ကပ်ရောဂါလွန်ခေတ်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလောင်စာလိုအပ်ချက် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိလာသည်။ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လေကြောင်းနှင့် ပို့ဆောင်ရေးကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နယ်ပယ်များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းတွင် အဓိက ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လောင်စာများထဲမှ ဇီဝလောင်စာများအဖြစ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားနေကြသည်။ဇီဝလောင်စာနည်းပညာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုရဲ့ လက်ရှိအခြေအနေက ဘယ်လိုလဲ။ကာဗွန်ထုတ်ရန် ခက်ခဲသော ဒေသများတွင် လျှောက်လွှာတင်ခြင်း အလားအလာက မည်မျှရှိသနည်း။ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံတွေရဲ့ မူဝါဒက ဘာလဲ။
နှစ်စဉ် အထွက်နှုန်း တိုးဖို့ လိုတယ်။
ယခုအချိန်အထိ bioethanol နှင့် biodiesel တို့သည် အသုံးအများဆုံး ဇီဝလောင်စာများ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။Bioethanol သည် ကမ္ဘာ့ဇီဝလောင်စာများတွင် အသာစီးရနေဆဲဖြစ်သည်။လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲနှင့် ရေရှည်တည်တံ့သော အရည်လောင်စာအဖြစ် စွမ်းဆောင်နိုင်ရုံသာမက ဓာတုစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အမျိုးမျိုးသော ကုန်ကြမ်းများနှင့် ဖျော်ရည်များအဖြစ်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီ (IEA) က “ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင် 2023” အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်မှာ 2050 ခုနှစ်တွင် အသားတင်ထုတ်လွှတ်မှု ရည်မှန်းချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်လျှင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုသည် ယခုမှ 2030 ခုနှစ်အထိ နှစ်စဉ် ပျမ်းမျှ 11% တိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ 2030 နှစ်ကုန်တွင် မီးဖိုချောင်သုံး စွန့်ပစ်ဆီ၊ အစားအစာစွန့်ပစ်ပစ္စည်းနှင့် ကောက်ရိုးခြောက်များသည် ဇီဝလောင်စာကုန်ကြမ်း၏ အမြင့်ဆုံးအချိုးအစားတွင် 40 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ဖြစ်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
လက်ရှိ ဇီဝလောင်စာ ထုတ်လုပ်မှု တိုးတက်မှုနှုန်းသည် 2050 တွင် အသားတင် သုည ပန်းတိုင်ကို မရောက်နိုင်ဟု IEA မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ 2018 မှ 2022 ခုနှစ်အထိ၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှု၏ နှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်းသည် 4% သာရှိသည်။2050 ခုနှစ်တွင် လေကြောင်း၊ ရေကြောင်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်း ကဏ္ဍများတွင် ဇီဝလောင်စာ သုံးစွဲမှု အချိုးအစားသည် 33%, 19% နှင့် 3% သို့ ရောက်ရှိရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။
IEA သည် 2022 မှ 2027 ခုနှစ်အတွင်း တစ်နှစ်လျှင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဇီဝလောင်စာဆီ 35 ဘီလီယံလီတာ တိုးလာမည်ဟု IEA က မျှော်လင့်ထားသည်။ ၎င်းတို့အနက် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ ဒီဇယ်နှင့် ဇီဝဂျက်လောင်စာ သုံးစွဲမှု တိုးတက်မှုသည် ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများမှ လုံး၀နီးပါးဖြစ်သည်။bioethanol နှင့် biodiesel သုံးစွဲမှု တိုးတက်မှုသည် ထွန်းသစ်စနိုင်ငံများမှ လုံးဝနီးပါးဖြစ်သည်။
2022 မှ 2027 ခုနှစ်အတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလောင်စာဆီကဏ္ဍတွင် ဇီဝလောင်စာပါဝင်မှုသည် 4.3% မှ 5.4% အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်ပါသည်။2027 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဇီဝဂျက်လေယာဉ် လောင်စာဆီ လိုအပ်ချက်သည် တစ်နှစ်လျှင် 3.9 ဘီလီယံ လီတာအထိ တိုးလာကာ 2021 ခုနှစ်ထက် 37 ဆ တိုးလာကာ စုစုပေါင်းလေကြောင်း လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု စုစုပေါင်း၏ 1% နီးပါး ရှိသည်။
ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် လက်တွေ့အကျဆုံး လောင်စာဖြစ်သည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းတွင် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက် ရှင်းရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။ရေတိုမှ အလယ်အလတ်ကာလတွင် ဇီဝလောင်စာများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ကာဗွန်ရှင်းထုတ်ခြင်းအတွက် လက်တွေ့အကျဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်ဟု IEA က ယုံကြည်သည်။ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရေရှည်တည်တံ့သော ဇီဝလောင်စာများ ထုတ်လုပ်မှုသည် 2050 ခုနှစ်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်သော ပန်းတိုင်ကို ရောက်ရန် ယခုမှ 2030 ခုနှစ်အတွင်း သုံးဆ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍမှ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဇီဝလောင်စာများသည် ကုန်ကျစရိတ်-အပြိုင်အဆိုင်ရွေးချယ်ခွင့်ကို ပေးဆောင်သည့် ကျယ်ပြန့်သောလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ သဘောတူညီမှုရှိပါသည်။တကယ်တော့၊ ရှိပြီးသား ရုပ်ကြွင်းလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံနဲ့ လိုက်ဖက်ညီမှုက ရှိပြီးသားရေယာဉ်စုတွေမှာ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာတွေကို အစားထိုးဖို့ ဇီဝလောင်စာတွေကို လက်တွေ့ကျတဲ့ ရွေးချယ်မှုဖြစ်စေပါတယ်။
လျှပ်စစ်ကားများသည် လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးလာသော်လည်း အကြီးစားဘက်ထရီထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် လိုအပ်သည့် ပစ္စည်းကွာဟချက်နှင့် မဖွံ့ဖြိုးသေးသော ဒေသများတွင် အားသွင်းကိရိယာများ ထားရှိရန် အခက်အခဲများက ၎င်းတို့၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် မွေးစားရန်အတွက် စိန်ခေါ်မှုများ ရှိနေသေးသည်။ကာလလတ်မှ ရေရှည်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပိုမိုရရှိလာသည်နှင့်အမျှ ဇီဝလောင်စာအသုံးပြုမှုသည် လေကြောင်းနှင့် ရေကြောင်းလမ်းကဲ့သို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန် ခက်ခဲသောကဏ္ဍများဆီသို့ ကူးပြောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
“ဇီဝအီသနောနှင့် ဇီဝဒီဇယ်ကဲ့သို့သော ဇီဝလောင်စာအရည်များသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကို တိုက်ရိုက်အစားထိုးနိုင်ပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်မော်တော်ယာဥ်များလွှမ်းမိုးထားသောစျေးကွက်တွင် ရင့်ကျက်ပြီး အရွယ်အစားအလိုက် အစားထိုးနိုင်သည်” ဟု ဘရာဇီးနိုင်ငံ Campinas စိုက်ပျိုးရေးသုတေသနဌာနမှ ကျွမ်းကျင်သူ Heitor Cantarella က ပြောကြားခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်တွင် ဇီဝလောင်စာများဖြန့်ကျက်မှုကိုလည်း အရှိန်မြှင့်လျက်ရှိသည်။2023 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ လေကြောင်း ရေနံဆီ သုံးစွဲမှုသည် တန်ချိန် ၃၈.၈၃ သန်းခန့် ရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ တိုက်ရိုက် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု တန်ချိန် ၁၂၃ သန်းထက် ကျော်လွန်ကာ နိုင်ငံ၏ စုစုပေါင်း ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု၏ ၁ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ရှိသည်။"ကာဗွန်နှစ်ထပ်" ၏အခြေအနေတွင်၊ ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာသည် လက်ရှိလေကြောင်းလုပ်ငန်းတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။
Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd. ၏ ဥက္ကဋ္ဌနှင့် ပါတီအတွင်းရေးမှူး Mo Dingge သည် မကြာသေးမီက တရုတ်နိုင်ငံ၏ လက်တွေ့ဘဝနှင့် ကိုက်ညီသည့် ရေရှည်တည်တံ့သော လေကြောင်းလောင်စာလုပ်ငန်းစနစ်တစ်ခု တည်ဆောက်ရန်အတွက် သက်ဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များကို တင်ပြခဲ့သည်- အကြီးစားနှင့် ထိရောက်သော ထောက်ပံ့မှု ထူထောင်ရေးကို အရှိန်မြှင့်ရန်၊ စွန့်ပစ်ဆီနှင့် ဆီကဲ့သို့သော ဇီဝအခြေခံကုန်ကြမ်းများအတွက် စနစ်၊ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ လွတ်လပ်၍ ထိန်းချုပ်နိုင်သော စဉ်ဆက်မပြတ် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်စနစ်နှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်သော စက်မှုမူဝါဒဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးမှုစနစ်သည် ရေရှည်တည်တံ့သော လေကြောင်းလောင်စာလုပ်ငန်း၏ ကျန်းမာသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
အမေရိကန်နှင့် ဥရောပတို့က မူဝါဒကို ဦးစားပေးကြသည်။
ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများတွင် အမေရိကန်သည် ဇီဝလောင်စာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို မြှင့်တင်ရာတွင် အတော်ပင် တက်ကြွနေပါသည်။ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးအက်ဥပဒေဖြင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ဇီဝလောင်စာလုပ်ငန်းအတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉.၇ ဘီလီယံ ခွဲဝေပေးထားကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။
ဖေဖော်ဝါရီလတွင် အမေရိကန်ပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးအေဂျင်စီနှင့် အမေရိကန်စွမ်းအင်ဌာနတို့ ပူးပေါင်းထုတ်ပြန်သည့် ကြေညာချက်တွင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှု လျှော့ချရေးအက်ဥပဒေအရ ပေးအပ်သည့် ရန်ပုံငွေများကို စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဇီဝလောင်စာကုန်ကျစရိတ်များ လျှော့ချရန်အတွက် အကျိုးသက်ရောက်မှု မြင့်မားသော ဇီဝလောင်စာနည်းပညာဆိုင်ရာ ပရောဂျက်များကို ကုမ္ပဏီများသို့ ဦးစားပေးခွဲဝေပေးမည်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ။
EPA ၏လေကြောင်းနှင့်ဓာတ်ရောင်ခြည်ဆိုင်ရာရုံးမှတာဝန်ရှိသူ Joseph Goffman က "ဤလှုပ်ရှားမှုသည်အဆင့်မြင့်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုတွင်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကိုလှုံ့ဆော်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။အမေရိကန်စွမ်းအင်ဌာနမှ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုနှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အတွက် အဓိကလက်ထောက်အတွင်းဝန် Jeff Marootian က "ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာဆီနှင့် အခြားကာဗွန်နည်းသောဇီဝလောင်စာများအတွက် တိုးပွားလာသောလိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းရန် ဇီဝလောင်စာနည်းပညာများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။"
အီးယူအဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံအချို့သည် လုပ်ငန်း၏ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် အီးယူ၏ကာဗွန်-ကြားနေလောင်စာမူဘောင်တွင် ဇီဝလောင်စာများထည့်သွင်းသင့်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။
အီးယူသည် ဒေသတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ပန်းတိုင်များကို ပျက်ပြားသွားစေသည့် ဇီဝလောင်စာအတွက် ရေရှည်မဟာဗျူဟာ ကင်းမဲ့နေကြောင်း ဥရောပစာရင်းစစ်များ တရားရုံးက ပြောကြားခဲ့သည်။တကယ်တော့၊ ဇီဝလောင်စာဆိုင်ရာ EU ရဲ့ ရပ်တည်ချက်ဟာ ယိမ်းယိုင်နေခဲ့ပါတယ်။ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းအင်အသုံးပြုမှုတွင် ဇီဝလောင်စာအချိုးအစားကို 2020 ခုနှစ်တွင် 10% တိုးမြှင့်ရန် ယခင်က ရည်ရွယ်ခဲ့သော်လည်း ယင်းရည်မှန်းချက်ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။လက်ရှိတွင်၊ ဇီဝလောင်စာသည် လေကြောင်း၊ သင်္ဘောနှင့် အခြားနယ်ပယ်များတွင် အလားအလာကောင်းများရှိကြောင်း EU မှ သိရှိနားလည်ထားပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် ယုံကြည်မှုပြန်လည်ရရှိနေပြီဖြစ်သည်။
ဥရောပစာရင်းစစ်တရားရုံးမှ တာဝန်ရှိသူ Nikolaos Milionis က EU ၏ ဇီဝလောင်စာဆီမူဝါဒမူဘောင်သည် ရှုပ်ထွေးပြီး လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 အတွင်း မကြာခဏ ပြောင်းလဲခဲ့ကြောင်း ဝန်ခံခဲ့သည်။“ဇီဝလောင်စာများသည် EU ၏ ကာဗွန်ကြားနေရေးပန်းတိုင်သို့ အထောက်အကူပြုနိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စွမ်းအင်လုံခြုံရေးကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သော်လည်း ရှင်းလင်းပြတ်သားပြီး တိကျသေချာသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအစီအစဉ်များ မရှိသေးပါ။မူဝါဒလမ်းညွှန်ချက်မရှိခြင်းက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအန္တရာယ်များကို သံသယဝင်စေပြီး ဥရောပဇီဝလောင်စာလုပ်ငန်း၏ဆွဲဆောင်မှုကို လျော့ကျစေမည်ဖြစ်သည်။”
ဆူဇီ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
၀၀၈၆ ၁၉၃၀၂၈၁၅၉၃၈
စာတိုက်အချိန်- မတ်လ ၃၀-၂၀၂၄
