တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ဈေးကွက် အလျင်အမြန် ကြီးထွားလာခြင်းနှင့်အတူ Vehicle-to-Grid (V2G) နည်းပညာအသုံးချမှုသည် အမျိုးသားစွမ်းအင်ဗျူဟာများနှင့် smart grid များတည်ဆောက်ရာတွင် ပိုမိုအရေးပါလာပါသည်။ V2G နည်းပညာသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို မိုဘိုင်းစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုယူနစ်များအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပြီး ယာဉ်မှ grid သို့ ဓာတ်အားပို့လွှတ်ရန် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းတိုင်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ဤနည်းပညာမှတစ်ဆင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ဝန်အားများသောကာလများတွင် grid သို့ ဓာတ်အားပေးနိုင်ပြီး ဝန်အားနည်းသောကာလများတွင် အားသွင်းနိုင်သောကြောင့် grid ပေါ်ရှိ ဝန်အားကို ဟန်ချက်ညီစေရန် ကူညီပေးပါသည်။
၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၄ ရက်နေ့တွင် အမျိုးသားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေးကော်မရှင်နှင့် အခြားဌာနများသည် V2G နည်းပညာကို အထူးပစ်မှတ်ထားသည့် ပထမဆုံးပြည်တွင်းမူဝါဒစာရွက်စာတမ်းကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည် - “စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းများ၏ ပေါင်းစည်းမှုနှင့် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုကို အားကောင်းစေခြင်းဆိုင်ရာ အကောင်အထည်ဖော်မှုထင်မြင်ချက်များ”။ နိုင်ငံတော်ကောင်စီရုံးမှ ထုတ်ပြန်ခဲ့သော “အရည်အသွေးမြင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံစနစ် ထပ်မံတည်ဆောက်ခြင်းဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ထင်မြင်ချက်များ” ကို အခြေခံ၍ အကောင်အထည်ဖော်မှုထင်မြင်ချက်များသည် ယာဉ်-ကွန်ရက် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်နိုင်သော နည်းပညာ၏ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်ကို ရှင်းလင်းစေရုံသာမက သီးခြားရည်မှန်းချက်များနှင့် မဟာဗျူဟာများကိုပါ တင်ပြခဲ့ပြီး ယန်ဇီမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ၊ ပုလဲမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ၊ ပေကျင်း-ထျန်းကျင်း-ဟဲပေ-ရှန်တုံ၊ စီချွမ်နှင့် ချုံကင်းနှင့် အခြားရင့်ကျက်သောအခြေအနေရှိသော ဒေသများတွင် သရုပ်ပြစီမံကိန်းများ တည်ထောင်ရန် အသုံးပြုရန် စီစဉ်ထားသည်။
ယခင်အချက်အလက်များအရ နိုင်ငံအတွင်း V2G လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသော အားသွင်းတိုင် ၁၀၀၀ ခန့်သာရှိပြီး လက်ရှိတွင် နိုင်ငံအတွင်း အားသွင်းတိုင် ၃.၉၈ သန်းရှိပြီး လက်ရှိအားသွင်းတိုင်စုစုပေါင်း၏ ၀.၀၂၅% သာရှိသည်။ ထို့အပြင် ယာဉ်နှင့်ကွန်ရက်အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုအတွက် V2G နည်းပညာသည်လည်း အတော်လေးရင့်ကျက်နေပြီဖြစ်ပြီး ဤနည်းပညာကို အသုံးချခြင်းနှင့် သုတေသနပြုလုပ်ခြင်းသည် နိုင်ငံတကာတွင် အထူးအဆန်းမဟုတ်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် မြို့ကြီးများတွင် V2G နည်းပညာ၏ ရေပန်းစားမှု တိုးတက်လာရန် အခွင့်အလမ်းများစွာရှိပါသည်။
အမျိုးသားအဆင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော မြို့တော်စမ်းသပ်စီမံကိန်းတစ်ခုအနေဖြင့် ပေကျင်းသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အသုံးပြုမှုကို မြှင့်တင်လျက်ရှိသည်။ မြို့တော်၏ ကြီးမားသော စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များနှင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများသည် V2G နည်းပညာအသုံးချမှုအတွက် အုတ်မြစ်ချပေးခဲ့သည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်ကုန်တွင် မြို့တော်သည် အားသွင်းတိုင် ၂၈၀,၀၀၀ ကျော်နှင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစခန်း ၂၉၂ ခုကို တည်ဆောက်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ မြှင့်တင်ရေးနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း V2G နည်းပညာသည် အဓိကအားဖြင့် လက်တွေ့လည်ပတ်မှု၏ ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့် သက်ဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံများ တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်သော စိန်ခေါ်မှုများစွာကိုလည်း ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ပေကျင်းကို နမူနာအဖြစ်ယူ၍ The Paper Research Institute မှ သုတေသီများသည် မကြာသေးမီက မြို့ပြစွမ်းအင်၊ လျှပ်စစ်နှင့် အားသွင်းတိုင်ဆိုင်ရာ စက်မှုလုပ်ငန်းများဆိုင်ရာ စစ်တမ်းတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းတိုင်များသည် ကနဦးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ကုန်ကျစရိတ်များ လိုအပ်ပါသည်။
V2G နည်းပညာကို မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် လူကြိုက်များလာပါက မြို့ကြီးများတွင် “အားသွင်းတိုင်များ ရှာရခက်ခြင်း” ပြဿနာကို ထိရောက်စွာ လျော့ပါးစေနိုင်ကြောင်း သုတေသီများ လေ့လာတွေ့ရှိခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် V2G နည်းပညာကို အသုံးချမှု၏ အစောပိုင်းအဆင့်တွင်သာ ရှိသေးသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတစ်ခု၏ တာဝန်ခံက ထောက်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း သီအိုရီအရ V2G နည်းပညာသည် မိုဘိုင်းဖုန်းများအား ပါဝါဘဏ်များကို အားသွင်းခွင့်ပြုခြင်းနှင့် ဆင်တူသော်လည်း ၎င်း၏ အမှန်တကယ်အသုံးချမှုသည် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းအပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှု လိုအပ်ပါသည်။
သုတေသီများသည် ပေကျင်းရှိ အားသွင်းတိုင်ကုမ္ပဏီများကို စုံစမ်းစစ်ဆေးခဲ့ပြီး လက်ရှိတွင် ပေကျင်းရှိ အားသွင်းတိုင်အများစုသည် ယာဉ်များကိုသာ အားသွင်းနိုင်သည့် တစ်လမ်းသွား အားသွင်းတိုင်များဖြစ်ကြောင်း သိရှိခဲ့ကြသည်။ V2G လုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသော နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းတိုင်များကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် လက်ရှိတွင် လက်တွေ့ကျသော စိန်ခေါ်မှုများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်-
ပထမဦးစွာ၊ ပေကျင်းကဲ့သို့သော ပထမတန်းစားမြို့ကြီးများသည် မြေယာရှားပါးမှုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ မြေယာငှားရမ်းခြင်းဖြစ်စေ၊ ဝယ်ယူခြင်းဖြစ်စေ V2G လုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသော အားသွင်းစခန်းများတည်ဆောက်ခြင်းသည် ရေရှည်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ထို့အပြင်၊ ရရှိနိုင်သော မြေယာအပိုရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။
ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ ရှိပြီးသား အားသွင်းတိုင်တွေကို ပြောင်းလဲဖို့ အချိန်ယူရပါမယ်။ အားသွင်းတိုင်တွေ တည်ဆောက်ရာမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ကုန်ကျစရိတ်က အတော်လေး မြင့်မားပြီး ပစ္စည်းကိရိယာ၊ ငှားရမ်းနေရာနဲ့ ဓာတ်အားလိုင်းနဲ့ ချိတ်ဆက်ဖို့ ဝါယာကြိုးတွေရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေ ပါဝင်ပါတယ်။ ဒီရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေဟာ ပြန်လည်ရရှိဖို့ အနည်းဆုံး ၂ နှစ်ကနေ ၃ နှစ်အထိ ကြာတတ်ပါတယ်။ ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွေကို ရှိပြီးသား အားသွင်းတိုင်တွေပေါ်မှာ အခြေခံထားမယ်ဆိုရင် ကုမ္ပဏီတွေဟာ ကုန်ကျစရိတ်တွေ ပြန်လည်ရရှိမှု မရှိသေးခင်မှာ လုံလောက်တဲ့ ဆွဲဆောင်မှုတွေ မရှိနိုင်ပါဘူး။
ယခင်က မီဒီယာသတင်းများအရ မြို့ကြီးများတွင် V2G နည်းပညာကို လူကြိုက်များလာစေရန် လက်ရှိတွင် အဓိကစိန်ခေါ်မှုနှစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဟု ဖော်ပြခဲ့သည်။ ပထမတစ်ခုမှာ ကနဦးတည်ဆောက်မှုကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုသည် ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် ချို့ယွင်းနေပါက ဓာတ်အားလိုင်း၏ တည်ငြိမ်မှုကို ထိခိုက်နိုင်သည်။
နည်းပညာအလားအလာသည် အကောင်းမြင်စရာကောင်းပြီး ရေရှည်တွင် အလားအလာကောင်းများရှိသည်။
V2G နည်းပညာအသုံးချမှုက ကားပိုင်ရှင်တွေအတွက် ဘာကိုဆိုလိုသလဲ။ သက်ဆိုင်ရာလေ့လာမှုများအရ ဓာတ်ရထားငယ်များ၏ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုသည် တစ်ကီလိုဝပ်နာရီလျှင် ၆ ကီလိုမီတာခန့်ရှိကြောင်း ပြသထားသည် (ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်တစ်ကီလိုဝပ်နာရီသည် ၆ ကီလိုမီတာအထိ ပြေးဆွဲနိုင်သည်)။ လျှပ်စစ်ယာဉ်ငယ်များ၏ ဘက်ထရီစွမ်းရည်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ၆၀-၈၀ ကီလိုဝပ်နာရီ (လျှပ်စစ် ၆၀-၈၀ ကီလိုဝပ်နာရီ) ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားသည် လျှပ်စစ် ၈၀ ကီလိုဝပ်နာရီခန့် အားသွင်းနိုင်သည်။ သို့သော် ယာဉ်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုတွင် အဲယားကွန်းစသည်တို့လည်း ပါဝင်သည်။ အကောင်းဆုံးအခြေအနေနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေး လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ အားသွင်းတိုင်ကုမ္ပဏီ၏ တာဝန်ခံသည် V2G နည်းပညာအပေါ် အကောင်းမြင်ပါသည်။ အသစ်စက်စက် စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးသည် အပြည့်အဝအားသွင်းထားသည့်အခါ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၈၀ ကီလိုဝပ်နာရီ သိုလှောင်နိုင်ပြီး ဓာတ်အားလိုင်းသို့ တစ်ကြိမ်လျှင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၅၀ ကီလိုဝပ်နာရီ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ကြောင်း ၎င်းက ထောက်ပြခဲ့သည်။ ပေကျင်းမြို့၊ အရှေ့စတုတ္ထဝိုင်းလမ်းရှိ ဈေးဝယ်စင်တာတစ်ခု၏ မြေအောက်ကားရပ်နားရာနေရာတွင် သုတေသီများတွေ့ရှိခဲ့သော အားသွင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဈေးနှုန်းများအပေါ် အခြေခံ၍ တွက်ချက်ပါက အလုပ်များချိန်မဟုတ်သောအချိန်များတွင် အားသွင်းဈေးနှုန်းမှာ ၁.၁ ယွမ်/ကီလိုဝပ်နာရီ (ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်များတွင် အားသွင်းဈေးနှုန်းများ နည်းပါးသည်) နှင့် အလုပ်များချိန်အတွင်း အားသွင်းဈေးနှုန်းမှာ ၂.၁ ယွမ်/ကီလိုဝပ်နာရီ ဖြစ်သည်။ လက်ရှိဈေးနှုန်းများအပေါ် အခြေခံ၍ ကားပိုင်ရှင်သည် အလုပ်များချိန်မဟုတ်သောအချိန်များတွင် နေ့စဉ်အားသွင်းပြီး အလုပ်များချိန်အတွင်း ဓာတ်အားလိုင်းသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပို့ဆောင်ပေးသည်ဟု ယူဆပါက ကားပိုင်ရှင်သည် တစ်နေ့လျှင် အနည်းဆုံး ယွမ် ၅၀ အမြတ်အစွန်း ရရှိနိုင်သည်။ “အလုပ်များချိန်အတွင်း ဈေးကွက်ဈေးနှုန်း အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းကဲ့သို့သော ဓာတ်အားလိုင်းမှ ဈေးနှုန်းချိန်ညှိမှုများဖြင့် အားသွင်းတိုင်များသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပို့ဆောင်ပေးသည့် ယာဉ်များမှ ဝင်ငွေမှာ ပိုမိုမြင့်တက်လာနိုင်သည်။”
အထက်ဖော်ပြပါ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ တာဝန်ခံက V2G နည်းပညာမှတစ်ဆင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ဓာတ်အားပို့လွှတ်သည့်အခါ ဘက်ထရီဆုံးရှုံးမှုကုန်ကျစရိတ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်ကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ သက်ဆိုင်ရာအစီရင်ခံစာများအရ 60kWh ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇,၆၈၀ ခန့် (ယွမ် ၅၅,၀၀၀ ခန့်နှင့်ညီမျှသည်) ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။
အားသွင်းတိုင်ကုမ္ပဏီများအတွက်၊ စွမ်းအင်ယာဉ်အသစ်အရေအတွက် ဆက်လက်တိုးပွားလာသည်နှင့်အမျှ V2G နည်းပညာအတွက် ဈေးကွက်ဝယ်လိုအားလည်း တိုးပွားလာမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် အားသွင်းတိုင်များမှတစ်ဆင့် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ဓာတ်အားပို့လွှတ်သောအခါ၊ အားသွင်းတိုင်ကုမ္ပဏီများသည် သတ်မှတ်ထားသော “ပလက်ဖောင်းဝန်ဆောင်မှုအခကြေးငွေ” ကို ကောက်ခံနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ တရုတ်နိုင်ငံရှိ မြို့များစွာတွင် ကုမ္ပဏီများသည် အားသွင်းတိုင်များကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပြီး လည်ပတ်ကြပြီး အစိုးရသည် သက်ဆိုင်ရာထောက်ပံ့ကြေးများ ပေးအပ်မည်ဖြစ်သည်။
ပြည်တွင်းမြို့ကြီးများသည် V2G အသုံးချမှုများကို တဖြည်းဖြည်းမြှင့်တင်လျက်ရှိသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ကျိုးရှန်မြို့၏ ပထမဆုံး V2G အားသွင်းသရုပ်ပြစခန်းကို တရားဝင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး ကျန်းကျန်းပြည်နယ်ရှိ ပထမဆုံး ပန်းခြံအတွင်း ငွေပေးငွေယူအမိန့်ကို အောင်မြင်စွာ ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၉ ရက်နေ့တွင် NIO သည် ရှန်ဟိုင်းရှိ ၎င်း၏ ပထမဆုံး V2G အားသွင်းစခန်း ၁၀ ခုကို တရားဝင်လည်ပတ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။
အမျိုးသားခရီးသည်တင်ကားဈေးကွက်သတင်းအချက်အလက်ပူးတွဲအသင်း၏ အထွေထွေအတွင်းရေးမှူး Cui Dongshu သည် V2G နည်းပညာ၏ အလားအလာအပေါ် အကောင်းမြင်ထားသည်။ ပါဝါဘက်ထရီနည်းပညာ တိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ၃၀၀၀ ဆ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ တိုးမြှင့်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် ၁၀ နှစ်ခန့်အသုံးပြုမှုနှင့် ညီမျှကြောင်း သုတေသီများအား ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို မကြာခဏ အားသွင်းပြီး အားကုန်စေသည့် အသုံးချမှုအခြေအနေများအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
ပြည်ပသုတေသီများသည်လည်း အလားတူတွေ့ရှိချက်များကို ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ ဩစတြေးလျနိုင်ငံ ACT သည် မကြာသေးမီက “Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)” ဟုခေါ်သော နှစ်နှစ်ကြာ V2G နည်းပညာသုတေသနစီမံကိန်းကို အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ နည်းပညာ၏ ကြီးမားသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ V2G အားသွင်းကုန်ကျစရိတ်များကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်လိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရကြောင်း ပြသနေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ရေရှည်တွင် အားသွင်းစက်ရုံများ၏ ကုန်ကျစရိတ် ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ ဈေးနှုန်းလည်း ကျဆင်းလာမည်ဖြစ်ပြီး ရေရှည်အသုံးပြုမှု ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤတွေ့ရှိချက်များသည် အမြင့်ဆုံးဓာတ်အားသုံးစွဲမှုကာလအတွင်း ဓာတ်အားလိုင်းထဲသို့ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ထည့်သွင်းမှုကို ဟန်ချက်ညီစေရန်အတွက်လည်း အထူးအကျိုးရှိနိုင်သည်။
၎င်းတွင် ဓာတ်အားလိုင်း၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနှင့် ဈေးကွက်ကို အခြေခံသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။
နည်းပညာအဆင့်တွင်၊ လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်လည်ပေးပို့သည့် လုပ်ငန်းစဉ်သည် ಒಟ್ಟಾರೆလည်ပတ်မှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံ State Grid Corporation ၏ စက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာန၏ ညွှန်ကြားရေးမှူး Xi Guofu က စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များကို အားသွင်းခြင်းတွင် “ဝန်အားများခြင်းနှင့် ပါဝါနည်းခြင်း” ပါဝင်သည်ဟု တစ်ချိန်က ပြောကြားခဲ့သည်။ စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်ပိုင်ရှင်အများစုသည် လူနေအိမ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အမြင့်ဆုံးအချိန်နှင့် တိုက်ဆိုင်သည့် ညနေ ၆:၀၀ နာရီမှ ၂၃:၀၀ နာရီအတွင်း အားသွင်းလေ့ရှိကြသည်။ ၈၅% အထိ မြင့်မားစွာအားသွင်းခြင်းသည် အမြင့်ဆုံးပါဝါဝန်အားကို ပိုမိုပြင်းထန်စေပြီး ဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်အပေါ် ပိုမိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။
လက်တွေ့ကျကျ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ပေးပို့သောအခါ ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှုရှိစေရန် ဗို့အားကို ချိန်ညှိရန် ထရန်စဖော်မာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ယာဉ် စွန့်ထုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဓာတ်အားလိုင်း၏ ထရန်စဖော်မာနည်းပညာနှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် အားသွင်းတိုင်မှ ထရမ်သို့ ဓာတ်အားပို့လွှတ်ခြင်းတွင် ဗို့အားမြင့်မှ ဗို့အားနိမ့်သို့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ပို့လွှတ်ခြင်း ပါဝင်ပြီး ထရမ်မှ အားသွင်းတိုင် (ထို့ကြောင့် ဓာတ်အားလိုင်းသို့) ဓာတ်အားပို့လွှတ်ခြင်းတွင် ဗို့အားနိမ့်မှ ဗို့အားမြင့်သို့ တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ နည်းပညာတွင် ၎င်းသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ဗို့အားပြောင်းလဲခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်၏ တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေခြင်းနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ တာဝန်ခံက ဓာတ်အားလိုင်းသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များစွာ၏ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားပြန်သွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များအတွက် တိကျသော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း၊ ၎င်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုသာမက ဓာတ်အားလိုင်းလည်ပတ်မှု မဟာဗျူဟာကို ချိန်ညှိခြင်းလည်း ပါဝင်ကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။
သူက “ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့နေရာများတွင် လက်ရှိဓာတ်အားလိုင်းကြိုးများသည် အားသွင်းတိုင်အများအပြားကို ထောက်ပံ့နိုင်လောက်အောင် မထူပါ။ ၎င်းသည် ရေပိုက်စနစ်နှင့် ညီမျှသည်။ အဓိကပိုက်သည် ပိုက်ခွဲအားလုံးသို့ ရေကို လုံလောက်စွာ မထောက်ပံ့ပေးနိုင်သောကြောင့် ပြန်လည်ဝါယာကြိုးချိတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပြန်လည်ဝါယာကြိုးချိတ်ရန် အများကြီး လိုအပ်ပါသည်။ ဆောက်လုပ်ရေးကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားသည်။” အားသွင်းတိုင်များကို တစ်နေရာရာတွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ဓာတ်အားလိုင်းစွမ်းရည်ပြဿနာများကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်နိုင်ပါ။
သက်ဆိုင်ရာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းလုပ်ငန်းကို တိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ နှေးကွေးစွာအားသွင်းသည့် အားသွင်းတိုင်များ၏ စွမ်းအားမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ၇ ကီလိုဝပ် (၇KW) ဖြစ်ပြီး ပျမ်းမျှအိမ်ထောင်စုတစ်ခုရှိ အိမ်သုံးပစ္စည်းများ၏ စုစုပေါင်းစွမ်းအားမှာ ၃ ကီလိုဝပ် (၃KW) ခန့်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းတိုင် တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ထားပါက ဝန်အားကို အပြည့်အဝတင်နိုင်ပြီး အလုပ်များချိန်မဟုတ်သည့်အချိန်များတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အသုံးပြုသည့်တိုင် ဓာတ်အားကွန်ရက်ကို ပိုမိုတည်ငြိမ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ သို့သော် အားသွင်းတိုင်အများအပြားကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး အလုပ်များချိန်များတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အသုံးပြုပါက ဓာတ်အားကွန်ရက်၏ ဝန်အားစွမ်းရည်ကို ကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ တာဝန်ခံက ဖြန့်ဝေစွမ်းအင်အလားအလာအောက်တွင် အနာဂတ်တွင် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များကို အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်းတို့ကို မြှင့်တင်ခြင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် လျှပ်စစ်ဈေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုကို စူးစမ်းလေ့လာနိုင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီများမှ ဓာတ်အားလိုင်းကုမ္ပဏီများထံ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ရောင်းချပြီး ထို့နောက် အသုံးပြုသူများနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများထံ ဖြန့်ဝေပေးပါသည်။ အဆင့်များစွာလည်ပတ်မှုသည် ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးမြင့်စေသည်။ အသုံးပြုသူများနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီများထံမှ တိုက်ရိုက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဝယ်ယူနိုင်ပါက ဓာတ်အားထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ရိုးရှင်းစေမည်ဖြစ်သည်။ “တိုက်ရိုက်ဝယ်ယူမှုသည် အလယ်အလတ်ချိတ်ဆက်မှုများကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ၎င်းသည် အားသွင်းတိုင်ကုမ္ပဏီများအား ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းထိန်းညှိမှုတွင် ပိုမိုတက်ကြွစွာပါဝင်လာစေရန်လည်း မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ဓာတ်အားဈေးကွက်၏ ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုနှင့် ယာဉ်-ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုနည်းပညာ မြှင့်တင်ရေးအတွက် အလွန်အရေးပါပါသည်။”
State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. ၏ စွမ်းအင်ဝန်ဆောင်မှုစင်တာ (Load Control Center) ၏ ဒါရိုက်တာ Qin Jianze က အင်တာနက်၏ လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် အားသာချက်များကို အသုံးချခြင်းဖြင့် လူမှုရေးအော်ပရေတာများ၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ရိုးရှင်းစေရန်အတွက် လူမှုရေးပိုင်ဆိုင်မှုအားသွင်းတိုင်များကို အင်တာနက်၏ ပလက်ဖောင်းနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်ကြောင်း အကြံပြုခဲ့သည်။ ကန့်သတ်ချက်ကို တည်ဆောက်ပါ၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပါ၊ အင်တာနက်၏ ပလက်ဖောင်းနှင့် အကျိုးရှိရှိ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ရရှိရန်၊ ရေရှည်တည်တံ့သော စက်မှုလုပ်ငန်းဂေဟစနစ်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ပါ။
ဆူစီ
စီချွမ် ဂရင်း သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ လီမိတက် ကုမ္ပဏီ
၀၀၈၆ ၁၉၃၀၂၈၁၅၉၃၈
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၁၀ ရက်
