၁၉၇၀ ခုနှစ်တွင် စီးပွားရေးပညာ နိုဘယ်ဆုရှင် Paul Samuelson သည် သူ၏ လူကြိုက်များသော “စီးပွားရေး” စာအုပ်အစတွင် ဤကဲ့သို့ စာကြောင်းတစ်ကြောင်းကို ရေးသားခဲ့သည်- ကြက်တူရွေးများသည် စီးပွားရေးပညာရှင်များ ဖြစ်လာနိုင်သော်လည်း “ထောက်ပံ့မှု” နှင့် “ဝယ်လိုအား” ကို သင်ကြားပေးသရွေ့ အသုံးပြုနိုင်သည်။
တကယ်တော့၊ စီးပွားရေးလောက၊ ထောင်ပေါင်းများစွာသော ဥပဒေများနှင့် အားလုံး၏ စည်းမျဉ်းများ။ ဘယ်အချိန်မဆို၊ ဘယ်နေရာမှာမဆို “ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များနှင့် ဈေးနှုန်းများ” သည် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပါသည်။ မကြာသေးမီက၊ အားသွင်းတိုင်များတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခများ မြင့်တက်လာခြင်းသည် ဤဥပဒေကို အပြည့်အဝ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားမောင်းနှင်သူ၏ နှလုံးသားကို တိုက်ရိုက်ထိခိုက်စေခဲ့ပြီး၊ သတ်မှတ်ထားသော အချိန်ကာလအတွင်း အားသွင်းတိုင်များတွင် တန်းစီစောင့်ဆိုင်းနေရသည့် မြင်ကွင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
သတင်းထောက်တစ်ဦး၏ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအရ နေ့ခင်းဘက်တွင် kWh တစ်ကီလိုဝပ်လျှင် ၁ ယွမ်အောက် အားသွင်းတိုင်များ မရှိသလောက်ပင်။ နေ့လယ်ပိုင်းတွင် အမြန်အားသွင်းတိုင်များ၏ ဈေးနှုန်းမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် တစ်ဒီဂရီလျှင် ၁.၄ ယွမ်ခန့်ရှိသည်။ အထက်ဒီဂရီတွင် အချို့သော အားသွင်းတိုင်များ၏ ဈေးနှုန်းမှာ တစ်ဒီဂရီလျှင် ၂ ယွမ်ကျော်ရှိသည်။ မီဒီယာသတင်းများအရ ပြီးခဲ့သည့် ခြောက်လအတွင်း အားသွင်းတိုင်များ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဈေးနှုန်းများသည် နေရာအတော်များများတွင် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ထောင့်အနည်းငယ်အောက်နှင့် တစ်ယွမ်ထက်ပို၍ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အမြင့်ဆုံးတိုးတက်မှုမှာ ယခင်ထက် “နှစ်ဆ” နီးပါးတိုးလာသည်။
အားသွင်းတိုင်တွေရဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ ဘာကြောင့် မြင့်တက်နေရတာလဲ။
ပထမဦးစွာ၊ စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များကို အားသွင်းရန် চাহিদাသည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ကောင်းမွန်သော မူဝါဒများနှင့် ဦးစားပေးစျေးကွက်ကြောင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်ပိုင်ရှင်များကို မျက်စိဖြင့်မြင်နိုင်ခဲ့ပြီး အားသွင်းရန် চাহিদাသည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ လက်ရှိတွင် မြို့ကြီးများစွာသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ အယူအဆအသစ်များကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဆောင်ရွက်ခဲ့ကြသည်။ ရိုးရာလောင်စာဆီသုံးယာဉ်များသည် တက္ကစီနှင့် အွန်လိုင်းကားဈေးကွက်မှ တဖြည်းဖြည်း ဆုတ်ခွာသွားကြသည်။ စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များသည် မြို့ပြအများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ဇာတ်ခုံပေါ်တွင် တဖြည်းဖြည်း ပေါ်လာပြီး လွှမ်းမိုးလာခဲ့သည်။ ဤစွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များ၏ ယာဉ်မောင်းများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဈေးနှုန်းများကို အလွန်ထိခိုက်လွယ်ပြီး နေ့စဉ် မည်သည့်အချိန်တွင် မည်သည့်နေရာတွင် အားသွင်းရမည်ကို စဉ်းစားကြသည်။ ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်နှင့် အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ် နှစ်မျိုးလုံးကို အားသွင်းရန် လိုအပ်သည့်အခါ အားသွင်းရန် চাহিদাသည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ထင်ရှားပါသည်။
ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ အားသွင်းတိုင်တွေရဲ့ ထောက်ပံ့မှုတိုးတက်မှုဟာ ဝယ်လိုအားတိုးတက်မှုထက် နောက်ကျနေပါတယ်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်တွေနဲ့ အားသွင်းတိုင်တွေဟာ မရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့ အပြန်အလှန်ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းတွေပါ။ လျှပ်စစ်ယာဉ်တွေ ပိုများလာပြီး အားသွင်းတိုင်ကလည်း ပိုများသင့်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လျှပ်စစ်ယာဉ်တွေနဲ့ အားသွင်းတိုင်တွေရဲ့ သဘောသဘာဝက အနည်းငယ်ကွဲပြားတာကြောင့် ဝယ်လိုအားတိုးလာစေဖို့ အားသွင်းတိုင်တွေရဲ့ ထောက်ပံ့မှု နောက်ကျနေပါတယ်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်တွေမှာ ကိုယ်ပိုင်ပစ္စည်းတွေရဲ့ သဘောသဘာဝရှိပါတယ်။ ဝယ်နိုင်ရင် ဝယ်လို့ရပါတယ်၊ ဝယ်လည်းဝယ်လို့ရပါတယ်။ ဒါက ကိုယ်ပိုင်ဆုံးဖြတ်ချက်ချတဲ့ ပြဿနာတစ်ခုပါ။ အားသွင်းတိုင်မှာ အများပြည်သူသုံးပစ္စည်းတွေရဲ့ သဘောသဘာဝရှိပါတယ်။ ဘယ်သူက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှာလဲ၊ ဘယ်သူဆောက်မှာလဲ၊ ဘယ်မှာဆောက်မှာလဲ၊ ဘယ်လောက်ကျမှာလဲ၊ တိုင်ဘယ်နှစ်ခုလဲ၊ ဘယ်သူက လည်ပတ်ပြီး ထိန်းသိမ်းမှာလဲ… အားသွင်းတိုင်တည်ဆောက်ခြင်းဟာ စနစ်တကျအင်ဂျင်နီယာပညာတစ်ခုဖြစ်ပြီး အများပြည်သူဆုံးဖြတ်ချက်ချတဲ့ မေးခွန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး တည်ဆောက်ဖို့တည်ဆောက်လို့ရပြီး တည်ဆောက်လို့လည်းမရပါဘူး။ မြို့အများအပြားက အားသွင်းတိုင်တွေတည်ဆောက်တာကို အလေးထားလာကြပေမယ့် အများပြည်သူသုံးပစ္စည်းတွေရဲ့ သဘောသဘာဝနဲ့ အားသွင်းတိုင်တွေရဲ့ ထောက်ပံ့မှုဟာ ပုဂ္ဂလိကပစ္စည်းတွေရဲ့ သဘောသဘာဝနဲ့ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်တွေအတွက် အားသွင်းဝယ်လိုအားထက် အများကြီးနောက်ကျနေပါတယ်။
တတိယအချက်အနေနဲ့ အားသွင်းထောက်ပံ့မှုနဲ့ ဝယ်လိုအားကြား ဆက်နွယ်မှုပြောင်းလဲမှုတွေက အားသွင်းဈေးနှုန်းရဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံကို ပြောင်းလဲစေခဲ့ပါတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့် အများပြည်သူသုံး အားသွင်းတိုင်တွေရဲ့ အားသွင်းဈေးနှုန်းကို ဝန်ဆောင်ခနဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ နှစ်ပိုင်းပါဝင်ပါတယ်။ အဲဒီထဲမှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ ပြောင်းလဲမှုတွေက ပုံမှန်ပါပဲ။ ၂၄ နာရီအတွင်း အမြင့်ဆုံးအဆင့်၊ ပြားချပ်ချပ်အပိုင်းနဲ့ နိမ့်ကျတဲ့အဆင့်တွေအဖြစ် ခွဲခြားထားပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ အဆင့်အမျိုးမျိုးနဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်။ ဝန်ဆောင်မှုကြေးကို ဒေသအလိုက်၊ ကာလအလိုက်နဲ့ လုပ်ငန်းအလိုက် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေအလိုက် ချိန်ညှိပေးပါတယ်။ လျှပ်စစ်ကားကို လူကြိုက်များအောင် မလုပ်ရသေးဘဲ အားသွင်းတိုင်ကို တည်ထောင်ပြီးသွားတဲ့အခါ အားသွင်းဝယ်လိုအားက အားသွင်းတိုင်တွေရဲ့ ထောက်ပံ့မှုထက် နည်းပါတယ်။ အားသွင်းဖို့ ယာဉ်မောင်းတွေကို စုဆောင်းဖို့အတွက် အားသွင်းတိုင်အော်ပရေတာက ဝန်ဆောင်မှုကြေးကို လျှော့ချပေးပြီး ဈေးနှုန်းလျှော့ပေးတာနဲ့ ဈေးနှုန်းစစ်ပွဲတွေကနေတစ်ဆင့် ယာဉ်မောင်းကိုတောင် ဆွဲဆောင်ပါတယ်။ လျှပ်စစ်ကားတွေ တဖြည်းဖြည်း လူကြိုက်များလာတာနဲ့အမျှ အားသွင်းတိုင်တွေရဲ့ ထောက်ပံ့မှုအခြေအနေ အတိုချုပ်ပြောရရင် အားသွင်းတိုင်ရဲ့ အော်ပရေတာက ဈေးကွက်ထဲကို သဘာဝအတိုင်း ရောက်သွားမှာဖြစ်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုကြေးတွေကို မကောက်ခံတော့ဘဲ အားသွင်းဈေးနှုန်း မြင့်တက်လာမှာပါ။ ဒါဟာ အားသွင်းဈေးကွက်ရဲ့ ထောက်ပံ့မှုနဲ့ ဝယ်လိုအား ဆက်နွယ်မှု ပြောင်းလဲမှုဖြစ်တယ်ဆိုတာ မြင်နိုင်ပါတယ်။
ဈေးနှုန်းက စကားပြောလိမ့်မယ်၊ အားသွင်းပုံရဲ့ ထောက်ပံ့မှုနဲ့ ဝယ်လိုအား ဆက်နွယ်မှုဇာတ်လမ်းကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုပေးလိမ့်မယ်။ တကယ်တော့၊ စက်မှုလုပ်ငန်းအားလုံးမှာ၊ အားလုံးမှာ ဈေးနှုန်းက မှန်တစ်ချပ်လိုပါပဲ။
ဆူစီ
စီချွမ် ဂရင်း သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ လီမိတက် ကုမ္ပဏီ
၀၀၈၆ ၁၉၃၀၂၈၁၅၉၃၈
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၇ ရက်
