ဥရောပ၏ စွမ်းအင်သစ်ကားများ ရောင်းအားကောင်းနေ
၂၀၂၃ ခုနှစ်၏ ပထမ ၁၁ လအတွင်း ဥရောပတွင် ရောင်းချခဲ့သော ကားအသစ်များ၏ ၁၆.၃% မှာ လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်ပြီး ဒီဇယ်ကားများထက် သာလွန်ခဲ့သည်။ ပလပ်-အင် ဟိုက်ဘရစ် ၈.၁% နှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်လျှင် စွမ်းအင်သစ်ကားများ၏ ဈေးကွက်ဝေစုမှာ လေးပုံတစ်ပုံနီးပါးရှိသည်။
နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရန်၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပထမသုံးလပတ်တွင် မှတ်ပုံတင်ထားသော စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်အရေအတွက်မှာ ၅.၁၉၈ သန်းရှိပြီး ဈေးကွက်၏ ၂၈.၆% ရှိသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် ဥရောပတွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်ရောင်းချမှုသည် တရုတ်နိုင်ငံထက် နည်းပါးသော်လည်း ဈေးကွက်ဝေစုအရ ၎င်းတို့သည် တရုတ်နိုင်ငံနှင့် တန်းတူညီမျှဖြစ်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် နော်ဝေ၏ ကားအသစ်ရောင်းချမှုများတွင် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ၈၀% ကျော်ရှိလိမ့်မည်။
ဥရောပတွင် စွမ်းအင်သစ်ကားများ ကောင်းမွန်စွာရောင်းချရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ မူဝါဒပံ့ပိုးမှုနှင့် ခွဲခြား၍မရပါ။ ဥပမာအားဖြင့် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်နှင့် စပိန်ကဲ့သို့သော နိုင်ငံများတွင် အစိုးရသည် ကားဝယ်ယူခြင်း သို့မဟုတ် အသုံးပြုခြင်းဖြစ်စေ ESG ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အချို့သော ထောက်ပံ့ကြေးများ ပေးအပ်ထားသည်။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် ဥရောပစားသုံးသူများသည် စွမ်းအင်သစ်ကားများကို အတော်လေး လက်ခံလေ့ရှိသောကြောင့် ရောင်းအားနှင့် အချိုးအစားသည် နှစ်စဉ်တိုးတက်လျက်ရှိသည်။
အရှေ့တောင်အာရှတွင် စွမ်းအင်သစ်ကားများ ရောင်းအား မြင့်တက်လာ
ဥရောပအပြင် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် အရှေ့တောင်အာရှရှိ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ ရောင်းချမှုသည် တိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းတစ်ခုကိုလည်း ပြသမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ထိုင်းနိုင်ငံသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ နိုဝင်ဘာလအထိ လျှပ်စစ်ကား ၆၄,၈၁၅ စီး ရောင်းချခဲ့သည်။ သို့သော် ရောင်းချမှုပမာဏအရ အားသာချက်မရှိပုံရသော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းသည် စုစုပေါင်းကားအသစ်ရောင်းချမှု၏ ၁၆% ရှိပြီးဖြစ်ပြီး တိုးတက်မှုနှုန်းမှာ စိုးရိမ်စရာကောင်းသည်- ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ထိုင်းနိုင်ငံ၏ ခရီးသည်တင်ကားများတွင် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ ရောင်းချမှုပမာဏမှာ ၉,၀၀၀ ကျော်သာရှိသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်ကုန်တွင် ဤအရေအတွက်သည် ၇၀,၀၀၀ ကျော်အထိ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ထိုင်းနိုင်ငံသည် ၂၀၂၂ ခုနှစ် မတ်လတွင် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒကို စတင်ကျင့်သုံးခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
ထိုင်ခုံ ၁၀ ခုအောက် ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် စားသုံးခွန်ကို ၈% မှ ၂% သို့ လျှော့ချပေးခဲ့ပြီး ယွမ် ၃၀၀၀၀ ကျော်နှင့်ညီမျှသော ဘတ် ၁၅၀,၀၀၀ အထိ ထောက်ပံ့ကြေးလည်း ရှိပါသည်။
အမေရိကန် စွမ်းအင်ဈေးကွက်သစ်ဝေစုသည် မြင့်မားခြင်းမရှိပါ။
Automotive News မှ ထုတ်ပြန်သော အချက်အလက်များအရ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌ လျှပ်စစ်ကား သီးသန့်ရောင်းချမှုမှာ ယူနစ် ၁.၁ သန်းခန့် ရှိလိမ့်မည်ဟု သိရသည်။ ရောင်းအားပမာဏအရ တရုတ်နှင့် ဥရောပပြီးလျှင် တတိယနေရာတွင် ရှိနေသည်။ သို့သော် ရောင်းအားပမာဏအရ ၇.၂% သာရှိပြီး plug-in hybrid များမှာမူ ၁.၉% သာရှိသည်။
ပထမအချက်ကတော့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခနဲ့ ဓာတ်ဆီခတွေကြားက ကစားပွဲပါ။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှာ ဓာတ်ဆီဈေးနှုန်းတွေက အတော်လေးမြင့်မားတာမဟုတ်ပါဘူး။ လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ ကောက်ခံတဲ့အခကြေးငွေနဲ့ ဓာတ်ဆီဈေးနှုန်းကြားက ကွာခြားချက်က သိပ်မများပါဘူး။ ထို့အပြင်၊ လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ ဈေးနှုန်းကလည်း ပိုများပါတယ်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ လျှပ်စစ်ကားထက် ဓာတ်ဆီကားဝယ်တာက ပိုကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါတယ်။ တွက်ချက်ကြည့်ရအောင်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှာ သာမန်အိမ်သုံးလျှပ်စစ်ကားရဲ့ ငါးနှစ်စာကုန်ကျစရိတ်က အလားတူအဆင့်ရှိတဲ့ လောင်စာသုံးကားထက် ဒေါ်လာ ၉၅၂၉ ပိုမြင့်ပြီး ၂၀% လောက်ရှိပါတယ်။
ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အားသွင်းတိုင်အရေအတွက်မှာ နည်းပါးပြီး ၎င်းတို့၏ ဖြန့်ဖြူးမှုမှာ အလွန်မညီမျှပါ။ အားသွင်းခြင်း၏ အဆင်မပြေမှုကြောင့် စားသုံးသူများသည် ဓာတ်ဆီကားများနှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများကို ဝယ်ယူရန် ပိုမိုစိတ်ဝင်စားလာကြသည်။
ဒါပေမယ့် အရာအားလုံးမှာ နှစ်ဖက်ရှိတာကြောင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်မှာ အားသွင်းစခန်းတွေ တည်ဆောက်ရာမှာ ကွာဟချက်ကြီးတစ်ခု ရှိနေတယ်လို့လည်း ဆိုလိုပါတယ်။
ဒီအကြောင်းပိုမိုသိရှိလိုပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဆက်သွယ်မေးမြန်းနိုင်ပါသည်။
ဖုန်း: +၈၆ ၁၉၁၁၁၃၂၄၅၃၈၂ (whatsAPP၊ wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၁၂ ရက်
