တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ Vehicle-to-Grid (V2G) နည်းပညာကို အသုံးချမှုသည် အမျိုးသားစွမ်းအင်မဟာဗျူဟာများနှင့် စမတ်ဂရစ်များတည်ဆောက်မှုအတွက် ပို၍အရေးကြီးလာသည်။ V2G နည်းပညာသည် လျှပ်စစ်ကားများကို မိုဘိုင်းစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုယူနစ်များအဖြစ် ပြောင်းလဲကာ ယာဉ်မှ ဓာတ်အားပို့လွှတ်မှုကို သိရှိရန် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းပုံများကို အသုံးပြုသည်။ ဤနည်းပညာဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် ဝန်အားများသောကာလများအတွင်း ဂရစ်အား ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပြီး ဝန်နည်းပါးသည့်ကာလများတွင် အားသွင်းနိုင်ကာ ဂရစ်ဒ်ပေါ်ရှိ ဝန်အား ဟန်ချက်ညီစေရန် ကူညီပေးသည်။
2024 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 4 ရက်နေ့တွင် အမျိုးသား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေး ကော်မရှင်နှင့် အခြားဌာနများသည် V2G နည်းပညာကို ရည်ရွယ်သည့် ပထမဆုံးပြည်တွင်းမူဝါဒစာတမ်းဖြစ်သည့် “စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းများ အားကောင်းလာစေရန် ပေါင်းစပ်ဆောင်ရွက်မှုအပေါ် အကောင်အထည်ဖော်မှု သဘောထားများ” ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ နိုင်ငံတော်ကောင်စီ အထွေထွေရုံးမှ ထုတ်ပြန်ခဲ့သော “အရည်အသွေးမြင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံစနစ် တည်ဆောက်ခြင်းဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်” များအပေါ် အခြေခံ၍ အကောင်အထည်ဖော်မှု သဘောထားများသည် ယာဉ်-ကွန်ရက် အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုနည်းပညာ၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်ကို ရှင်းလင်းစေရုံသာမက တိကျသောပန်းတိုင်များကို ချမှတ်ပေးခဲ့သည်။ ဗျူဟာများကို ယန်ဇီမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ၊ ပုလဲမြစ်ဝှမ်းဒေသ၊ ပေကျင်း-တိုင်ကျင်း-ဟီးပေ-ရှန်တုံ၊ စီချွမ်နှင့် စီချွမ်တို့တွင် အသုံးပြုရန် စီစဉ်ထားသည်။ ချုံကင်းနှင့် အခြားဒေသများတွင် ရင့်ကျက်သော အခြေအနေများဖြင့် သရုပ်ပြစီမံကိန်းများ ချမှတ်ခဲ့သည်။
ယခင်အချက်အလက်များအရ နိုင်ငံတစ်ဝန်းတွင် V2G လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် အားသွင်းကြိုးပေါင်း 1,000 ခန့်သာ ရှိသေးပြီး လက်ရှိတွင် နိုင်ငံအတွင်း အားသွင်းကြိုးပေါင်း 3.98 သန်းရှိကာ လက်ရှိအားသွင်းအစုအရေအတွက်၏ 0.025% သာရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တော်ယာဉ်-ကွန်ရက် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုအတွက် V2G နည်းပညာသည် အတော်အတန်ရင့်ကျက်ပြီး ဤနည်းပညာကို နိုင်ငံတကာတွင် အသုံးချခြင်းနှင့် သုတေသနပြုခြင်းသည် အဆန်းမဟုတ်ပေ။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ မြို့ကြီးများတွင် V2G နည်းပညာ၏ရေပန်းစားမှုကို မြှင့်တင်ရန် နေရာကောင်းတစ်ခုရှိသည်။
အမျိုးသား ကာဗွန်နည်းသော မြို့ပြလေယာဉ်မှူးတစ်ဦးအနေဖြင့် ပေကျင်းသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အသုံးပြုမှုကို မြှင့်တင်လျက်ရှိသည်။ မြို့တော်၏ ကြီးမားသော စွမ်းအင်သစ်များနှင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများသည် V2G နည်းပညာကို အသုံးချရန်အတွက် အုတ်မြစ်ချပေးခဲ့သည်။ 2022 နှစ်ကုန်တွင် မြို့တော်သည် အားသွင်းရုံပေါင်း 280,000 ကျော်နှင့် ဘက်ထရီ လဲလှယ်ရေးစခန်း 292 ခုကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း မြှင့်တင်ရေးနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ V2G နည်းပညာသည် အမှန်တကယ် လည်ပတ်နိုင်ခြေနှင့် သက်ဆိုင်သော အခြေခံအဆောက်အဦများ တည်ဆောက်မှုတို့နှင့် အဓိကအားဖြင့် စိန်ခေါ်မှုများစွာကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဘေဂျင်းမြို့ကို နမူနာယူ၍ စက္ကူသုတေသနဌာနမှ သုတေသီများသည် မကြာသေးမီက မြို့ပြစွမ်းအင်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် အားသွင်းစက်များနှင့် ဆက်စပ်နေသော လုပ်ငန်းများတွင် စစ်တမ်းတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းကြိုးများသည် မြင့်မားသော ကနဦးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ကုန်ကျစရိတ်များ လိုအပ်ပါသည်။
အကယ်၍ V2G နည်းပညာသည် မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် ခေတ်စားလာပါက၊ ၎င်းသည် မြို့ကြီးများတွင် လက်ရှိ “အားသွင်းရန် ခဲယဉ်းသည့်ပုံများ” ၏ လက်ရှိပြဿနာကို ထိရောက်စွာ သက်သာစေနိုင်သည်ဟု သုတေသီများက လေ့လာတွေ့ရှိခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် V2G နည်းပညာကို ကျင့်သုံးသည့် အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ရှိနေသေးသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတာဝန်ခံက ထောက်ပြသည့်အတိုင်း သီအိုရီအရ V2G နည်းပညာသည် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများကို ပါဝါဘဏ်များကို အားသွင်းခွင့်ပြုခြင်းနှင့် ဆင်တူသော်လည်း ၎င်း၏ လက်တွေ့အသုံးချပလီကေးရှင်းသည် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဇယားကွက် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှု လိုအပ်ပါသည်။
သုတေသီများသည် ဘေဂျင်းရှိ အားသွင်းပုံးကုမ္ပဏီများကို စုံစမ်းလေ့လာခဲ့ရာ လက်ရှိတွင် ပေကျင်းရှိ အားသွင်းပိုက်အများစုသည် မော်တော်ယာဉ်များကိုသာ အားသွင်းနိုင်သည့် တစ်လမ်းတည်းအားသွင်းပုံများဖြစ်ကြောင်း သိရှိခဲ့ရသည်။ V2G လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းပုံများကို မြှင့်တင်ရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လက်ရှိတွင် လက်တွေ့ကျသော စိန်ခေါ်မှုများစွာကို ရင်ဆိုင်နေရသည်-
ပထမအဆင့်၊ ပေကျင်းကဲ့သို့သော ပထမအဆင့်မြို့များသည် မြေယာရှားပါးမှုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ မြေငှားရမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ဝယ်ယူခြင်းဖြစ်စေ V2G လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် အားသွင်းရုံများ တည်ဆောက်ခြင်းသည် ရေရှည်ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ထို့ထက်ပို၍ ရနိုင်သောမြေကို ထပ်မံရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။
ဒုတိယ၊ ရှိပြီးသား အားသွင်းပုံများကို ပြောင်းလဲရန် အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဓာတ်အားလိုင်းကြိုးများ ချိတ်ဆက်ရန် စက်ကိရိယာ ငှားရမ်းခနှင့် ဝိုင်ယာကြိုးများ အပါအဝင် အားသွင်းပုံများ တည်ဆောက်ခြင်းအတွက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ကုန်ကျစရိတ်မှာ အတော်လေး မြင့်မားသည်။ ဤရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများသည် များသောအားဖြင့် ပြန်လည်ရယူရန် အနည်းဆုံး 2-3 နှစ် ကြာတတ်သည်။ လက်ရှိအားသွင်းပုံများကို အခြေခံ၍ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းဖြစ်ပါက၊ ကုမ္ပဏီများသည် ကုန်ကျစရိတ်များကို ပြန်လည်မရရှိမီ လုံလောက်သောမက်လုံးများ ကင်းမဲ့သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။
ယခင်ကလည်း မီဒီယာအစီရင်ခံချက်များအရ လက်ရှိတွင် မြို့ကြီးများတွင် V2G နည်းပညာကို ရေပန်းစားလာခြင်းသည် အဓိကစိန်ခေါ်မှုနှစ်ခုကို ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည်- ပထမမှာ ကနဦးဆောက်လုပ်ရေးစရိတ်ကြီးမြင့်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုင်းစနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်မိပါက၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်း၏ တည်ငြိမ်မှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။
နည်းပညာအမြင်သည် အကောင်းမြင်ပြီး ရေရှည်တွင် အလားအလာကောင်းများရှိသည်။
V2G နည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကားပိုင်ရှင်များအတွက် ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။ သက်ဆိုင်ရာ လေ့လာမှုများအရ ဓာတ်ရထားငယ်များ၏ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုမှာ 6km/kWh ခန့် (ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား တစ်ကီလိုဝပ်နာရီသည် 6 ကီလိုမီတာအထိ လည်ပတ်နိုင်သည်)။ လျှပ်စစ်ကားငယ်များ၏ ဘက်ထရီပမာဏမှာ ယေဘူယျအားဖြင့် 60-80kWh (လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 60-80 ကီလိုဝပ်နာရီ) ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 80 ကီလိုဝပ်နာရီကို အားသွင်းနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ယာဉ်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုတွင်လည်း လေအေးပေးစက် စသည်တို့ပါဝင်ပါသည်။ စံပြအခြေအနေနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မောင်းနှင်သည့်အကွာအဝေးကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ အားသွင်းပုံကုမ္မဏီတာဝန်ခံက V2G နည်းပညာကို အကောင်းမြင်သည်။ အားအပြည့်သွင်းထားချိန်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၈၀ ကီလိုဝပ်နာရီကို သိုလှောင်နိုင်ပြီး တစ်ကြိမ်လျှင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၅၀ ကီလိုဝပ်နာရီကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြန့်ဖြူးပေးနိုင်ကြောင်း ၎င်းက ထောက်ပြသည်။ ပေကျင်း၊ အရှေ့စတုတ္ထပတ်လမ်းရှိ ရှော့ပင်းမောလ်တစ်ခု၏ မြေအောက်ကားပါကင်တွင် သုတေသီများတွေ့ခဲ့သည့် လျှပ်စစ်အားသွင်းခစျေးနှုန်းအပေါ် အခြေခံ၍ တွက်ချက်ထားသော်လည်း အားသွင်းချိန်အတွင်း အားသွင်းစျေးနှုန်းမှာ 1.1 ယွမ်/kWh ဖြစ်သည် (မြို့နယ်များတွင် အားသွင်းစျေးနှုန်းများမှာ နည်းပါးသည်)၊ အားသွင်းချိန်အတွင်း စျေးနှုန်းသည် 2.1 ယွမ်/kWh ဖြစ်သည်။ ကားပိုင်ရှင်သည် အထွတ်အထိပ်အချိန်များတွင် နေ့စဉ် အခကြေးငွေကောက်ခံပြီး အမြင့်ဆုံးသောနာရီများအတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပို့ပေးသည်ဟု ယူဆပါက၊ လက်ရှိစျေးနှုန်းများပေါ်မူတည်၍ ကားပိုင်ရှင်သည် တစ်ရက်လျှင် အနည်းဆုံး ယွမ် ၅၀ အမြတ်ရနိုင်သည်။ "အမြင့်ဆုံးအချိန်များအတွင်း စျေးကွက်ပေါက်ဈေးကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းကဲ့သို့ ဓာတ်အားလိုင်းမှ စျေးနှုန်းညှိနှိုင်းမှုဖြင့်၊ ဓာတ်အားသွင်းသည့် မော်တော်ကားများမှ ဝင်ငွေများ ပိုမိုတိုးလာနိုင်ပါသည်။"
V2G နည်းပညာဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပေးပို့သည့်အခါ ဘက်ထရီဆုံးရှုံးမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဟု အထက်ပါ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ တာဝန်ခံက ထောက်ပြသည်။ 60kWh ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 7,680 (ယွမ် 55,000 ခန့်) ရှိကြောင်း သက်ဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာများက ဖော်ပြသည်။
အားသွင်းကုမ္ပဏီများအတွက်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များဆက်လက်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ V2G နည်းပညာအတွက် စျေးကွက်ဝယ်လိုအားမှာလည်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများသည် အားသွင်းပုံများမှတစ်ဆင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုင်းအား ပို့လွှတ်သည့်အခါ အားသွင်းပုံအား ကုမ္ပဏီများသည် အချို့သော “ပလပ်ဖောင်းဝန်ဆောင်မှုကြေး” ကို ကောက်ခံနိုင်သည်။ ထို့အပြင် တရုတ်နိုင်ငံရှိ မြို့များစွာတွင် ကုမ္ပဏီများသည် အားသွင်းပုံများကို ရင်းနှီးမြုပ်နှံပြီး အစိုးရက သက်ဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ကြေးများ ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။
ပြည်တွင်းမြို့ကြီးများသည် V2G အက်ပလီကေးရှင်းများကို တဖြည်းဖြည်း မြှင့်တင်လာကြသည်။ 2023 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် Zhoushan City ၏ ပထမဆုံး V2G အားသွင်း သရုပ်ပြဌာနကို တရားဝင် စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး Zhejiang ပြည်နယ်ရှိ ပထမဆုံး ပန်းခြံအတွင်း အရောင်းအ၀ယ်အော်ဒါကို အောင်မြင်စွာ ပြီးစီးခဲ့ပါသည်။ 2024 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 9 ရက်နေ့တွင် NIO သည် ရှန်ဟိုင်းရှိ V2G အားသွင်းစခန်း 10 ခု၏ ပထမဆုံးအသုတ်ကို တရားဝင်စတင်လည်ပတ်နေပြီဟု ကြေညာခဲ့သည်။
National Passenger Car Market Information Joint Association ၏ အတွင်းရေးမှူးချုပ် Cui Dongshu က V2G နည်းပညာ၏ အလားအလာနှင့် ပတ်သက်၍ အကောင်းမြင်သည်။ ပါဝါဘက်ထရီနည်းပညာ တိုးတက်လာတာနဲ့အမျှ ဘက်ထရီစက်ဝန်းသက်တမ်းဟာ အဆ 3,000 သို့မဟုတ် ဒီထက်မက တိုးလာနိုင်ပြီး 10 နှစ်ကြာအသုံးပြုတာနဲ့ ညီမျှတယ်လို့ သုတေသီတွေကို ပြောကြားခဲ့ပါတယ်။ လျှပ်စစ်ကားများကို မကြာခဏ အားသွင်းပြီး စွန့်ပစ်သည့် အက်ပလီကေးရှင်းအခြေအနေများအတွက် ၎င်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
နိုင်ငံရပ်ခြားမှ သုတေသီများသည် အလားတူ တွေ့ရှိချက်တစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Australia ၏ ACT သည် မကြာသေးမီက "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)" ဟုခေါ်သော နှစ်နှစ်ကြာ V2G နည်းပညာ သုတေသနပရောဂျက်ကို ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။ နည်းပညာ၏ ကြီးမားသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ V2G အားသွင်းစရိတ်များကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားကြောင်း ၎င်းကဆိုသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ရေရှည်တွင် အားသွင်းကိရိယာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်များ ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဈေးနှုန်းများလည်း ကျဆင်းလာကာ ရေရှည်အသုံးပြုမှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တွေ့ရှိချက်သည် ဓာတ်အားအမြင့်ဆုံးကာလများအတွင်း ဓာတ်အားလိုင်းအတွင်းသို့ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ထည့်သွင်းမှုကို ဟန်ချက်ညီစေရန်အတွက် အထူးအကျိုးရှိနိုင်သည်။
မဟာဓာတ်အားလိုင်း၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနှင့် စျေးကွက်ကို ဦးတည်သည့် ဖြေရှင်းချက် လိုအပ်ပါသည်။
နည်းပညာအဆင့်တွင်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်လည်ပေးပို့သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ လုပ်ငန်းစဉ်သည် အလုံးစုံလည်ပတ်မှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံ State Grid ကော်ပိုရေးရှင်း၏ စက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာန ဒါရိုက်တာ Xi Guofu က စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို အားသွင်းရာတွင် ဝန်အားနှင့် ပါဝါနည်းပါးမှုတို့ ပါဝင်သည်ဟု တစ်ချိန်က ပြောကြားခဲ့သည်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ပိုင်ရှင်အများစုသည် လူနေအိမ်လျှပ်စစ်ဝန်အားအမြင့်ဆုံးကာလနှင့် တိုက်ဆိုင်သည့် 19:00 နှင့် 23:00 ကြားတွင် အားသွင်းလေ့ရှိသည်။ 85% အထိ မြင့်မားသော ပါဝါဝန်ကို ပြင်းထန်စေပြီး ဖြန့်ဖြူးမှုကွန်ရက်ကို ပိုမိုအကျိုးသက်ရောက်စေသည်။
လက်တွေ့ကျသော ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လျှပ်စစ်ကားများသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ဂရစ်ဒ်သို့ ပြန်ပို့သောအခါ၊ ဂရစ်နှင့် လိုက်ဖက်မှုရှိစေရန် ဗို့အားကို ချိန်ညှိရန် ထရန်စဖော်မာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ကားလွှတ်တင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် မဟာဓာတ်အားလိုင်း၏ ထရန်စဖော်မာနည်းပညာနှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့်၊ အားသွင်းအစုမှ ဓာတ်ရထားသို့ ပါဝါ ပို့လွှတ်ခြင်းသည် ဗို့အားမြင့်မှ ဗို့အားအောက်သို့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင် ပို့လွှတ်ခြင်း ပါ၀င်ပြီး ဓာတ်ရထားမှ အားသွင်းပုံသို့ ပါဝါ ပို့ခြင်း (ထို့ကြောင့် ဇယားကွက်သို့) တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အောက်ဗို့အား ပိုမြင့်သောဗို့အား။ နည်းပညာတွင် ဗို့အားပြောင်းလဲခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဂရစ်စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်အညီ လိုက်နာမှုတို့ပါ၀င်ပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ တာဝန်ခံက မဟာဓာတ်အားလိုင်းမှ လျှပ်စစ်ကားများစွာ၏ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များအတွက် တိကျသော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း၊ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုသာမက လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းလည်ပတ်မှု ဗျူဟာကိုလည်း ချိန်ညှိမှုလည်း ပါဝင်ကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ .
၎င်းက “ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့နေရာတွေမှာ၊ လက်ရှိ ပါဝါဂရစ်ဝိုင်ယာတွေက အားသွင်းပုံအမြောက်အမြားကို ထောက်ပံ့ပေးဖို့ ထူမလောက်ပါဘူး။ ၎င်းသည် ရေပိုက်စနစ်နှင့် ညီမျှသည်။ ပင်မပိုက်သည် အကိုင်းအခက် ပိုက်များအားလုံးအတွက် ရေလုံလောက်စွာ မပေးနိုင်သောကြောင့် ပြန်လည်ကြိုးသွယ်ရန် လိုအပ်သည်။ ဒါက rewiring အများကြီးလိုအပ်ပါတယ်။ ဆောက်လုပ်မှုစရိတ်စက ကြီးတယ်။” အားသွင်းပုံများကို တစ်နေရာရာတွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း၊ ဇယားကွက်စွမ်းရည် ပြဿနာများကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါ။
လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ဖို့ အဆင့်မြင့်ဖို့ လိုပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အားသွင်းနှေးကွေးသော အားသွင်းအစုများ၏ ပါဝါသည် အများအားဖြင့် 7 ကီလိုဝပ် (7KW) ဖြစ်ပြီး ပျမ်းမျှအိမ်သုံးပစ္စည်းများ၏ စုစုပေါင်းပါဝါသည် 3 ကီလိုဝပ် (3KW) ခန့်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းကြိုးတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ထားပါက ဝန်ကို အပြည့်တင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ပါဝါအား အမြင့်ဆုံးအချိန်များတွင် အသုံးပြုပါက ပါဝါလိုင်းအား ပိုမိုတည်ငြိမ်စေနိုင်သည်။ သို့သော်၊ အားသွင်းကြိုးအများအပြားကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး အမြင့်ဆုံးအချိန်များတွင် ပါဝါအသုံးပြုပါက၊ ဂရစ်၏ ဝန်ပမာဏကို ကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ တာဝန်ခံမှ ဖြန့်ဖြူးပေးမည့် စွမ်းအင် အလားအလာအရ အနာဂတ်တွင် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ စွမ်းအင်တင်ယာဉ်အသစ်များ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်စေရန် လျှပ်စစ်စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်းအား ဖော်ထုတ်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများမှ ဓာတ်အားလိုင်းကုမ္ပဏီများထံ ရောင်းချကာ သုံးစွဲသူများနှင့် လုပ်ငန်းများကို ဖြန့်ဖြူးပေးလျက်ရှိသည်။ Multi-level လည်ပတ်မှုသည် အလုံးစုံပါဝါထောက်ပံ့မှုကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများထံမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို သုံးစွဲသူများနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများက တိုက်ရိုက်ဝယ်ယူနိုင်ပါက လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးကွင်းဆက်ကို ရိုးရှင်းစေမည်ဖြစ်သည်။ “တိုက်ရိုက်ဝယ်ယူမှုသည် အလယ်အလတ်လင့်ခ်များကို လျှော့ချနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်အားစျေးကွက်၏ ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုနှင့် ယာဉ်-ဂရစ်ချိတ်ဆက်မှုနည်းပညာကို မြှင့်တင်ခြင်းအတွက် အလွန်အရေးကြီးသည့် ဓာတ်အားလိုင်း၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် စည်းမျဉ်းများတွင် ပိုမိုတက်ကြွစွာပါဝင်နိုင်စေရန် အားသွင်းပုံကုမ္ပဏီများကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။ “
State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. ၏ Energy Service Center (Load Control Center) ၏ ဒါရိုက်တာ Qin Jianze က Internet of Vehicles platform ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် အားသာချက်များကို အသုံးချခြင်းဖြင့် လူမှုရေးဆိုင်ရာ ပစ္စည်းအားသွင်းသည့် ပိုက်များကို ချိတ်ဆက်နိုင်ကြောင်း အကြံပြုခဲ့သည်။ လူမှုအော်ပရေတာများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ရိုးရှင်းစေရန်အတွက် Internet of Vehicles ပလပ်ဖောင်းသို့။ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကိုတည်ဆောက်ပါ၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကုန်ကျစရိတ်များကိုလျှော့ချပါ၊ မော်တော်ယာဉ်များ၏အင်တာနက်ပလပ်ဖောင်းနှင့် win-win ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကိုရရှိရန်၊ ရေရှည်တည်တံ့သောစက်မှုလုပ်ငန်းဂေဟစနစ်ကိုတည်ဆောက်ပါ။
ဆူဇီ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
၀၀၈၆ ၁၉၃၀၂၈၁၅၉၃၈
ပို့စ်အချိန်- Feb-10-2024
