စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

ဘက်ထရီ ကန့်သတ်ချက်များ

၁.၁ ဘက်ထရီစွမ်းအင်

ဘက်ထရီစွမ်းအင်၏ ယူနစ်မှာ ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) ဖြစ်ပြီး “ဒီဂရီ” ဟုလည်း လူသိများသည်။ 1kWh ဆိုသည်မှာ “၁ ကီလိုဝပ်ပါဝါရှိသော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းတစ်ခုမှ တစ်နာရီကြာ သုံးစွဲသော စွမ်းအင်” ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်။ နားလည်ရလွယ်ကူစေရန်အတွက် ဤအများပြည်သူဆိုင်ရာ ဖော်ပြချက်တွင် ၎င်းကို ဖော်ပြရန် “ဒီဂရီ” ကို အများဆုံးအသုံးပြုသည်။ စာဖတ်သူများသည် ၎င်းသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်၏ ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အဓိပ္ပာယ်ကို လေ့လာရန် မလိုအပ်ကြောင်းသာ သိရန် လိုအပ်ပါသည်။

[ဥပမာ] ၅၀၀ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးရှိသော ကားများနှင့် SUV များ၏ ဘက်ထရီစွမ်းရည်များသည် အသီးသီး ၆၀ ဒီဂရီနှင့် ၇၀ ဒီဂရီခန့်ရှိသည်။ လက်ရှိတွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သော သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များကို အများဆုံး ၁၅၀ kwh စွမ်းရည်နှင့် သီအိုရီအရ ၁၀၀၀ ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သော ဘက်ထရီများဖြင့် တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။

အသစ်စက်စက် စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဉ်၏ ညာဘက်ရှေ့တံခါး (သို့မဟုတ် ညာဘက်နောက်တံခါး) တွင် ယာဉ်အချက်အလက်ပါသော အမည်ပြားတစ်ခု ပါရှိသည်။ ဘက်ထရီဒီဂရီကို အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား × အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းရည်/1000 ကို အသုံးပြု၍ တွက်ချက်သည်။ တွက်ချက်ထားသော ရလဒ်သည် ကားကုမ္ပဏီ၏ တရားဝင်တန်ဖိုးနှင့် အနည်းငယ်ကွဲပြားနိုင်သည်။

၁.၂ SOC

SOC ဆိုတာ "ရဲ့ အတိုကောက်ပါ" ပါ။တာဝန်ခံပြည်နယ်"၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီ၏ အားအခြေအနေ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကျန်ရှိနေသော ဘက်ထရီပါဝါကို ရည်ညွှန်းပြီး များသောအားဖြင့် ရာခိုင်နှုန်းအဖြစ် ဖော်ပြလေ့ရှိသည်။"

၁.၃ ဘက်ထရီအမျိုးအစား

ဈေးကွက်ရှိ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်အများစုသည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုကြပြီး ၎င်းတို့ကို လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများနှင့် တြိနရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။

၎င်းတို့ထဲတွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ “တသမတ်တည်းမရှိမှု” ၏ ထင်ရှားသောလက္ခဏာနှစ်ခုရှိသည်။ ပထမအချက်မှာ SOC မျက်နှာပြင်သည် မမှန်ကန်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့် စာရေးသူသည် မကြာသေးမီက Xpeng P5 ကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး ၂၀% မှ ၉၉% အထိ အားသွင်းရန် မိနစ် ၅၀ ကြာခဲ့ပြီး ၉၉% မှ ၁၀၀% အထိ အားသွင်းရန် မိနစ် ၃၀ ကြာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် SOC မျက်နှာပြင်၏ ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်မှာ ထင်ရှားသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ပါဝါပိတ်သည့်အမြန်နှုန်းသည် မညီမျှပါ (အားအပြည့်သွင်းထားသည့်အခါတွင်လည်း အဓိကဖြစ်ပွားသည်)။ အချို့ကားများသည် အားအပြည့်သွင်းပြီးနောက် ၁၀ ကီလိုမီတာမောင်းနှင်ပြီးနောက် ဘက်ထရီသက်တမ်းတွင် ပြောင်းလဲမှုမရှိသော်လည်း အချို့ကားများတွင် မပြောင်းလဲပါ။ ခြေလှမ်းအနည်းငယ်လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် ၅ ကီလိုမီတာအထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဆဲလ်များ၏ တသမတ်တည်းမရှိမှုကို ပြုပြင်ရန်အတွက် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို တစ်ပတ်လျှင်တစ်ကြိမ် အားအပြည့်သွင်းသင့်သည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ ပစ္စည်းရဲ့ သဘောသဘာဝကြောင့် ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီတွေဟာ အားအပြည့်သွင်းပြီးရင် ကားရပ်ဖို့ မသင့်တော်ပါဘူး (ဒါပေမယ့် အားအပြည့်သွင်းပြီးတာနဲ့ 90% အောက်ကို ဆက်မောင်းနိုင်ပါတယ်)။ထို့အပြင်၊ မည်သည့်ဘက်ထရီအမျိုးအစားဖြစ်ပါစေ၊ ဘက်ထရီနည်းသောအခြေအနေများ (SOC <20%) တွင်မောင်းနှင်ခြင်းမပြုသင့်သလို အလွန်အမင်းပတ်ဝန်းကျင်များ (အပူချိန် 30°C အထက် သို့မဟုတ် 0°C အောက်) တွင် အားသွင်းခြင်းမပြုသင့်ပါ။

အားသွင်းနှုန်းပေါ်မူတည်ပြီး အားသွင်းနည်းလမ်းတွေကို အမြန်အားသွင်းခြင်းနဲ့ ဖြည်းဖြည်းအားသွင်းခြင်းလို့ ခွဲခြားနိုင်ပါတယ်။

(၁)အမြန်အားသွင်းခြင်း

အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ အားသွင်းဗို့အားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အလုပ်လုပ်သောဗို့အား (အများစုမှာ 360-400V ဝန်းကျင်) ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောပါဝါအပိုင်းအခြားတွင် လျှပ်စီးကြောင်းသည် 200-250A အထိရောက်ရှိနိုင်ပြီး 70-100kW ပါဝါနှင့်ညီမျှသည်။ အားသွင်းခြင်းကို ၎င်းတို့၏အရောင်းရဆုံးအချက်အဖြစ် အသုံးပြုထားသော မော်ဒယ်အချို့သည် အထက်ရှိ မြင့်မားသောဗို့အားမှတစ်ဆင့် 150kW အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ ကားအများစုသည် နာရီဝက်အတွင်း 30% မှ 80% အထိ အားသွင်းနိုင်သည်။

[ဥပမာ] ဘက်ထရီစွမ်းရည် ၆၀ ဒီဂရီ (အကွာအဝေး ၅၀၀ ကီလိုမီတာခန့်) ရှိသော ကားတစ်စီးကို ဥပမာအဖြစ်ယူလျှင်၊ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းခြင်း (ပါဝါ 60kW) သည်ဘက်ထရီအားသွင်းပါနာရီဝက်အတွင်း ၂၅၀ ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်နိုင်မှု (မြင့်မားသော ပါဝါအကွာအဝေး)