောက်တွဲယာဉ်ကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ Peavey Mart သည် GVWR ရာဂဏန်းမျှသာရှိလျှင် ယခုအပတ်တွင် Gennys များကိုလည်း ရောင်းချပေးလျက်ရှိပါသည်။
ဥရောပတွင်၊ Type 1 (SAE J1772) နှင့် CHAdeMO တို့၏ သုံးသပ်ချက်များသည် Nissan LEAF နှင့် Mitsubishi Outlander PHEV တို့၏ ရောင်းအားအကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်ကားများတွင် အဆိုပါချိတ်ဆက်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်ဟူသောအချက်ကို လုံးဝလျစ်လျူရှုထားသည်။
ဤချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုပြီး ကွာသွားခြင်းမရှိပါ။ Type 1 နှင့် Type 2 သည် အချက်ပြအဆင့်တွင် (ဖြုတ်တပ်နိုင်သော Type 2 မှ Type 1 ကေဘယ်ကြိုးကို ခွင့်ပြုထားသော်လည်း) CHAdeMO နှင့် CCS သည် မဟုတ်ပါ။ LEAF တွင် CCS မှ အားသွင်းရန် လက်တွေ့ကျသောနည်းလမ်းမရှိပါ။
အလျှင်အမြန်အားသွင်းကိရိယာသည် CHAdeMO စွမ်းရည်မရှိတော့ပါက၊ ကျွန်ုပ်သည် ခရီးရှည်အတွက် ICE ကားသို့ ပြန်သွားရန်နှင့် ကျွန်ုပ်၏ LEAF ကို ဒေသတွင်းအသုံးပြုရန်အတွက်သာ သိမ်းဆည်းထားရန် အလေးအနက်စဉ်းစားပါမည်။
ကျွန်ုပ်တွင် Outlander PHEV တစ်ခုရှိသည်။ ကျွန်ုပ်သည် DC အားအမြန်အားသွင်းသည့်အင်္ဂါရပ်ကို အကြိမ်အနည်းငယ်အသုံးပြုထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်၌ အခမဲ့အားသွင်းပေးမှုတစ်ခုရှိသည့်အခါ ၎င်းကို စမ်းသုံးကြည့်ပါသည်။ သေချာပါသည်၊ ၎င်းသည် မိနစ် 20 အတွင်းဘက်ထရီအား 80% အားအားသွင်းနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် သင့်အား EV အကွာအဝေး 20 ကီလိုမီတာခန့်ပေးသင့်သည်။
DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာ အများအပြားသည် နှုန်းထားဖြစ်သောကြောင့် သင်သည် ဓာတ်ဆီတစ်မျိုးတည်းသာ မောင်းနှင်ပါက ကီလိုမီတာ 20 အတွက် ပုံမှန်လျှပ်စစ်မီတာခ အဆ 100 နီးပါး ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။ တစ်မိနစ်အားသွင်းကိရိယာသည် 22 kW သာ ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ပိုကောင်းမည်မဟုတ်ပေ။
EV မုဒ်သည် ကျွန်ုပ်၏သွားလေရာခရီးတစ်ခုလုံးကို ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် ကျွန်ုပ်၏ Outlander ကိုနှစ်သက်သော်လည်း DC အမြန်အားသွင်းစနစ်သည် အမျိုးသားတစ်ဦး၏တတိယမြောက်နို့သီးခေါင်းကဲ့သို့ အသုံးဝင်ပါသည်။
CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် အရွက်အားလုံးတွင် တူညီနေသင့်သော်လည်း Outlanders ကို စိတ်မ၀င်စားပါနှင့်။
Tesla သည် Tesla ကို J1772 (ဟုတ်ပါတယ်၊) နှင့် CHAdeMO (ပို၍အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ) အသုံးပြုနိုင်သော အဒက်တာများကိုလည်း ရောင်းချပါသည်။ ၎င်းတို့သည် CHAdeMO အဒက်တာအား ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီး CCS အဒက်တာကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်… သို့သော် အချို့သော စျေးကွက်များတွင်သာ ကားအချို့အတွက်သာ ဖြစ်သည်။ US Teslas အား အားသွင်းရန် လိုအပ်သည့် အဒက်တာသည် US Teslas အား CCS Type 1 အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုမှ (ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းသည့် Korea အက်ပ်ဖြင့်သာ ရောင်းချသည်) Supercharge ဖြင့်သာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ နောက်ဆုံးပေါ်ကားများ။https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power နှင့် Nissan တို့က CCS ၏မျက်နှာသာဖြင့် Chademo ကို ဖြတ်တောက်လိုက်ပြီဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။ Nissan Arya အသစ်သည် CCS ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး Leaf သည် မကြာမီ ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းတော့မည်ဖြစ်သည်။
Dutch EV အထူးကျွမ်းကျင်သူ Muxsan သည် Nissan LEAF အတွက် CCS အပိုပရိုဂရမ်ကို AC အပေါက်ကို အစားထိုးရန် တီထွင်လိုက်ပါသည်။ ၎င်းသည် CHAdeMo အပေါက်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် Type 2 AC နှင့် CCS2 DC အားသွင်းမှုကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။
123၊ 386 နှင့် 356 ကို မကြည့်ဘဲ သိပါသည်။ အမှန်တော့ နောက်ဆုံး နှစ်ခုကို ရောစပ်ထားသောကြောင့် စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါက အကြောင်းအရာနဲ့ ဆက်စပ်နေတယ်လို့ ယူဆတဲ့အခါ ပိုတောင်ဆိုးသေးတယ်… ဒါပေမယ့် အဲဒါကို ငါကိုယ်တိုင် ကလစ်ပြီး အဲဒါက တစ်ခုလို့ ငါထင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် နံပါတ်က ငါ့ကို သဲလွန်စတစ်ခုမှ မပေးဘူး။
CCS2/Type 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် J3068 စံနှုန်းအတိုင်း US သို့ ဝင်ရောက်လာသည်။ 3-phase power သည် သိသိသာသာမြန်သောအမြန်နှုန်းများကို ပေးစွမ်းသောကြောင့် ရည်ရွယ်ထားသော ပမာဏသည် အကြီးစားယာဉ်များအတွက်ဖြစ်သည်။ J3068 သည် Type2 ထက် 600V အဆင့်မှ Phase သို့ရောက်ရှိနိုင်သောကြောင့် 600V အဆင့်သို့ရောက်ရှိနိုင်သောကြောင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်အားသွင်းခြင်းသည် CCS2 စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ လိုက်ဖက်ညီမှု။အလားအလာရှိသော 160A တွင်၊ J3068 သည် AC ပါဝါ 166kW သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။
"အမေရိကန်တွင် Tesla သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အားသွင်းပေါက် စံနှုန်းကို အသုံးပြုသည်။ AC single-phase နှင့် three-phase charging နှစ်မျိုးလုံးကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်"
၎င်းသည် အဆင့်တစ်ခုတည်းသာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အခြေခံအားဖြင့် J1772 plug-in တစ်ခုဖြစ်ပြီး DC လုပ်ဆောင်ချက်ပါဝင်သည့် မတူညီသောအပြင်အဆင်တစ်ခုဖြစ်သည်။
J1772 (CCS အမျိုးအစား 1) သည် DC ကို အမှန်တကယ် ပံ့ပိုးပေးနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို အကောင်အထည်ဖော်သည့် အရာတစ်ခုကို ကျွန်တော် တစ်ခါမှ မတွေ့ဖူးပါ။ "မိုက်မဲသော" j1772 ပရိုတိုကောသည် "ဒစ်ဂျစ်တယ်မုဒ် လိုအပ်သည်" နှင့် "အမျိုးအစား 1 DC" ဆိုသည်မှာ L1/L2 ပင်များပေါ်ရှိ DC ကို ဆိုလိုပါသည်။" Type 2 DC" သည် ပေါင်းစည်းအတွက် အပို pins လိုအပ်ပါသည်။
US Tesla ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် အဆင့်သုံးဆင့် AC ကို မပံ့ပိုးပါ။ စာရေးသူများသည် US နှင့် European connectors များကို ရှုပ်ယှက်ခတ်ကြပြီး (CCS Type 2 ဟုလည်းခေါ်သည်) သည် ရှုပ်ထွေးသည်။
ဆက်စပ်အကြောင်းအရာ- လျှပ်စစ်ကားများကို လမ်းခွန်မပေးဘဲ လမ်းမပေါ်တွင် ဝင်တိုက်ခွင့်ရှိပါသလား။ အကယ်၍ အဘယ်ကြောင့်နည်း၊ ကားအားလုံး၏ 90% ကျော် လျှပ်စစ်မီးရှိသော (လုံးဝ) လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သော (လုံးဝ) သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေး Utopia ဟုယူဆပါက၊ လမ်းကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းရန်အခွန်က ဘယ်ကရမည်နည်း။ ၎င်းကို အများသူငှာအားသွင်းစရိတ်တွင် ပေါင်းထည့်နိုင်သော်လည်း အိမ်တွင်ဆိုလာပြားများကို အခွန်မဆောင်သည့်တိုင် အသုံးပြုနိုင်သည်။
အရာအားလုံးသည် စီရင်ပိုင်ခွင့်အာဏာပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။အချို့နေရာများတွင် လောင်စာဆီခွန်ကိုသာ ကောက်ခံပါသည်။အချို့မှာ လောင်စာဆီအပိုကြေးအဖြစ် ယာဉ်မှတ်ပုံတင်ကြေးကို ကောက်ခံပါသည်။
တစ်ချိန်ချိန်တွင်၊ ဤစရိတ်စကများကို ပြန်လည်ရယူသည့်နည်းလမ်းအချို့ကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ လမ်းပေါ်တွင် သင်ဝတ်ဆင်သည့် မျက်ရည်မည်မျှရှိသည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ခရီးမိုင်နှင့် ယာဉ်အလေးချိန်ပေါ် မူတည်၍ အခကြေးငွေကို မျှတသောစနစ်တစ်ခု မြင်ချင်ပါတယ်။ လောင်စာဆီအတွက် ကာဗွန်ခွန်သည် ကစားကွင်းအတွက် ပိုသင့်လျော်ပေမည်။