စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ဈေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုတွင် နာကျင်မှုအချက်များ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး DC အမြန်အားသွင်းတိုင်များသည် အမြန်စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ရေပန်းစားမှုကို ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့် အားသွင်းမှုစိုးရိမ်ပူပန်မှုကဲ့သို့သော အဓိကနာကျင်မှုအချက်များက ကန့်သတ်ထားသည်။ အထက်ပါပြဿနာများကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် အဓိကထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီနည်းပညာကို ဆက်လက်တီထွင်နေပြီး အပိုဘက်ထရီများတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဈေးကွက်စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို တုံ့ပြန်နေကြသည်။ သို့သော် ရေတိုအတွင်း ပါဝါဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်တွင် သိသာထင်ရှားသော နည်းပညာတိုးတက်မှုများ ရရှိရန် ခက်ခဲသောကြောင့် တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် မိုင်အကွာအဝေးကို လျင်မြန်စွာ သိသိသာသာတိုးမြှင့်ရန် ခက်ခဲပါသည်။ အပိုဘက်ထရီများတပ်ဆင်ခြင်းသည် စားသုံးသူအချို့၏ အကွာအဝေးစိုးရိမ်ပူပန်မှုပြဿနာကို ရေတိုအတွင်း ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးမှာ အားသွင်းချိန်တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ အားသွင်းချိန်သည် ဘက်ထရီစွမ်းရည်နှင့် အားသွင်းပါဝါနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ဘက်ထရီစွမ်းရည် ကြီးလေ၊ မောင်းနှင်အကွာအဝေး မြင့်လေဖြစ်ပြီး အားသွင်းပါဝါကို မတိုးမြှင့်ဘဲ အားသွင်းချိန် ပိုကြာလေဖြစ်သည်။ AC တိုင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက DC အမြန်အားသွင်းတိုင်များသည် ဘက်ထရီကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်ပြီး အားသွင်းချိန်ကို လျှော့ချပေးကာ အားသွင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးကာ ကားပိုင်ရှင်များ၏ အမြန်စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုအတွက် လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။
AC နှေးကွေးသော အားသွင်းစခန်းများအစား DC အမြန်အားသွင်းစခန်းများ ပေါ်ပေါက်လာခြင်း ခေတ်ရေစီးကြောင်းနှင့်အတူ OBC သည် ကားကုမ္ပဏီများကြားတွင် အဓိကရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်- တစ်ခုမှာ DC အပုံတစ်ခုကို အသုံးပြုသည့် “အမြန်အားသွင်း” ပေါက်မှတစ်ဆင့်ဖြစ်ပြီး ပါဝါဘက်ထရီကို တိုက်ရိုက်အားသွင်းရန်ဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ခုမှာ AC အားသွင်းပေါက်မှတစ်ဆင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကားလိုအပ်သည့် “နှေးကွေးသော အားသွင်း” ပေါက်ဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်း OBC သည် ထရန်စဖော်မာနှင့် ပြုပြင်မှုကို လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် လျှပ်စစ်ကားကို အားသွင်းရန် အထွက်ကို ရရှိသည်။ သို့သော် DC အမြန်အားသွင်းတိုင်များသည် AC နှေးကွေးသော အားသွင်းတိုင်များကို တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကားကုမ္ပဏီအချို့သည် AC အားသွင်းပေါက်ကို တဖြည်းဖြည်း ဖျက်သိမ်းရန် ကြိုးစားနေကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် NIO ET7 သည် AC အားသွင်းပေါက်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ပြီး DC အားသွင်းပေါက်တစ်ခုတည်းကိုသာ ချန်ထားခဲ့ပြီး OBC ကို တိုက်ရိုက်စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ OBC ကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ကားအလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ AC အားသွင်းပေါက်များကို ဖျက်သိမ်းသည့် ခေတ်ရေစီးကြောင်းသည် ကားအလေးချိန်ကို လျှော့ချရုံသာမက ယာဉ်စမ်းသပ်မှုလင့်ခ်များ၊ စမ်းသပ်မှုစက်ဝန်းများနှင့် မော်ဒယ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကဲ့သို့သော ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်း လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရောင်းချမှုစျေးနှုန်းကို ပိုမိုလျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ OBC ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစျေးနှုန်းသည် ပြင်ပ DC အားသွင်းတိုင်များထက် သိသိသာသာမြင့်မားသောကြောင့် OBC ကို ဖျက်သိမ်းခြင်းသည် စားသုံးသူများ၏ နောက်ဆက်တွဲကားအသုံးပြုမှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။
လက်ရှိတွင် မြင့်မားသောပါဝါအမြန်အားသွင်းနည်းပညာအတွက် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုရှိသည်- မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းမြန်ဆန်အားသွင်းခြင်းနှင့် မြင့်မားသောဗို့အားမြန်ဆန်အားသွင်းခြင်း။ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံမစုံလင်ခြင်းနှင့် အားသွင်းမြန်နှုန်းနှေးကွေးခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်မှာ မြင့်မားသောပါဝါ DC မြန်ဆန်အားသွင်းခြင်းဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ မော်တော်ယာဉ်များနှင့် မီးပွားနှစ်ခုစလုံးသည် ကြီးမားသောအတိုင်းအတာကို ရရှိထားပြီး ရရှိနိုင်သော DC မြန်ဆန်အားသွင်းမုဒ်၏ စွမ်းအားမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် 60-120KW ဖြစ်သည်။ အားသွင်းချိန်ကို ပိုမိုတိုတောင်းစေရန်အတွက် အနာဂတ်တွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းနှစ်ခုရှိသည်။ တစ်ခုမှာ မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်း DC မြန်ဆန်အားသွင်းခြင်းနှင့် နောက်တစ်ခုမှာ မြင့်မားသောဗို့အား DC မြန်ဆန်အားသွင်းခြင်းဖြစ်သည်။ အခြေခံမူမှာ လျှပ်စီးကြောင်းတိုးမြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဗို့အားတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် အားသွင်းပါဝါကို ပိုမိုတိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။
မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းရှိသော အမြန်အားသွင်းနည်းပညာ၏ အခက်အခဲမှာ ၎င်း၏ အပူပျံ့နှံ့မှု လိုအပ်ချက်မြင့်မားခြင်းတွင် တည်ရှိသည်။ Tesla သည် မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းရှိသော DC အမြန်အားသွင်းဖြေရှင်းချက်များ၏ ကိုယ်စားပြုကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ အစောပိုင်းအဆင့်တွင် မရင့်ကျက်သေးသော မြင့်မားသော ဗို့အားထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကြောင့် Tesla သည် ယာဉ်ဗို့အားပလက်ဖောင်းကို မပြောင်းလဲဘဲ မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းရှိသော DC ကို အသုံးပြု၍ အမြန်အားသွင်းရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ Tesla ၏ V3 supercharger တွင် အများဆုံးထွက်ရှိမှု လျှပ်စီးကြောင်း 520A နီးပါးနှင့် အများဆုံး အားသွင်းစွမ်းအား 250kW ရှိသည်။ သို့သော်၊ မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းရှိသော အမြန်အားသွင်းနည်းပညာ၏ အားနည်းချက်မှာ 10-30% SOC အခြေအနေများအောက်တွင်သာ အမြင့်ဆုံးပါဝါအားသွင်းမှုကို ရရှိနိုင်သည်။ Tesla V2 အားသွင်းအစုအဝေး (အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိမှု လျှပ်စီးကြောင်း 330A၊ အများဆုံးပါဝါ 150kW) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 30-90% SOC တွင် အားသွင်းသောအခါ အားသာချက်များသည် သိသာထင်ရှားမှုမရှိပါ။ ထို့အပြင်၊ မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းရှိသော နည်းပညာသည် 4C အားသွင်းခြင်း၏ လိုအပ်ချက်များကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်သေးပါ။ 4C အားသွင်းခြင်းကို ရရှိရန် မြင့်မားသော ဗို့အားဗို့အားဗို့အားဗိသုကာကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများကြောင့် ထုတ်ကုန်သည် မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် အားသွင်းနေစဉ်အတွင်း အပူများစွာထုတ်ပေးသောကြောင့် ၎င်း၏ အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းနှင့် နည်းပညာသည် အပူပျံ့နှံ့မှု အလွန်မြင့်မားရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် မလွဲမသွေ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်တက်လာစေမည်ဖြစ်သည်။
ဆူစီ
စီချွမ် ဂရင်း သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ လီမိတက် ကုမ္ပဏီ
၀၀၈၆ ၁၉၃၀၂၈၁၅၉၃၈
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၂၉ ရက်
