ပါဝါမြင့် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနှင့် “လမ်းလျှောက်ရင်း အားသွင်းခြင်း” အကြား မည်မျှအကွာအဝေးရှိသနည်း။

မက်စ်က တစ်ခါက ပြောခဲ့ဖူးပါတယ်၊ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရင်စူပါအားသွင်းစခန်းများ၂၅၀ ကီလိုဝပ်နှင့် ၃၅၀ ကီလိုဝပ်ပါဝါဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် “ထိရောက်မှုမရှိပြီး အရည်အချင်းမပြည့်မီ” ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကို ရေတိုအတွင်း အသုံးမပြုနိုင်ပါ။

ဒါပေမယ့် ဒီစကားတွေ ထွက်လာပြီး မကြာခင်မှာပဲ Tesla ဟာ ဂျာမန် ကြိုးမဲ့အားသွင်းကုမ္ပဏီ Wiferion ကို အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇၆ သန်း၊ ယွမ် ၅၄၀ သန်းခန့်နဲ့ ဝယ်ယူမယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၁၆ ခုနှစ်မှာ စတင်တည်ထောင်ခဲ့တဲ့ ကုမ္ပဏီဟာ အလိုအလျောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်တွေနဲ့ စက်မှုလုပ်ငန်းပတ်ဝန်းကျင်တွေအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ် ဖြေရှင်းချက်တွေကို အဓိကထားပါတယ်။ ကုမ္ပဏီဟာ စက်မှုကဏ္ဍမှာ အားသွင်းကိရိယာ ၈၀၀၀ ကျော် တပ်ဆင်အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်တယ်လို့ သတင်းတွေက ဆိုပါတယ်။

မမျှော်လင့်ထားပေမယ့် မျှော်လင့်ထားသလိုလည်း ဖြစ်သွားတာပေါ့။

ယခင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတစ်ဦး၏ နေ့တစ်နေ့တွင် Tesla ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အကြီးအကဲ Rebecca Tinucci ကအားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံအိမ်များနှင့် အလုပ်ခွင်များအတွက် အလားအလာရှိသော ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်များ၏ အကြံဉာဏ်ကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းစနစ်၏ မရှိမဖြစ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ကျမှ ရင့်ကျက်လာမည်ကို စဉ်းစားပြီး နားလည်ပါ။ ထို့ကြောင့် Tesla အနေဖြင့် Wiferion ကို ဝယ်ယူပြီး ကြိုတင်နေရာယူခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။ အများပြည်သူဆိုင်ရာ သတင်းအချက်အလက်များအရ Wiferion နည်းပညာကို စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် စက်ရုပ်များတွင် ပိုမိုအသုံးပြုကြပြီး အနာဂတ်တွင် Tesla ၏ ကားထုတ်လုပ်သည့် ပစ္စည်းကိရိယာများ သို့မဟုတ် လူသားပုံစံစက်ရုပ် “Optimus Prime” တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။

Tesla တစ်ယောက်တည်း မဟုတ်ပါဘူး။ လျှပ်စစ်ကားလောကမှာ ကမ္ဘာ့ဦးဆောင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားတဲ့ တရုတ်နိုင်ငံဟာ ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို ဆက်လက်စူးစမ်းလေ့လာနေပါတယ်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇူလိုင်လကုန်မှာ Jilin ပြည်နယ် Changchun မြို့က မီတာ ၁၂၀ ရှည်တဲ့ မြင့်မားတဲ့ပါဝါရှိတဲ့ dynamic wireless charging လမ်းမပေါ်မှာ လူမဲ့စွမ်းအင်သစ်ကားတစ်စီးဟာ အထူးအမှတ်အသားပြုထားတဲ့ အတွင်းပိုင်းလမ်းမပေါ်မှာ ချောမွေ့စွာမောင်းနှင်ခဲ့ပါတယ်။ ကားရဲ့ dashboard မှာ “အားသွင်းနေသည်” ဆိုတဲ့ စာသားကို ပြသထားပါတယ်။ တွက်ချက်မှုတွေအရ မောင်းနှင်ပြီးနောက် စွမ်းအင်သစ်ကားတစ်စီးက အားသွင်းတဲ့ လျှပ်စစ်ပမာဏဟာ ၁.၃ ကီလိုမီတာအထိ ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။ ပြီးခဲ့တဲ့နှစ် ဇန်နဝါရီလမှာ Chengdu မြို့ဟာ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ ပထမဆုံး ကြိုးမဲ့အားသွင်းဘတ်စ်ကားလိုင်းကိုလည်း ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပါတယ်။

စွမ်းအင်လုပ်ငန်းသစ်တွင် Tesla သည် သရုပ်ပြအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ပေါင်းစပ်ထားသော die-casting နည်းပညာမှသည် ဆလင်ဒါပုံသွန်းလုပ်ထားသော ဘက်ထရီဆဲလ်ကြီး ၄၆၈၀ အထိ၊ ၎င်းသည် နည်းပညာ၊ နည်းပညာ သို့မဟုတ် ထုတ်ကုန်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဦးတည်ချက်ဖြစ်စေ လှုပ်ရှားမှုတိုင်းကို စံနှုန်းတစ်ခုအဖြစ် မကြာခဏသတ်မှတ်လေ့ရှိသည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို အသုံးချခြင်းသည် ဤနယ်ပယ်ကို ရင့်ကျက်စေပြီး သာမန်လူများ၏ အိမ်များသို့ ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသလား။

လျှပ်စစ်သံလိုက် induction VS သံလိုက်စက်ကွင်း resonance၊ ဘယ်ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာက ပိုကောင်းလဲ။

တကယ်တော့၊ ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာဟာ အသစ်အဆန်းမဟုတ်သလို မြင့်မားတဲ့နည်းပညာဆိုင်ရာစံနှုန်းလည်း မရှိပါဘူး။

အခြေခံအားဖြင့် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းတွင် အများအားဖြင့် လျှပ်စစ်သံလိုက် induction power transmission၊ သံလိုက် resonance power transmission၊ မိုက်ခရိုဝေ့ဖ် power transmission နှင့် လျှပ်စစ်စက်ကွင်းချိတ်ဆက်မှု wireless power transmission တို့ ပါဝင်သည်။မော်တော်ကားအခြေအနေများတွင် အသုံးပြုသော အားသွင်းကြိုးများမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် လျှပ်စစ်သံလိုက် induction အမျိုးအစားနှင့် သံလိုက်စက်ကွင်း resonance အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်- static wireless charging နှင့် dynamic wireless charging။ ပထမတစ်ခုမှာ လျှပ်စစ်သံလိုက် induction အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် များသောအားဖြင့် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါဝင်သည်- power supply coil နှင့် power receiving coil။ ပထမတစ်ခုကို လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်တစ်ခုကို ကားကိုယ်ထည်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ လျှပ်စစ်ကားသည် သတ်မှတ်ထားသောနေရာသို့ မောင်းနှင်သွားသောအခါ ဘက်ထရီကို အားသွင်းနိုင်သည်။ စွမ်းအင်ကို သံလိုက်စက်ကွင်းမှတစ်ဆင့် ပို့လွှတ်သောကြောင့် ချိတ်ဆက်ရန် ဝါယာကြိုးများ မလိုအပ်သောကြောင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်းများကို ထိတွေ့နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

လက်ရှိတွင် အထက်ပါနည်းပညာကို မိုဘိုင်းဖုန်းများ၏ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းအတွက် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုနေကြသော်လည်း အားနည်းချက်များမှာ ထုတ်လွှင့်မှုအကွာအဝေးတိုတောင်းခြင်း၊ တည်နေရာလိုအပ်ချက်များတင်းကျပ်ခြင်းနှင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုများပြားခြင်းတို့ကြောင့် အနာဂတ်ကားများအတွက် မသင့်တော်ပါ။ အကွာအဝေးကို 1CM မှ 10CM အထိ တိုးမြှင့်လိုက်လျှင်ပင် စွမ်းအင်ထုတ်လွှင့်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် 80% မှ 60% အထိ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြုန်းတီးစေမည်ဖြစ်သည်။ သံလိုက်စက်ကွင်း ပဲ့တင်ထပ်မှုကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနည်းပညာတွင် ပါဝါထောက်ပံ့မှု၊ ထုတ်လွှင့်သည့် panel၊ ယာဉ်လက်ခံသည့် panel နှင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာတို့ ပါဝင်သည်။ ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ ပါဝါထုတ်လွှင့်သည့်အဆုံးသည် ကားလက်ခံသည့်အဆုံး၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို တူညီသော ပဲ့တင်ထပ်ကြိမ်နှုန်းဖြင့် သိရှိသောအခါ၊ သံလိုက်စက်ကွင်း၏ ပူးတွဲကြိမ်နှုန်း ပဲ့တင်ထပ်မှုမှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်ကို လေမှတစ်ဆင့် လွှဲပြောင်းပေးသည်။