စွမ်းအင်ယာဉ်အသစ်အားသွင်းခြင်း၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

ဘက်ထရီ ကန့်သတ်ချက်များ

1.1 ဘက်ထရီ စွမ်းအင်

ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်ယူနစ်မှာ ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဂရီဟုလည်း ခေါ်သည်။ 1kWh ဆိုသည်မှာ "1 ကီလိုဝပ်ရှိသော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းတစ်ခုမှ သုံးစွဲသော စွမ်းအင်ကို တစ်နာရီကြာအောင် သုံးစွဲသည်" ဟုဆိုသည်။ နားလည်ရလွယ်ကူစေရန်၊ ဤအများပြည်သူအကောင့်သည် ၎င်းကိုဖော်ပြရန် "ဒီဂရီ" ကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုသည်။ စာဖတ်သူများအနေဖြင့် ၎င်းသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်၏ ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သိရန်သာ လိုအပ်ပြီး ၎င်း၏ အဓိပ္ပါယ်ကို နက်နက်နဲနဲ စူးစမ်းရန် မလိုအပ်ပါ။

[ဥပမာ] ကီလိုမီတာ 500 အကွာအဝေးရှိသော ကားများနှင့် SUV များ၏ ဘက်ထရီစွမ်းရည်များသည် အကြမ်းဖျင်း 60 ဒီဂရီနှင့် 70 ဒီဂရီ အသီးသီးရှိသည်။ လက်ရှိ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ထားသော သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများတွင် အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည် 150 kwh နှင့် သီအိုရီအရ ကီလိုမီတာ 1,000 အထိ မောင်းနှင်နိုင်သော ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်၏ ညာဘက်ရှေ့တံခါး (သို့မဟုတ် ညာဘက်နောက်တံခါး) တွင် ယာဉ်အချက်အလက်ပါသည့် ဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုပါရှိသည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား × အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းရည်/1000 ကို အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီဒီဂရီကို တွက်ချက်သည်။ တွက်ချက်ထားသောရလဒ်သည် ကားကုမ္ပဏီ၏တရားဝင်တန်ဖိုးနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားနိုင်သည်။

1.2 SOC

SOC သည် “အတိုကောက်၊ပြည်နယ်တာဝန်ခံ“ဘက်ထရီ၏အားသွင်းမှုအခြေအနေကို ရည်ညွှန်းသော၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကျန်ဘက်ထရီအားကို ရာခိုင်နှုန်းအဖြစ် ဖော်ပြလေ့ရှိသည်။

1.3 ဘက်ထရီအမျိုးအစား

စျေးကွက်ရှိ စွမ်းအင်သုံးကားအများစုသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီနှင့် တာနာရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများအဖြစ် ပိုင်းခြားနိုင်သည့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုကြသည်။

၎င်းတို့အထဲတွင် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ "ညံ့ဖျင်းသောကိုက်ညီမှု" ၏ သီးခြားလက္ခဏာနှစ်ခုရှိသည်။ ပထမဦးစွာ SOC မျက်နှာပြင်သည် မမှန်ကန်ပါ- ဥပမာအားဖြင့်၊ စာရေးသူသည် 20% မှ 99% အထိ အားသွင်းရန် မိနစ် 50 ကြာသည့် Xpeng P5 ကို မကြာသေးမီက တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရပြီး 99% မှ 99% အထိ အားသွင်းရာတွင် 100% အထိ မိနစ် 30 ကြာပါသည်။ SOC မျက်နှာပြင်တွင် ပြဿနာတစ်ခု၊ ဒုတိယအချက်၊ ပါဝါချပေးသည့်အမြန်နှုန်းသည် မညီမညာဖြစ်သည် (အဓိကအားဖြင့် အားအပြည့်သွင်းသည့်အခါတွင်လည်း ဖြစ်ပေါ်သည်)။ အချို့ကားများသည် အားအပြည့်သွင်းပြီးနောက် 10km အကွာတွင်မောင်းနှင်ပြီးနောက်ဘက်ထရီသက်တမ်းပြောင်းလဲမှုမပြဘဲ၊ အချို့ကားများတွင်မပါရှိပါ။ ခြေလှမ်းအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် 5 ကီလိုမီတာသို့ ကျဆင်းသွားသည်။ ထို့ကြောင့် ဆဲလ်များ၏ညီညွတ်မှုကို ပြုပြင်ရန် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို တစ်ပတ်လျှင်တစ်ကြိမ် အားအပြည့်သွင်းသင့်သည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ပစ္စည်း၏သဘောသဘာဝကြောင့်၊ ternary lithium ဘက်ထရီများသည် အားအပြည့်သွင်းပြီးနောက် ကားပါကင်အတွက် မသင့်လျော်ပါ (သို့သော် ၎င်းတို့သည် အားအပြည့်သွင်းပြီး 90% အောက်သာ ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်သည်)။ထို့အပြင် ၎င်းသည် မည်သည့်ဘက်ထရီအမျိုးအစားဖြစ်ပါစေ၊ ၎င်းအား နိမ့်သောဘက်ထရီအခြေအနေများ (SOC <20%) အောက်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းမပြုသင့်သည့်အပြင် ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်များတွင် (အပူချိန် 30°C သို့မဟုတ် 0°C အောက်) တွင် အားမသွင်းသင့်ပါ။

အားသွင်းအမြန်နှုန်းအရ အားသွင်းနည်းများကို အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် အနှေးအားသွင်းခြင်းဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

(၁)အမြန်အားသွင်းခြင်း။

အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ အားသွင်းဗို့အားသည် ယေဘူယျအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အလုပ်လုပ်သော ဗို့အား (အများအားဖြင့် 360-400V ဝန်းကျင်) ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောပါဝါအကွာအဝေးတွင်၊ လက်ရှိသည် 200-250A သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး 70-100kW နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ အချို့သော မော်ဒယ်များသည် ၎င်းတို့၏ အရောင်းအချက်အဖြစ် အားသွင်းခြင်းဖြင့် ဗို့အားမြင့်ခြင်းဖြင့် 150kW သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ အထက်။ ကားအများစုသည် နာရီဝက်အတွင်း 30% မှ 80% အား အားသွင်းနိုင်သည်။

[ဥပမာ] ဘက်ထရီပမာဏ 60 ဒီဂရီ (ဥပမာ 500km အကွာအဝေး) ရှိသော ကားတစ်စီးကို အမြန်အားသွင်းနိုင်သည် (ပါဝါ 60kW)၊ဘက်ထရီအားသွင်းပါ။နာရီဝက်အတွင်း 250km သက်တမ်း (ပါဝါမြင့်မားသောအကွာအဝေး)