ဇွန်လ ၂၈ ရက်နေ့တွင် China Automotive Network ၏ အဆိုအရ ပြည်ပမီဒီယာများက ဥရောပဈေးကွက်သို့ အလွန်မြန်ဆန်သော အမြန်နှုန်းနှင့် စကေးဖြင့် တင်သွင်းလာသော လျှပ်စစ်ကားများ ဝင်ရောက်လာမည်ကို စိုးရိမ်သောကြောင့် ဥရောပသမဂ္ဂသည် တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ရန် ဖိအားပေးခံနေရပြီး ဥရောပ၏ ပြည်တွင်းလျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်မှုကို ခြိမ်းခြောက်နေကြောင်း ဖော်ပြခဲ့ကြသည်။
ဥရောပသမဂ္ဂ၏ အကြီးတန်းအရာရှိများက ကုန်သွယ်ရေး အကောင်အထည်ဖော်ရေးအရာရှိချုပ် Denis Redonnet ဦးဆောင်သော ဥရောပကော်မရှင်၏ ကုန်သွယ်ရေးကာကွယ်ရေးဌာနသည် EU အား နောက်ထပ်အခွန်များ ချမှတ်ခွင့်ပြုရန် သို့မဟုတ် တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းလာသော လျှပ်စစ်ကားများအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ရန် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတစ်ခု စတင်ရန် ဆွေးနွေးနေကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းကို anti-dumping နှင့် countervailing စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုဟုလည်း လူသိများပြီး ပထမအသုတ် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုရလဒ်များကို ဇူလိုင်လ ၁၂ ရက်နေ့တွင် ကြေညာမည်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ EU ကုန်သွယ်ရေးဌာနသည် အချို့သောထုတ်ကုန်များကို ထောက်ပံ့မှုပေးသည် သို့မဟုတ် ကုန်ကျစရိတ်ထက် နိမ့်သောဈေးနှုန်းများဖြင့် ရောင်းချပြီး EU လုပ်ငန်းကို ထိခိုက်စေသည်ဟု စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတွင် ဆုံးဖြတ်ပါက EU သည် EU ပြင်ပနိုင်ငံများမှ တင်သွင်းမှုများကို ကန့်သတ်နိုင်သည်။
ဥရောပလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲရေးတွင် အခက်အခဲများ
၁၈၈၆ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ကား Mercedes Benz 1 ကို ဂျာမနီတွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။ နှစ်ပေါင်း ၁၄၉ နှစ်အကြာ ၂၀၃၅ ခုနှစ်တွင် ဥရောပသမဂ္ဂသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကားများကို ရောင်းချတော့မည်မဟုတ်ကြောင်း ကြေငြာခဲ့ပြီး ဓာတ်ဆီသုံးကားများအတွက် သေမင်းတမန်အမိန့်ကို ကြေငြာခဲ့သည်။
ယခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ဥရောပတွင် အကြီးဆုံးအဖွဲ့ဖြစ်သော ရှေးရိုးစွဲဥပဒေပြုအမတ်များ၏ ဆန့်ကျင်မှုများရှိနေသော်လည်း အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဆွေးနွေးပြီးနောက် ဥရောပပါလီမန်သည် ၂၀၃၅ ခုနှစ်တွင် ဥရောပ၌ လောင်စာဆီသုံး ယာဉ်အသစ်များ ရောင်းချမှုကို ရပ်တန့်ရန် အဆိုပြုချက်ကို ထောက်ခံမဲ ၃၄၀၊ ကန့်ကွက်မဲ ၂၇၉ နှင့် ကြားနေမဲ ၂၁ မဲဖြင့် တရားဝင်အတည်ပြုခဲ့သည်။
ဤအခြေအနေတွင် အဓိကဥရောပကားကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲရေး အသွင်ပြောင်းလဲမှုကို စတင်ခဲ့ကြသည်။
၂၀၂၁ ခုနှစ် မေလတွင် Ford Motor သည် ၎င်း၏ Capital Markets Day တွင် ကုမ္ပဏီသည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်းရောင်းအား၏ ၄၀% ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုသည် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုသို့ အပြည့်အဝကူးပြောင်းသွားမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ထို့အပြင် Ford သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းကုန်ကျစရိတ်များကို ဒေါ်လာ ၃၀ ဘီလီယံကျော်အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။
၂၀၂၃ ခုနှစ် မတ်လတွင် Volkswagen သည် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှု၊ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် မြောက်အမေရိကလုပ်ငန်းကို တိုးချဲ့ခြင်းအပါအဝင် နောက်ငါးနှစ်အတွင်း ယူရို ၁၈၀ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်အတွက် Volkswagen Group သည် မော်တော်ကားပို့ဆောင်မှုပမာဏ စုစုပေါင်း ၉.၅ သန်းခန့်အထိ တိုးလာရန် မျှော်လင့်ထားပြီး ရောင်းအားဝင်ငွေမှာ နှစ်စဉ် ၁၀% မှ ၁၅% အထိ တိုးတက်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။
ဒါတင်မကသေးဘဲ Audi ဟာ နောက်ငါးနှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနဲ့ ဟိုက်ဘရစ်ကဏ္ဍတွေမှာ ယူရို ၁၈ ဘီလီယံခန့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသွားမှာဖြစ်ပါတယ်။ ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်မှာ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အဆင့်မြင့်ကားရောင်းအားဟာ ၅.၈ သန်းအထိ မြင့်တက်လာမှာဖြစ်ပြီး အဲဒီထဲက ၃.၁ သန်းဟာ လျှပ်စစ်ကားတွေ ဖြစ်လိမ့်မယ်လို့ မျှော်လင့်ရပါတယ်။
သို့သော် "ဆင်အလှည့်" သည် ချောမွေ့စွာ မလည်ပတ်နိုင်ခဲ့ပေ။ Ford သည် လျှပ်စစ်ကားဈေးကွက်တွင် ကုန်ကျစရိတ်များ လျှော့ချရန်နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ဝန်ထမ်းများကို လျှော့ချရန် ဦးတည်နေသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် Ford Motor Company သည် Ford Blue နှင့် Ford Model e လုပ်ငန်းများကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းကြောင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ လစာနှင့် အေဂျင်စီရာထူး ၅၈၀ ကို လျှော့ချခဲ့သည်။ ထိုနှစ် သြဂုတ်လတွင် Ford Motor Company သည် အဓိကအားဖြင့် မြောက်အမေရိကနှင့် အိန္ဒိယတို့တွင် လစာပေးနှင့် စာချုပ်အလုပ်အကိုင် ၃၀၀၀ ကို ထပ်မံလျှော့ချခဲ့သည်။ ယခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် Ford သည် ဥရောပရှိ ဝန်ထမ်း ၃၂၀၀ ခန့်ကို လျှော့ချခဲ့ပြီး ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးရာထူး ၂၅၀၀ အထိနှင့် အုပ်ချုပ်ရေးရာထူး ၇၀၀ အထိ လျှော့ချခဲ့ပြီး ဂျာမနီဒေသသည် အထိခိုက်ဆုံးဖြစ်သည်။
ဆူစီ
စီချွမ် ဂရင်း သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ လီမိတက် ကုမ္ပဏီ
sale09@cngreenscience.com
၀၀၈၆ ၁၉၃၀၂၈၁၅၉၃၈
www.cngreenscience.com
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၂၃ ရက်
