စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုတွင်နာကျင်မှုအချက်များရှိနေသေးပြီး DC အမြန်အားသွင်းပုံများသည် လျင်မြန်သောစွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုလိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ လူကြိုက်များမှုကို ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကဲ့သို့သော အဓိကနာကျင်မှုအချက်များဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။အထက်ဖော်ပြပါပြဿနာများကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် အဓိကထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီနည်းပညာကို ဆက်လက်တီထွင်နေပြီး အပိုဘက်ထရီများကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် စျေးကွက်စိုးရိမ်မှုကို တုံ့ပြန်လျက်ရှိသည်။သို့သော် ရေတိုအတွင်း ပါဝါဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်တွင် များပြားလှသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုများ ရရှိရန် ခက်ခဲသောကြောင့်၊ အားသွင်းတစ်ကြိမ်တည်းဖြင့် ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ရရှိရန် ခက်ခဲပါသည်။အပိုဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ခြင်းသည် သုံးစွဲသူအချို့၏ ကာလတိုအတွင်း စိုးရိမ်ပူပန်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးမှာ အားသွင်းချိန် တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။အားသွင်းချိန်သည် ဘက်ထရီပမာဏနှင့် အားသွင်းပါဝါတို့နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ဘက်ထရီ ပမာဏ ပိုကြီးလေ၊ ခရူစဥ် အကွာအဝေး မြင့်လေ၊ အားသွင်းအားကို တိုးမြှင့်စရာမလိုဘဲ အားသွင်းချိန် ပိုကြာလေ ဖြစ်သည်။AC အစုအဝေးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက DC အမြန်အားသွင်းအစုများသည် ဘက်ထရီကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်ပြီး အားသွင်းချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ကာ အားသွင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကာ အမြန်စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန်အတွက် ကားပိုင်ရှင်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။
AC အနှေးအားသွင်းစခန်းများကို အစားထိုးသည့် DC အမြန်အားသွင်းစခန်းများ၏ လမ်းကြောင်းနှင့်အတူ OBC သည် ကားကုမ္ပဏီများကြားတွင် ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်လာသည်။လက်ရှိတွင်၊ လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းရန် နည်းလမ်းနှစ်သွယ်ရှိပါသည်- တစ်ခုမှာ ပါဝါဘက်ထရီကိုတိုက်ရိုက်အားသွင်းရန် DC Pile ကိုအသုံးပြုသည့် "အမြန်အားသွင်းခြင်း" အပေါက်မှတစ်ဆင့်၊အခြားတစ်ခုသည် ယာဉ်အားလိုအပ်သည့် "အနှေးအားသွင်းခြင်း" အပေါက်ဖြစ်သည့် AC အားသွင်းပေါက်မှတစ်ဆင့်၊ အတွင်းပိုင်း OBC သည် transformer နှင့် rectification လုပ်ဆောင်ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားအား အားသွင်းရန်အတွက် အထွက်ဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း DC အမြန်အားသွင်းအစုများသည် AC အနှေးအားသွင်းအစုများကို တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးလာသောကြောင့် အချို့သော ကားကုမ္ပဏီများသည် AC အားသွင်းပေါက်ကို တဖြည်းဖြည်း ဖျက်သိမ်းရန် ကြိုးစားနေကြသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ NIO ET7 သည် AC အားသွင်းပေါက်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ပြီး DC အားသွင်းပေါက်တစ်ခုသာ ချန်ထားကာ OBC ကို တိုက်ရိုက်စွန့်ပစ်ထားသည်။OBC ကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် ယာဉ်အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။AC အားသွင်းပေါက်များကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ခြင်းသည် ယာဉ်အလေးချိန်ကို လျှော့ချရုံသာမက ယာဉ်စမ်းသပ်ခြင်းလင့်ခ်များ၊ စမ်းသပ်လည်ပတ်မှုများနှင့် မော်ဒယ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကဲ့သို့သော လျှို့ဝှက်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်း လျှော့ချပေးကာ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရောင်းဈေးကို ပိုမိုလျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင်၊ OBC ၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစျေးနှုန်းသည် ပြင်ပ DC အားသွင်းပုံများထက် သိသိသာသာမြင့်မားသောကြောင့် OBC ကိုပယ်ဖျက်ခြင်းသည် သုံးစွဲသူများ၏နောက်ဆက်တွဲကားအသုံးပြုမှုကုန်ကျစရိတ်ကို နီးပါးလျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။
လောလောဆယ်တွင် စွမ်းအားမြင့် အမြန်အားသွင်းနည်းပညာအတွက် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုရှိသည်- လက်ရှိ အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် ဗို့အားမြင့် အမြန်အားသွင်းခြင်း လမ်းကြောင်းနှစ်ခုရှိသည်။မစုံလင်သော အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် အားသွင်းအမြန်နှုန်း နှေးကွေးခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ပင်မနည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်မှာ ပါဝါမြင့်သည့် DC အမြန်အားသွင်းခြင်း ဖြစ်သည်။လက်ရှိတွင်၊ မော်တော်ကားများနှင့် အစုအဝေးနှစ်ခုစလုံးသည် အကြီးစားအောင်မြင်ပြီးဖြစ်ပြီး ရရှိနိုင်သော DC အမြန်အားသွင်းမုဒ်၏ ပါဝါသည် ယေဘုယျအားဖြင့် 60-120KW ဖြစ်သည်။အားသွင်းချိန်ကို ပိုမိုတိုတောင်းစေရန်၊ အနာဂတ်တွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းညွှန်နှစ်ခုရှိသည်။တစ်ခုက High-Current DC Fast Charging ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုကတော့ High Voltage DC Fast Charging ဖြစ်ပါတယ်။နိယာမမှာ လက်ရှိအား တိုးမြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဗို့အားကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် အားသွင်းပါဝါကို ပိုမိုတိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။
မြင့်မားသော အမြန်အားသွင်းနည်းပညာ၏ အခက်အခဲမှာ ၎င်း၏ မြင့်မားသော အပူရှိန်ကို စွန့်ထုတ်ရန် လိုအပ်ချက်များတွင် တည်ရှိသည်။Tesla သည် လက်ရှိမြင့်မားသော DC အားအမြန်အားသွင်းဖြေရှင်းချက်များ၏ ကိုယ်စားလှယ်ကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။အစောပိုင်းအဆင့်တွင် အရွယ်မရောက်သေးသော ဗို့အားမြင့်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကြောင့် Tesla သည် ယာဉ်ဗို့အားပလပ်ဖောင်းကို မပြောင်းလဲဘဲ အမြန်အားသွင်းနိုင်စေရန်အတွက် high-Current DC ကိုအသုံးပြုရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။Tesla ၏ V3 supercharger တွင် အမြင့်ဆုံး output current သည် 520A နီးပါးရှိပြီး အမြင့်ဆုံး အားသွင်းပါဝါ 250kW ရှိသည်။သို့သော်၊ လက်ရှိ အမြန်အားသွင်းနည်းပညာ၏ အားနည်းချက်မှာ 10-30% SOC အခြေအနေများအောက်တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါအားသွင်းရုံသာ ရရှိနိုင်သည်။Tesla V2 အားသွင်းပုံ (အမြင့်ဆုံး output လက်ရှိ 330A၊ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 150kW) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 30-90% SOC ဖြင့် အားသွင်းသည့်အခါ အားသာချက်များမှာ ထင်ရှားသည်။ထို့အပြင် လက်ရှိ မြင့်မားသော နည်းပညာသည် 4C အားသွင်းခြင်း၏ လိုအပ်ချက်များကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်သေးပါ။4C အားသွင်းခြင်းကို ရရှိရန် ဗို့အားမြင့်ဗိသုကာကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် လိုအပ်နေသေးသည်။ထုတ်ကုန်သည် မြင့်မားသောအားသွင်းစဉ်အတွင်း အပူများစွာထုတ်ပေးသောကြောင့်၊ ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများကြောင့်၊ ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းနှင့် နည်းပညာသည် အလွန်မြင့်မားသောအပူကို စွန့်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပြီး မလွှဲမရှောင်သာသောကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးမြင့်လာစေမည်ဖြစ်သည်။
ဆူဇီ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
၀၀၈၆ ၁၉၃၀၂၈၁၅၉၃၈
စာတိုက်အချိန်- နိုဝင်ဘာ-၂၉-၂၀၂၃
