လျှပ်စစ်ကား (EV) အားသွင်းစခန်းများသည် နောက်ဆုံးတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် EV မွေးစားခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ရရှိနေပြီဖြစ်သည်။ Stable Auto Corp. မှ အချက်အလက်များအရ Tesla မဟုတ်သော အမြန်အားသွင်းစခန်းများကို ပျမ်းမျှအသုံးပြုမှုသည် ဇန်နဝါရီလတွင် 9% မှ ပြီးခဲ့သောနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် 18% အထိ နှစ်ဆတိုးလာခဲ့သည်။ အသုံးပြုမှု များပြားလာခြင်းကြောင့် အားသွင်းစခန်းများသည် အမြတ်ငွေရရှိရန် အချိန်၏ 15% ခန့်ကို တက်ကြွစွာအသုံးပြုရန် လိုအပ်သောကြောင့် အားသွင်းရုံများ အမြတ်အစွန်းဖြစ်လာကြောင်း ဖော်ပြသည်။
US တွင် အားသွင်းစခန်းပေါင်း 5,600 ကိုလည်ပတ်သည့် Blink Charging Co. ၏ CEO ဖြစ်သူ Brendan Jones က EV စျေးကွက်ထိုးဖောက်မှုတွင် သိသာထင်ရှားစွာ တိုးလာကြောင်း မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ စျေးကွက်ထိုးဖောက်မှု 8% မှာရှိနေရင်တောင် ဝယ်လိုအားကိုဖြည့်ဆည်းဖို့ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ လုံလောက်စွာရှိမှာမဟုတ်ပါဘူး။ အသုံးပြုမှု မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် အားသွင်းစခန်းအများအပြားကို ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် အမြတ်အစွန်းရရှိစေခဲ့သည်။
အဆိုပါအခြေအနေသည် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် အရေးပါသော မှတ်တိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ EVgo Inc. ၏ CEO ဟောင်း Cathy Zoi သည် ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုအတွင်း သူမ၏ အကောင်းမြင်မှုကို ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့ပြီး အားသွင်းကွန်ရက်များ၏ အမြတ်အစွန်းသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုအားကောင်းလာကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ US တွင် ဘူတာရုံ 1,000 ခန့်ရှိသော EVgo သည် စက်တင်ဘာလတွင် ၎င်း၏ ဘူတာရုံများ၏ သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါး လည်ပတ်နေသည့်အချိန်၏ အနည်းဆုံး 20% ဖြစ်သည်။
EV အားသွင်းစနစ်သည် အခြေခံအဆောက်အအုံမရှိခြင်းနှင့် EV အသုံးပြုမှု နှေးကွေးခြင်းတို့ကြောင့် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ သို့သော်၊ ပြည်ထောင်စုရန်ပုံငွေတွင်ဒေါ်လာ ၅ ဘီလီယံခွဲဝေပေးနေသည့် National Electric Vehicle Formula Infrastructure program (NEVI) သည် အဓိကခရီးသွားလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် အနည်းဆုံး မိုင် 50 တိုင်းအများပြည်သူသုံးအမြန်အားသွင်းစခန်းရှိမရှိသေချာစေရန်ရည်ရွယ်ပါသည်။ ယမန်နှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ထည့်သွင်းထားသော အများသူငှာ အမြန်အားသွင်းရုံအသစ် 1,100 နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဤအစပျိုးမှုသည် US အား EV အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် လမ်းပေါ်ရှိ EV အရေအတွက်တို့ကြား တူညီမှုရရှိရန် ပိုမိုနီးစပ်လာစေသည်။
Connecticut၊ Illinois နှင့် Nevada ကဲ့သို့သော ပြည်နယ်များသည် အားသွင်းအသုံးပြုမှုနှုန်းများအတွက် အမျိုးသားပျမ်းမျှအား ကျော်လွန်ပြီးဖြစ်သည်။ Illinois တွင် အမြင့်ဆုံး ပျမ်းမျှနှုန်းမှာ 26% ရှိသည်။ အားသွင်းစခန်းများ တိုးလာသော်လည်း ၎င်းတို့၏ အသုံးချမှုမှာ ကြီးထွားလာကာ EV အသုံးပြုမှုသည် အခြေခံအဆောက်အအုံ တိုးချဲ့မှုထက် ကျော်လွန်နေကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။
အားသွင်းစခန်းများသည် အမြတ်အစွန်းရရှိရန် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 15% အသုံးချရန် လိုအပ်သော်လည်း သုံးစွဲမှု 30% နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ယာဉ်မောင်းတိုင်ကြားမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း တိုးမြှင့်အသုံးပြုမှုနှင့် ဗဟိုအစိုးရရန်ပုံငွေဖြင့် အားသွင်းကွန်ရက်များ၏ တိုးတက်လာသောစီးပွားရေးသည် ပိုမိုအားသွင်းစခန်းများတည်ဆောက်ခြင်းနှင့် EV လက်ခံခြင်းတို့ကို ပိုမိုမောင်းနှင်စေသည်။
ဆန်ဖရန်စစ္စကိုစတင်တည်ထောင်သည့် Stable Auto သည် အမြန်အားသွင်းကိရိယာများအတွက် သင့်လျော်သောတည်နေရာများကို ဆုံးဖြတ်ရန် အကြောင်းရင်းအမျိုးမျိုးကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည်။ ၎င်းတို့၏မော်ဒယ်သည် နောက်ထပ်ဆိုဒ်များကို မီးစိမ်းပြခြင်းဖြင့် အားသွင်းစခန်းများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောနေရာများရရှိနိုင်မှု တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ထို့အပြင် Tesla သည် ၎င်း၏ Supercharger ကွန်ရက်ကို အခြားကားထုတ်လုပ်သူများထံ ဖွင့်လှစ်ရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်ခြင်းကြောင့် အားသွင်းရွေးချယ်မှုများကို တိုးချဲ့မည်ဖြစ်သည်။ Tesla သည် လက်ရှိတွင် Tesla ကားများအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကြိုးအားလုံး၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်ဖြင့် US အမြန်အားသွင်းစခန်းအားလုံး၏ လေးပုံတစ်ပုံကျော်တွင် Tesla သည် လက်ရှိတွင် လည်ပတ်နေသည်။
EV အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ ဆက်လက်ကြီးထွားလာကာ အမြတ်အစွန်းရရှိမှု ပိုမိုထင်ရှားလာသည်နှင့်အမျှ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ပိုမိုအဆင်ပြေလွယ်ကူ၍ရနိုင်သော အားသွင်းရွေးချယ်မှုများအတွက် လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်ပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှုသို့ အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။
လက်စလီ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale03@cngreenscience.com
၀၀၈၆ ၁၉၁၅၈၈၁၉၆၅၉
www.cngreenscience.com
စာတိုက်အချိန်- မတ် ၂၂-၂၀၂၄
