ကပ်ရောဂါအလွန်ကာလသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလောင်စာများအတွက် အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားလှိုင်းအသစ်တစ်ခုကို ကြိုဆိုခဲ့သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လေကြောင်းနှင့် သင်္ဘောလုပ်ငန်းကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သောထုတ်လွှတ်မှုကဏ္ဍများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် ကာဗွန်လျှော့ချရေး၏ အဓိကလောင်စာများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ဇီဝလောင်စာများကို စဉ်းစားနေကြသည်။ ဇီဝလောင်စာနည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှု၏ လက်ရှိအခြေအနေကား အဘယ်နည်း။ ကာဗွန်လျှော့ချရန်ခက်ခဲသောနေရာများတွင် အသုံးချမှုအလားအလာကား အဘယ်နည်း။ ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများ၏ မူဝါဒဦးတည်ချက်ကား အဘယ်နည်း။
နှစ်စဉ် ထုတ်လုပ်မှု တိုးတက်မှုနှုန်းကို အရှိန်မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည်
ယခုအချိန်အထိ ဇီဝအီသနောနှင့် ဇီဝဒီဇယ်တို့သည် အသုံးအများဆုံး ဇီဝလောင်စာများအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဇီဝအီသနောသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဇီဝလောင်စာများတွင် အဓိကနေရာယူထားဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရေနံသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲနှင့် ရေရှည်တည်တံ့သော အရည်လောင်စာအဖြစ်သာမက ဓာတုဗေဒလုပ်ငန်းတွင် ကုန်ကြမ်းများနှင့် ပျော်ရည်အမျိုးမျိုးအဖြစ်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။
၂၀၅၀ ခုနှစ်တွင် အသားတင်ထုတ်လွှတ်မှု သုညပန်းတိုင်ကို ရောက်ရှိရန်အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုသည် ယခုအချိန်မှစ၍ ၂၀၃၀ ခုနှစ်အထိ ပျမ်းမျှနှစ်စဉ် ၁၁% တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီ (IEA) က “ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင် ၂၀၂၃” အစီရင်ခံစာတွင် ထောက်ပြခဲ့သည်။ ၂၀၃၀ ခုနှစ်ကုန်တွင် မီးဖိုချောင်စွန့်ပစ်ဆီ၊ အစားအစာစွန့်ပစ်ပစ္စည်းနှင့် ကောက်ရိုးများသည် ဇီဝလောင်စာကုန်ကြမ်းများ၏ အမြင့်ဆုံးအချိုးအစားဖြစ်ပြီး ၄၀% အထိ ရောက်ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
လက်ရှိ ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှု တိုးတက်မှုနှုန်းသည် ၂၀၅၀ ခုနှစ်တွင် အသားတင်သုညရည်မှန်းချက်သို့ ရောက်ရှိရန် မကူညီနိုင်ကြောင်း IEA က ပြောကြားခဲ့သည်။ ၂၀၁၈ မှ ၂၀၂၂ ခုနှစ်အထိ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှု၏ နှစ်စဉ်တိုးတက်နှုန်းမှာ ၄% သာရှိသည်။ ၂၀၅၀ ပြည့်နှစ်တွင် လေကြောင်း၊ ရေကြောင်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကဏ္ဍများတွင် ဇီဝလောင်စာသုံးစွဲမှုအချိုးအစားသည် ၃၃%၊ ၁၉% နှင့် ၃% သို့ ရောက်ရှိရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
IEA သည် ၂၀၂၂ ခုနှစ်မှ ၂၀၂၇ ခုနှစ်အတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဇီဝလောင်စာလိုအပ်ချက်သည် တစ်နှစ်လျှင် လီတာ ၃၅ ဘီလီယံ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။ ၎င်းတို့အနက် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲဒီဇယ်နှင့် ဇီဝဂျက်လောင်စာ သုံးစွဲမှု တိုးတက်မှုသည် ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများမှ အများစုဖြစ်ပြီး ဇီဝအီသနောနှင့် ဇီဝဒီဇယ်သုံးစွဲမှု တိုးတက်မှုမှာ ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများမှ အများစုဖြစ်သည်။
၂၀၂၂ ခုနှစ်မှ ၂၀၂၇ ခုနှစ်အတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လောင်စာကဏ္ဍတွင် ဇီဝလောင်စာများ၏ ဝေစုသည် ၄.၃% မှ ၅.၄% အထိ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၇ ခုနှစ် ඉදිරියට ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဇီဝဂျက်လောင်စာ চাহিদာသည် တစ်နှစ်လျှင် လီတာ ၃.၉ ဘီလီယံအထိ တိုးချဲ့လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ၂၀၂၁ ခုနှစ်ထက် ၃၇ ဆ ပိုများကာ စုစုပေါင်း လေယာဉ်လောင်စာသုံးစွဲမှု၏ ၁% နီးပါး ရှိသည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကာဗွန်လျှော့ချရေးအတွက် အထိရောက်ဆုံးလောင်စာ
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ IEA သည် ရေတိုနှင့် အလယ်အလတ်ကာလတွင် ဇီဝလောင်စာများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန်အတွက် လက်တွေ့အကျဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ ၂၀၅၀ ခုနှစ်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ အသားတင်ထုတ်လွှတ်မှု သုညဖြစ်စေရန် ရည်မှန်းချက်အောင်မြင်ရန် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရေရှည်တည်တံ့သော ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုကို ယခုမှ ၂၀၃၀ အတွင်း သုံးဆတိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍမှ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဇီဝလောင်စာများသည် ကုန်ကျစရိတ်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းအများစုက သဘောတူညီမှုရှိသည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ လက်ရှိရုပ်ကြွင်းလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှုသည် လက်ရှိရေယာဉ်စုများတွင် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို အစားထိုးရန် ဇီဝလောင်စာများကို လက်တွေ့ကျသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေသည်။
လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် အလျင်အမြန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်နေသော်လည်း၊ ကြီးမားသော ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုအတွက် လိုအပ်သော ပစ္စည်းကွာဟချက်နှင့် ဖွံ့ဖြိုးမှုနည်းပါးသော ဒေသများတွင် အားသွင်းစက်ရုံများ တည်ဆောက်ရာတွင် အခက်အခဲရှိခြင်းတို့သည် ၎င်းတို့ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံကျင့်သုံးမှုအတွက် စိန်ခေါ်မှုများ ဖြစ်စေဆဲဖြစ်သည်။ အလယ်အလတ်မှ ရေရှည်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍသည် ပိုမိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အား တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ဇီဝလောင်စာအသုံးပြုမှုသည် လေကြောင်းနှင့် ရေကြောင်းကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်ရန် ခက်ခဲသော ကဏ္ဍများဆီသို့ ပြောင်းလဲလာမည်ဖြစ်သည်။
“ဇီဝအီသနောနှင့် ဇီဝဒီဇယ်ကဲ့သို့သော အရည်ဇီဝလောင်စာများသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကို တိုက်ရိုက်အစားထိုးနိုင်ပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ယာဉ်များ လွှမ်းမိုးထားသော ဈေးကွက်တွင် ရင့်ကျက်ပြီး တိုးချဲ့နိုင်သော ရွေးချယ်စရာများကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်” ဟု ဘရာဇီးနိုင်ငံရှိ Campinas စိုက်ပျိုးရေးသုတေသနဌာနမှ ကျွမ်းကျင်သူ Heitor Cantarella က ပြောကြားခဲ့သည်။
ကျွန်တော့်နိုင်ငံဟာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်မှာ ဇီဝလောင်စာတွေ ဖြန့်ကျက်မှုကိုလည်း အရှိန်မြှင့်တင်နေပါတယ်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်မှာ ကျွန်တော့်နိုင်ငံရဲ့ လေကြောင်းဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုဟာ တန်ချိန် ၃၈.၈၃ သန်းခန့်ရှိပြီး တိုက်ရိုက်ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုဟာ တန်ချိန် ၁၂၃ သန်းကျော်ရှိမှာဖြစ်ပြီး နိုင်ငံရဲ့ စုစုပေါင်းကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုရဲ့ ၁% ခန့်ရှိပါတယ်။ “နှစ်ဆကာဗွန်” နဲ့ ဆက်စပ်ပြီး ရေရှည်တည်တံ့တဲ့ လေကြောင်းလောင်စာဟာ လေကြောင်းလုပ်ငန်းမှာ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချဖို့ အဖြစ်နိုင်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်ပါတယ်။
Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd. ၏ ဥက္ကဋ္ဌနှင့် ပါတီအတွင်းရေးမှူး Mo Dingge သည် မကြာသေးမီက တရုတ်နိုင်ငံ၏ လက်တွေ့အခြေအနေနှင့် ကိုက်ညီသော ရေရှည်တည်တံ့သော လေယာဉ်လောင်စာလုပ်ငန်းစနစ်တစ်ခု တည်ဆောက်ရန်အတွက် သက်ဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များကို တင်ပြခဲ့သည်- စွန့်ပစ်ဆီနှင့် အဆီကဲ့သို့သော ဇီဝအခြေခံ ကုန်ကြမ်းများအတွက် ကြီးမားသောနှင့် ထိရောက်သော ထောက်ပံ့ရေးစနစ်တစ်ခု တည်ထောင်ခြင်းကို အရှိန်မြှင့်တင်ပါ။ ကျွန်ုပ်၏ လွတ်လပ်ပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်သော ရေရှည်တည်တံ့သော အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်စနစ်နှင့် တိုးတက်လာသော စက်မှုမူဝါဒပံ့ပိုးမှုစနစ်သည် ရေရှည်တည်တံ့သော လေယာဉ်လောင်စာလုပ်ငန်း၏ ကျန်းမာသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
အမေရိကန်နှင့် ဥရောပတို့သည် မူဝါဒဦးစားပေးမှုများ ပေးအပ်ကြသည်
ဖွံ့ဖြိုးပြီးစီးပွားရေးများတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ဇီဝလောင်စာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို မြှင့်တင်ရာတွင် တက်ကြွစွာ လှုပ်ရှားလျက်ရှိသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးအက်ဥပဒေမှတစ်ဆင့် ဇီဝလောင်စာလုပ်ငန်းအတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉.၇ ဘီလီယံ ခွဲဝေပေးထားကြောင်း သတင်းများထွက်ပေါ်နေသည်။
ဖေဖော်ဝါရီလတွင် အမေရိကန်ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးအေဂျင်စီနှင့် အမေရိကန်စွမ်းအင်ဌာနတို့သည် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးအက်ဥပဒေအရ ချီးမြှင့်သောရန်ပုံငွေများကို ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်စေရန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များလျှော့ချရန်အတွက် မြင့်မားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော ဇီဝလောင်စာနည်းပညာစီမံကိန်းများရှိသည့် ကုမ္ပဏီများသို့ ဦးစားပေးခွဲဝေပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း ပူးတွဲကြေညာချက်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
EPA ၏ လေနှင့်ရောင်ခြည်ရုံးမှ အရာရှိတစ်ဦးဖြစ်သူ Joseph Goffman က “ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် အဆင့်မြင့်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို လှုံ့ဆော်ရန် ရည်ရွယ်ပါသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ အမေရိကန်စွမ်းအင်ဌာန၏ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုနှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ဆိုင်ရာ အဓိကလက်ထောက်အတွင်းရေးမှူး Jeff Marootian က “ရေရှည်တည်တံ့သော လေယာဉ်လောင်စာနှင့် အခြားကာဗွန်နည်းသော ဇီဝလောင်စာများအတွက် တိုးပွားလာနေသော ဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ဇီဝလောင်စာနည်းပညာများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
EU အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံအချို့က ဇီဝလောင်စာများကို EU ၏ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သော လောင်စာမူဘောင်တွင် ထည့်သွင်းသင့်သည်ဟု ယုံကြည်ကြပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ဆွဲဆောင်နိုင်စွမ်းရှိကြောင်း သေချာစေသည်။
ဥရောပစာရင်းစစ်တရားရုံးက EU တွင် ဇီဝလောင်စာအတွက် ရေရှည်မဟာဗျူဟာမရှိဟု ပြောကြားခဲ့ပြီး ယင်းသည် ဒေသတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကာဗွန်လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ အမှန်စင်စစ်၊ ဇီဝလောင်စာဆိုင်ရာ EU ၏ ရပ်တည်ချက်သည် ယိမ်းယိုင်နေသည်။ ယခင်က ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုတွင် ဇီဝလောင်စာအချိုးအစားကို ၁၀% အထိ တိုးမြှင့်ရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ဤရည်မှန်းချက်ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် EU သည် ဇီဝလောင်စာများသည် လေကြောင်း၊ သင်္ဘောနှင့် အခြားနယ်ပယ်များတွင် အလားအလာကောင်းများရှိကြောင်း သဘောပေါက်ပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ် ယုံကြည်မှုပြန်လည်ရရှိလာနေသည်။
ဥရောပစာရင်းစစ်တရားရုံးမှ အရာရှိတစ်ဦးဖြစ်သူ Nikolaos Milionis က EU ၏ ဇီဝလောင်စာမူဝါဒမူဘောင်သည် ရှုပ်ထွေးပြီး လွန်ခဲ့သော နှစ် ၂၀ အတွင်း မကြာခဏပြောင်းလဲခဲ့ကြောင်း ဝန်ခံခဲ့သည်။ “ဇီဝလောင်စာများသည် EU ၏ ကာဗွန်ကြားနေရေးရည်မှန်းချက်ကို အထောက်အကူပြုနိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စွမ်းအင်လုံခြုံရေးကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သော်လည်း ရှင်းလင်းပြတ်သားသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအစီအစဉ်များ ချို့တဲ့နေဆဲဖြစ်သည်။ မူဝါဒလမ်းညွှန်မှုမရှိခြင်းသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအန္တရာယ်များကို တိုးမြင့်စေပြီး ဥရောပဇီဝလောင်စာလုပ်ငန်း၏ ဆွဲဆောင်မှုကို လျော့ကျစေမည်မှာ သေချာပါသည်။”
ဆူစီ
စီချွမ် ဂရင်း သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ လီမိတက် ကုမ္ပဏီ
၀၀၈၆ ၁၉၃၀၂၈၁၅၉၃၈
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၃၀ ရက်
