ပါဝါမြင့်မားသောကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းနှင့် "လမ်းလျှောက်နေစဉ်အားသွင်းခြင်း" အကြားမည်မျှဝေးသနည်း။

Musk နဲ့ ယှဉ်ပြီး ပြောဖူးတယ်။စူပါအားသွင်းစခန်းများ250 ကီလိုဝပ်နှင့် 350 ကီလိုဝပ်ပါဝါရှိသော လျှပ်စစ်ကားများကို ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် “ထိရောက်မှုမရှိ၍ အရည်အချင်းမရှိ” ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကို အချိန်တိုအတွင်း အသုံးပြုနိုင်တော့မည် မဟုတ်ပါ။

ဒါပေမယ့် သိပ်မကြာခင်မှာပဲ Tesla ဟာ ဂျာမန်ကြိုးမဲ့အားသွင်းကုမ္ပဏီ Wiferion ကို ဒေါ်လာ 76 သန်းနဲ့ ယွမ် သန်း 540 လောက်နဲ့ ဝယ်ယူလိုက်ကြောင်း ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ ကုမ္ပဏီသည် 2016 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းပတ်ဝန်းကျင်အတွက် အလိုအလျောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များနှင့် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းဖြေရှင်းချက်များကို အာရုံစိုက်ထားသည်။ ကုမ္ပဏီသည် စက်မှုကဏ္ဍတွင် အားသွင်းကိရိယာ 8,000 ကျော်ကို ဖြန့်ကျက်ထားသည်ဟု သိရသည်။

မထင်မှတ်ဘဲ မျှော်မှန်းထားသည် ။

ယခင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနေ့တွင် Tesla ၏ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအကြီးအကဲ Rebecca Tinucci၊အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံအိမ်များနှင့် အလုပ်ခွင်များအတွက် အလားအလာရှိသော ကြိုးမဲ့အားသွင်းဖြေရှင်းနည်းများ စိတ်ကူးကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုစနစ်၏ မရှိမဖြစ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ရင့်ကျက်လာမည်ကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ထို့ကြောင့် Tesla သည် Wiferion ကိုဝယ်ယူပြီး ကြိုတင်နေရာယူရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။ အများသူငှာ သတင်းအချက်အလတ်အရ Wiferion နည်းပညာကို စက်မှုပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် စက်ရုပ်များတွင် ပိုမိုအသုံးပြုကြပြီး Tesla ၏ ကားထုတ်လုပ်ရေးကိရိယာများ သို့မဟုတ် လူသားဆန်သောစက်ရုပ် “Optimus Prime” တွင် အနာဂတ်တွင် ထည့်သွင်းနိုင်ပါသည်။

Tesla တစ်ယောက်တည်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ လျှပ်စစ်ကားများနယ်ပယ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဦးဆောင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည့် တရုတ်နိုင်ငံသည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို ဆက်လက်ရှာဖွေလျက်ရှိသည်။ 2023 ခုနှစ် ဇူလိုင်လကုန်တွင်၊ Jilin၊ Changchun ရှိ 120 မီတာရှည်သော စွမ်းအားမြင့် စွမ်းအားမြင့် ကြိုးမဲ့အားသွင်းလမ်းပေါ်တွင် မောင်းသူမဲ့ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်သည် အထူးအမှတ်အသားပြုထားသော အတွင်းပိုင်းလမ်းပေါ်တွင် ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်လာခဲ့သည်။ ကားရှိ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် “အားသွင်းခြင်း” ကို ပြသထားသည်။ အလယ်။" တွက်ချက်မှုများအရ မောင်းနှင်ပြီးနောက် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်မှ အားသွင်းသည့် လျှပ်စစ်ပမာဏသည် 1.3 ကီလိုမီတာအထိ ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် Chengdu သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပထမဆုံး ကြိုးမဲ့အားသွင်းဘတ်စ်ကားလိုင်းကိုလည်း ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။

စွမ်းအင်စက်မှုလုပ်ငန်းအသစ်တွင် Tesla သည် သရုပ်ပြအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ နည်းပညာ၊ နည်းပညာ သို့မဟုတ် ထုတ်ကုန်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဆိုင်ရာ ဦးတည်ချက်ဖြစ်စေ ရွေ့လျားမှုတိုင်းကို စံအဖြစ် သတ်မှတ်လေ့ရှိသည်။ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို ဖြန့်ကျက်ထားခြင်းဖြင့် ဤနယ်ပယ်ကို ရင့်ကျက်လာစေပြီး သာမန်လူများ၏ အိမ်များတွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်မလား။

Electromagnetic induction VS magnetic field resonance၊ ဘယ်ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာက ပိုကောင်းလဲ။

တကယ်တော့ ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာဟာ အသစ်အဆန်းမဟုတ်သလို မြင့်မားတဲ့နည်းပညာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်လည်း မရှိပါဘူး။

မူအရ၊ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းမှာ အများအားဖြင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်အားသွင်းခြင်း ပါဝါပို့လွှတ်ခြင်း၊ သံလိုက်ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှုပါဝါ ထုတ်လွှင့်ခြင်း၊ မိုက်ခရိုဝေ့ဖ် ပါဝါပို့ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်စက်ကွင်းချိတ်ဆက်ခြင်း ကြိုးမဲ့ ပါဝါပို့ခြင်း. မော်တော်ယာဥ်အခြေအနေများတွင် အသုံးပြုသူများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်အားသွင်းခြင်း အမျိုးအစားနှင့် သံလိုက်စက်ကွင်း ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှု အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အမျိုးအစား နှစ်မျိုးခွဲထားသည်- static wireless charging နှင့် dynamic wireless charging တို့ဖြစ်သည်။ ပထမတစ်မျိုးမှာ လျှပ်စစ်သံလိုက် လျှပ်ကူးပစ္စည်းအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး များသောအားဖြင့် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါဝင်သည်- ပါဝါထောက်ပံ့ရေးကွိုင် နှင့် ပါဝါလက်ခံကွိုင်။ ယခင်ကားကို လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်ပိုင်းကို ကားကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ လျှပ်စစ်ကားသည် သတ်မှတ်နေရာသို့ မောင်းနှင်သည့်အခါ ဘက်ထရီအား အားသွင်းနိုင်သည်။ စွမ်းအင်ကို သံလိုက်စက်ကွင်းမှတဆင့် ပို့လွှတ်သောကြောင့် ချိတ်ဆက်ရန် ဝါယာကြိုးများ မလိုအပ်သောကြောင့် လျှပ်ကူးနိုင်သော အဆက်အသွယ်များကို ထိတွေ့နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

လက်ရှိတွင် အထက်ဖော်ပြပါနည်းပညာကို မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများ၏ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းအတွက် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနေသော်လည်း အားနည်းချက်များမှာ တိုတောင်းသော ဂီယာအကွာအဝေး၊ တင်းကျပ်သော တည်နေရာလိုအပ်ချက်များနှင့် ကြီးမားသော စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုတို့ကြောင့် အနာဂတ်ကားများအတွက် သင့်လျော်မည်မဟုတ်ပေ။ အကွာအဝေးကို 1CM မှ 10CM သို့ တိုးမြှင့်ထားသော်လည်း၊ စွမ်းအင် ထုတ်လွှင့်မှု ထိရောက်မှု 80% မှ 60% အထိ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင် ဖြုန်းတီးမှု ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ သံလိုက်စက်ကွင်း ပဲ့တင်ထပ်ခြင်း။ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း။နည်းပညာတွင် power supply၊ transmitting panel၊ ယာဉ်လက်ခံသည့် panel နှင့် controller တို့ ပါဝင်သည်။ ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏အဆုံးသည် တူညီသောပဲ့တင်ထပ်ကြိမ်နှုန်းဖြင့် လက်ခံရရှိသည့်ကား၏လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို အာရုံခံသည့်အခါ၊ စွမ်းအင်သည် သံလိုက်စက်ကွင်း၏ တွဲဖက်ကြိမ်နှုန်းဖြင့် လေမှတဆင့် လွှဲပြောင်းပေးသည်။