Sweden ကားမောင်းနေစဉ်အားသွင်းရန်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကိုတည်ဆောက်သည်။

ဆွီဒင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီသည်ဤလမ်းပေါ်တွင်စီးနင်းခြင်းသို့မဟုတ် inductive changing systems ကိုအသုံးပြုရန်ရှိမရှိဆွေးနွေးနေဆဲဖြစ်သည်။ Convertive-charging systems များသည်အထက်တွင်ရှိသောကားများကိုကြိုးမဲ့ဖြင့် အသုံးပြု. တပ်ဆင်ထားသည့်တိုင်များ (စမတ်ဖုန်းများအတွက်ကြိုးမဲ့အားသွင်းစက်များကဲ့သို့) ကားတစ်စီးစီတွင်မြေအောက်ကေဘယ်ကြိုးများမှတဆင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများရှိနိုင်သည်။ ထိုရွေးချယ်မှုသည်တူညီသောလမ်းများပေါ်တွင်ခရီးသွားလာနေသောဓာတ်ဆီအသုံးပြုသောမော်တော်ယာဉ်များအပေါ်ဆိုးကျိုးသက်ရောက်နိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးသောလမ်းများသည်အားသာချက်များစွာရှိသည်,ဓာတ်အားသွင်းခြင်းထို့အပြင်လျှပ်စစ်ကားများကိုပိုမိုများပြားလာစေရန်အတွက်လျှပ်စစ်ကားများကိုပိုမိုခရီးသွားလာရန်ခွင့်ပြုသည်။ သုတေသနပြုချက်အရဤနည်းပညာသည်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်ဘက်ထရီပမာဏကို 70% အထိလျှော့ချနိုင်သည်ကိုပြသနိုင်သည်။ "လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးဖြေရှင်းနည်းများသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ် sector များကိုနယ်မြေများမှပြုလုပ်ရန်အတွက်ရှေ့ဆက်နည်းလမ်းများအနက်မှတစ်ခုဖြစ်ပြီးဆွီဒင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုဇန်နဝါရီမှနိမိတ်လက်ခဏာကိုပြောကြားခဲ့သည်။

တကယ်တော့ဆွီဒင်နိုင်ငံနဲ့မြောက်ပိုင်းတောင်ပိုင်းတောင်မှလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးတဲ့လမ်းစမ်းသပ်မှုကိုရှေ့ဆောင်တွေဖြစ်ပြီး ဦး ဆောင်တဲ့ဖြေရှင်းနည်းသုံးခုကိုစမ်းသပ်နေကြတယ်။ 2016 ခုနှစ်တွင်Gävle၏ဗဟိုမြို့သည်လျှပ်စစ်ရထားများသို့မဟုတ်မြို့တော်လမ်းမကြီးများနှင့်ဆင်တူသောကားများများဖြင့်လေးလံသောမော်တော်ယာဉ်များကိုအားပေးရန် overhead ဝါယာကြိုးများကိုအသုံးပြုသောနှစ်ကီလိုမီတာဝါယာကြိုးများကိုအသုံးပြုသည်။ နောက်ပိုင်းတွင်ဂလ္တန့်ရှိ 1.6 ကီလိုမီတာအကွာရှိကီလိုမီတာလမ်းတစ်လျှောက်တွင်လမ်းကတ်တရာများဖြင့်သင်္ဂြိုဟ်ထားသောကွိုင်များကို အသုံးပြု. လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးခဲ့သည်။ 2018 ခုနှစ်တွင်ကမ္ဘာ့ပထမ ဦး ဆုံးသွင်းအားသွင်းခြင်းရထားလမ်း 2 ကီလိုမီတာလမ်းပေါ်တွင် 2 ကီလိုမီတာလမ်းပေါ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီးလျှပ်စစ်မီးရရှိရန်လျှပ်စစ်စီးတီးကိုလက်ကိုင်ဖုန်းကိုလျှော့ချရန်ခွင့်ပြုခဲ့သည်။