လျှပ်စစ်ကား (EV) အားသွင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အသုံးပြုသူအများအပြားသည် အဘယ်ကြောင့် 22kW အားသွင်းကိရိယာသည် တစ်ခါတစ်ရံ အားသွင်းပါဝါ 11kW ကိုသာ ပေးစွမ်းနိုင်သနည်းဟု တွေးမိပေမည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကိုနားလည်သဘောပေါက်ခြင်းသည် ယာဉ်နှင့်လိုက်ဖက်ညီမှု၊ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် လျှပ်စစ်သတ်မှတ်ချက်များအပါအဝင် အားသွင်းနှုန်းများအပေါ် လွှမ်းမိုးသည့်အချက်များကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်သည်။
O22kW အားသွင်းကိရိယာများသည် 11kW တွင်သာ အားသွင်းနိုင်သည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကန့်သတ်ချက်များဖြစ်သည်။ အားသွင်းကိရိယာမှ ပေးစွမ်းနိုင်သော အများဆုံးအားသွင်းပါဝါကို လက်ခံရန် လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည် 11kW ရှိသော on-board charger (OBC) တပ်ဆင်ထားပါက၊ အားသွင်းသည့်ပမာဏနှင့် မသက်ဆိုင်ဘဲ ထိုပါဝါကိုသာ စားသုံးပါမည်။ အထူးသဖြင့် မော်ဒယ်ဟောင်းများ သို့မဟုတ် မြို့ပြသွားလာရေး အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် လျှပ်စစ်ကား အများအပြားတွင် ဤအရာသည် ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ် အခြေအနေတစ်ခု ဖြစ်သည်။
ဒုတိယအနေဖြင့်၊ အသုံးပြုထားသော အားသွင်းကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ အမျိုးအစားသည်လည်း အားသွင်းနှုန်းအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ မတူညီသောလျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် သီးခြားချိတ်ဆက်ကိရိယာအမျိုးအစားများ လိုအပ်နိုင်ပြီး ချိတ်ဆက်မှုကို ပိုမိုမြင့်မားသောပါဝါလွှဲပြောင်းမှုအတွက် အကောင်းဆုံးမလုပ်ဆောင်ပါက အားသွင်းနှုန်းကို ကန့်သတ်မည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 11kW သာ ကိုင်တွယ်နိုင်သော ယာဉ်ပေါ်တွင် Type 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းသည် အားသွင်းအား 22kW အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော်လည်း အားသွင်းပါဝါကို ကန့်သတ်မည်ဖြစ်သည်။
နောက်တစ်ခုစဉ်းစားရမယ့်အချက်ကတော့ လျှပ်စစ်မီးရရှိရေးနဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံတွေပါ။ အားသွင်းတည်နေရာတွင် ပါဝါအလုံအလောက်ရှိမရှိ အားသွင်းနှုန်းအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဂရစ် သို့မဟုတ် ဒေသတွင်း ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါအဆင့်များကို ပံ့ပိုးမပေးနိုင်ပါက၊ စနစ်အား လွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အားသွင်းကိရိယာသည် ၎င်း၏အထွက်အား အလိုအလျောက် လျှော့ချနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်အခြေခံအဆောက်အအုံ အကန့်အသတ်ရှိသော လူနေရပ်ကွက်များ သို့မဟုတ် နေရာများတွင် အထူးအရေးကြီးပါသည်။
Tသူ့ဘက်ထရီ၏အားသွင်းမှုအခြေအနေ (SoC) သည်လည်း အားသွင်းအမြန်နှုန်းကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဘက်ထရီအားပြည့်လုနီးလာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်ကားများစွာသည် အားသွင်းနှုန်းကိုလျှော့ချရန် ဗျူဟာကိုအသုံးပြုကြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ 22kW အားသွင်းကိရိယာဖြင့်ပင် ဘက်ထရီအားပြည့်လုနီးသောအခါတွင် ကားသည် ဘက်ထရီ၏ကျန်းမာရေးနှင့် သက်တမ်းကိုကာကွယ်ရန် ပါဝါ 11kW သာဆွဲနိုင်သည်။
A 22kW အားသွင်းကိရိယာသည် ယာဉ်၏ onboard အားသွင်းစွမ်းရည်၊ အသုံးပြုထားသော အားသွင်းကြိုးအမျိုးအစား၊ ဒေသတွင်း ပါဝါအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ဘက်ထရီ၏အားသွင်းမှုအခြေအနေတို့အပါအဝင် အချက်များစွာကြောင့် 11kW တွင်သာ အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤအရာများကို နားလည်ခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ အားသွင်းရွေးချယ်စရာများအကြောင်း အသိဉာဏ်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်ချက်များချနိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ အားသွင်းမှုအတွေ့အကြုံကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များကို နားလည်ခြင်းဖြင့် သုံးစွဲသူများသည် ၎င်းတို့၏ အားသွင်းချိန်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ စီစဉ်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ 11kW EV အားသွင်းကိရိယာမှ အများဆုံးရရှိကြောင်း သေချာစေပါသည်။
တင်ချိန်- အောက်တိုဘာ ၃၀-၂၀၂၄
