မော်တော်ကားလုပ်ငန်း ခန့်မှန်းချက်ကုမ္ပဏီ S&P Global Mobility ၏ အဆိုအရ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားသွင်းလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစခန်းအရေအတွက်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် သုံးဆတိုးလာရမည်ဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ကားများကို အိမ်သုံးအားသွင်းစခန်းများမှတစ်ဆင့် အားသွင်းကြသော်လည်း၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်ကားအများစုကို ရောင်းချလာသောကြောင့် နိုင်ငံအတွင်း ခိုင်မာသော အများပြည်သူသုံး အားသွင်းကွန်ရက်တစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
S&P Global Mobility ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လက်ရှိလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေသော ယာဉ်အစီးရေ ၂၈၁ သန်း၏ ၁% အောက်သာ လျှပ်စစ်ယာဉ်များရှိပြီး ၂၀၂၂ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ အောက်တိုဘာလအတွင်း အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ယာဉ်အသစ်မှတ်ပုံတင်ခြင်း၏ ၅% ခန့်မှာ လျှပ်စစ်ယာဉ်များဖြစ်သော်လည်း ထိုဝေစုမှာ မကြာမီတိုးလာတော့မည်ဖြစ်သည်။ S&P Global Mobility ၏ မော်တော်ကားထောက်လှမ်းရေးဒါရိုက်တာ Stephanie Brinley ၏ ဇန်နဝါရီ ၉ ရက်နေ့ အစီရင်ခံစာအရ ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ယာဉ်အသစ်ရောင်းချမှု၏ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကို လျှပ်စစ်ယာဉ်များက ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။
လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (EVs) ၏ လျင်မြန်စွာ တိုးတက်မှုသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ထိရောက်သော အားသွင်းစနစ်အတွက် လိုအပ်ချက် မြင့်တက်လာစေခဲ့သည်။ ရရှိနိုင်သော အားသွင်းနည်းလမ်းအမျိုးမျိုးထဲတွင်အမျိုးအစား ၂ အားသွင်းစခန်းအထူးသဖြင့် ဥရောပတွင် စံရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် အဘယ်အရာကို ဖြစ်စေသည်ကို စူးစမ်းလေ့လာသည်အားသွင်းစခန်းအမျိုးအစား ၂EV ဂေဟစနစ်တွင် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ထိုအမျိုးအစား ၂ အားသွင်းစခန်းEV အားသွင်းကွန်ရက်၏ အုတ်မြစ်ဖြစ်လာပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ လိုက်ဖက်ညီမှုနှင့် ထိရောက်မှုကို ပေးဆောင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ဆွဲဆောင်မှုဆက်လက်ရရှိလာသည်နှင့်အမျှအားသွင်းစခန်းအမျိုးအစား၂ သည် ယာဉ်မောင်းများ မည်သည့်နေရာတွင်ပင် ရှိနေပါစေ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံကို အသုံးပြုခွင့်ရရှိစေရန် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် စံနှုန်းတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ဘဲ အနာဂတ်လျှပ်စစ်သွားလာမှု၏ အဓိကအထောက်အကူပြုပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
အားသွင်းကွန်ရက်အော်ပရေတာ EVgo က အဆင့် ၁ အားသွင်းတိုင်သည် အနှေးဆုံးဖြစ်ပြီး ဖောက်သည်၏အိမ်ရှိ စံပလပ်ပေါက်တွင် ပလပ်ထိုးနိုင်ပြီး အားသွင်းချိန် ၂၀ နာရီကျော်ကြာကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆင့် ၂ အားသွင်းစခန်းများသည် အားသွင်းရန် ငါးနာရီမှ ခြောက်နာရီအထိ ကြာမြင့်ပြီး ယာဉ်များကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ရပ်နားထားသည့် အိမ်များ၊ အလုပ်ခွင်များ သို့မဟုတ် အများပြည်သူသုံး ဈေးဝယ်စင်တာများတွင် တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသည်။ အဆင့် ၃ အားသွင်းကိရိယာများသည် အမြန်ဆုံးဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကား၏ အားသွင်းမှုအများစုကို အားသွင်းရန် ၁၅ မိနစ်မှ ၂၀ မိနစ်သာ ကြာမြင့်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
S&P Global Mobility ၏ အစီရင်ခံစာတစ်ခုအရ လက်ရှိလျှပ်စစ်ကားစုစုပေါင်း ၁.၉ သန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ လမ်းများပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ကား ၈ သန်းနီးပါး ရှိနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က သမ္မတ ဂျိုးဘိုင်ဒန်သည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းတွင် အားသွင်းစခန်း ၅၀၀,၀၀၀ တည်ဆောက်ရန် ရည်မှန်းချက်ထားခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် S&P Global Mobility က ဘူတာရုံ ၅၀၀,၀၀၀ ဟာ လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းဖို့ မလုံလောက်ဘူးလို့ ပြောကြားခဲ့ပြီး အေဂျင်စီက အမေရိကန်ဟာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှာ လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းဖို့ Level 2 နဲ့ Level 3 အားသွင်းတဲ့နေရာ ၇၀၀,၀၀၀ လောက် လိုအပ်လိမ့်မယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပါတယ်။ ၂၀၂၇ ခုနှစ်မှာ အမေရိကန်ဟာ Level 2 အားသွင်းတဲ့နေရာ ၁.၂ သန်းနဲ့ Level 3 အားသွင်းတဲ့နေရာ ၁၀၉,၀၀၀ လိုအပ်မှာဖြစ်ပါတယ်။ ၂၀၃၀ ခုနှစ်မှာ အမေရိကန်ဟာ Level 2 နဲ့ Level 3 အများပြည်သူသုံး အားသွင်းတဲ့နေရာ ၂.၁၃ သန်းနဲ့ Level 3 ၁၇၂,၀၀၀ လိုအပ်မှာဖြစ်ပြီး လက်ရှိအရေအတွက်ထက် ရှစ်ဆကျော် ပိုများပါတယ်။
S&P Global Mobility ကလည်း အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအရှိန်အဟုန်သည် ပြည်နယ်အလိုက် ကွဲပြားမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယား လေထုအရင်းအမြစ်ဘုတ်အဖွဲ့မှ ချမှတ်ထားသော သုညထုတ်လွှတ်မှု မော်တော်ယာဉ်ရည်မှန်းချက်များကို လိုက်နာသော ပြည်နယ်များသည် စားသုံးသူများ လျှပ်စစ်ကားများကို ပိုမိုဝယ်ယူနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး ထိုပြည်နယ်များရှိ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမည်ဟု အစီရင်ခံစာတွင် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Ian McIlravey က ပြောကြားခဲ့သည်။
ထို့အပြင်၊ လျှပ်စစ်ကားများ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ကားများကို အားသွင်းနိုင်သည့် နည်းလမ်းများလည်း တိုးတက်ပြောင်းလဲလာမည်ဖြစ်သည်။ S&P Global Mobility ၏ အဆိုအရ ပြောင်းလဲခြင်း၊ ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာနှင့် ၎င်းတို့၏အိမ်များတွင် နံရံတွင်တပ်ဆင်ထားသော အားသွင်းစခန်းများ တပ်ဆင်သည့် စားသုံးသူအရေအတွက် တိုးပွားလာခြင်းသည် အနာဂတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားသွင်းပုံစံကို ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။
S&P Global Mobility မှ Global Mobility သုတေသနနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု ဒါရိုက်တာ Graham Evans က အစီရင်ခံစာတွင် အားသွင်းခြင်း အခြေခံအဆောက်အအုံသည် "လျှပ်စစ်ကားများကို အသစ်အသုံးပြုသော ပိုင်ရှင်များကို အံ့အားသင့်စေပြီး နှစ်သက်စေရမည်၊ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ချောမွေ့စေပြီး လောင်စာဖြည့်ခြင်းအတွေ့အကြုံထက်ပင် ပိုမိုအဆင်ပြေစေရမည်၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ယာဉ်ပိုင်ဆိုင်မှုအတွေ့အကြုံအပေါ် သက်ရောက်မှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေရမည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ အားသွင်းခြင်း အခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပြင် ဘက်ထရီနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပြင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားသွင်းမြန်နှုန်းသည်လည်း စားသုံးသူအတွေ့အကြုံကို မြှင့်တင်ရာတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။
စီချွမ် ဂရင်း သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ ကုမ္ပဏီ လီမိတက်
ဝက်ဘ်ဆိုက်-www.cngreenscience.com
စက်ရုံတည်နေရာ- ၅ လွှာ၊ ဧရိယာ B၊ အဆောက်အဦ ၂၊ အရည်အသွေးမြင့် စက်မှုလုပ်ငန်းနေရာ၊ အမှတ် ၂ ဒစ်ဂျစ်တယ် ဒုတိယလမ်း၊ ခေတ်မီစက်မှုဆိပ်ကမ်း စီးပွားရေးသစ်စက်မှုဇုန်၊ ချန်ဒူး၊ စီချွမ်၊ တရုတ်နိုင်ငံ။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၁၃ ရက်
