ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စွမ်းအင်သုံး ယာဉ်အသစ် သန်းရာပေါင်းများစွာသည် ပြည်ပတွင် အားသွင်းစခန်းများ၏ ကြီးမားသော လုပ်ငန်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနေပါသည်။

နဂါးနှစ်ရဲ့ နှစ်သစ်ကူးပြီးပြီးချင်းမှာပဲ ပြည်တွင်း စွမ်းအင်သစ်ကားကုမ္ပဏီတွေဟာ “လှုပ်လှုပ်ရှားရှား” ဖြစ်နေပါပြီ။
ပထမဦးစွာ BYD သည် Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition မော်ဒယ်၏ ဈေးနှုန်းကို ယွမ် ၇၉,၈၀၀ အထိ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် Wuling၊ Changan နှင့် အခြားကားကုမ္ပဏီများသည်လည်း လိုက်လံခဲ့ပြီး ၎င်းသည် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ပြည့်နှက်နေသည်။ ဈေးနှုန်းလျှော့ချမှုများအပြင် BYD၊ Xpeng နှင့် အခြားစွမ်းအင်သစ်ကားကုမ္ပဏီများသည်လည်း ပြည်ပဈေးကွက်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံလျက်ရှိသည်။ ဥရောပနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းကဲ့သို့သော ဈေးကွက်များကို အခြေခံ၍ ၎င်းတို့သည် ယခုနှစ်တွင် မြောက်အမေရိကနှင့် လက်တင်အမေရိကကဲ့သို့သော ဈေးကွက်များကို စူးစမ်းလေ့လာရန် အာရုံစိုက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ထဲသို့ စွမ်းအင်သစ်များ တိုးချဲ့လာခြင်းသည် အလျင်အမြန် ကြီးထွားလာသော လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုအောက်တွင်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်ဈေးကွက်သည် မူဝါဒအခြေပြု အစောပိုင်းအဆင့်မှ ဈေးကွက်အခြေပြု ကြီးထွားမှုအဆင့်သို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။

စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ (EVs) ၏ ရေပန်းစားမှုနှင့်အတူ၊ ၎င်း၏ စက်မှုလုပ်ငန်းရှုခင်းတွင် နစ်မြုပ်နေသော အားသွင်းဈေးကွက်သည်လည်း အခွင့်အလမ်းအသစ်များကို ဆောင်ကြဉ်းပေးခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင် EV များ၏ ရေပန်းစားမှုကို သက်ရောက်မှုရှိသော အဓိကအချက်သုံးချက်မှာ ပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ် (TCO)၊ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးနှင့် အားသွင်းအတွေ့အကြုံတို့ဖြစ်သည်။ လူကြိုက်များသော လျှပ်စစ်ကား၏ ဈေးနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၆၀၀၀ ခန့်ဖြစ်ပြီး မိုင်အကွာအဝေးမှာ ၂၉၁ မိုင်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းချိန်၏ အမြင့်ဆုံးကန့်သတ်ချက်မှာ နာရီဝက်ဖြစ်သည်ဟု လုပ်ငန်းက ယုံကြည်သည်။

နည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့် ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်များ ကျဆင်းလာခြင်းနှင့်အတူ EV အသစ်များ၏ ပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် cruising range နှစ်မျိုးလုံး ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ BEV များ၏ ရောင်းချမှုဈေးနှုန်းသည် ကားများ၏ ပျမ်းမျှရောင်းချမှုဈေးနှုန်းထက် ၇% သာ ပိုများသည်။ လျှပ်စစ်ကားသုတေသနကုမ္ပဏီ EVadoption မှ အချက်အလက်များအရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ရောင်းချနေသော BEV (သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများ) ၏ ပျမ်းမျှမိုင်အကွာအဝေးသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် မိုင် ၃၀၂ အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

EV တွေရဲ့ ရေပန်းစားမှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေတဲ့ အကြီးမားဆုံး အတားအဆီးကတော့ အားသွင်းဈေးကွက်မှာ ကွာဟချက်ပါပဲ။

အားသွင်းတိုင်အရေအတွက် မလုံလောက်ခြင်း၊ အများပြည်သူသုံး အားသွင်းတိုင်များတွင် မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းမှုအချိုးအစားနည်းပါးခြင်း၊ အသုံးပြုသူအားသွင်းအတွေ့အကြုံညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် EV များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အညီ အားသွင်းသည့်အခြေခံအဆောက်အအုံပျက်ကွက်ခြင်းတို့၏ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်မှုများသည် ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။ McKinsey ၏ သုတေသနပြုချက်အရ “အားသွင်းတိုင်များသည် ဓာတ်ဆီဆိုင်များကဲ့သို့ပင် ရေပန်းစားသည်” သည် စားသုံးသူများအတွက် EV များဝယ်ယူရန် စဉ်းစားရန် အဓိကအချက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

EV ယာဉ်နှင့်ပုံသွင်းအချိုးအတွက် ဥရောပသမဂ္ဂမှ ၂၀၃၀ ခုနှစ် ပစ်မှတ် ၁၀:၁ ဖြစ်သည်။ သို့သော် နယ်သာလန်၊ တောင်ကိုရီးယားနှင့် တရုတ်နိုင်ငံမှလွဲ၍ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အခြားအဓိက EV ဈေးကွက်များတွင် ယာဉ်နှင့်ပုံသွင်းအချိုးသည် ဤတန်ဖိုးထက် မြင့်မားပြီး နှစ်စဉ်တိုးလာလေ့ရှိသည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီမှ အချက်အလက်များအရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် ဩစတြေးလျနိုင်ငံတို့၏ အဓိက EV ဈေးကွက်နှစ်ခုတွင် ယာဉ်နှင့်ပုံသွင်းအချိုးသည် ဆက်လက်မြင့်တက်နေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

ထို့အပြင်၊ နယ်သာလန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့တွင် အားသွင်းတိုင်အရေအတွက်သည် EV များနှင့်အညီ ဆက်လက်တိုးတက်နေသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းအချိုးကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကွာဟချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အားသွင်းချိန်အတွက် အသုံးပြုသူလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် ခက်ခဲစေမည်ဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အစောပိုင်းအဆင့်များတွင် နိုင်ငံအများအပြားသည် EV များ၏ ရေပန်းစားမှုကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် အားသွင်းဈေးကွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် မျှော်လင့်ကြသော်လည်း ၎င်းသည် ရေတိုအတွင်း အားသွင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု မလုံလောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ပမာဏ၊ နောက်ဆက်တွဲ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ စက်ပစ္စည်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုများနှင့် အားသွင်းစခန်းများ၏ ဆော့ဖ်ဝဲလ် အပ်ဒိတ်များအားလုံးသည် စဉ်ဆက်မပြတ်နှင့် ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ လိုအပ်သည်။ အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ၎င်းတို့ကို လုံလောက်စွာ အာရုံစိုက်မှု မရှိခြင်းကြောင့် လက်ရှိတွင် အားသွင်းဈေးကွက်၏ မညီမညာနှင့် ရင့်ကျက်မှုမရှိသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင် အားသွင်းရန် စိုးရိမ်ပူပန်မှုများသည် EV များ လူကြိုက်များလာစေရန် အကြီးမားဆုံး အဟန့်အတားအဖြစ် အစားထိုးဝင်ရောက်လာသော အကွာအဝေးနှင့် ဈေးနှုန်းပြဿနာများကို အစားထိုးလာခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် အကန့်အသတ်မရှိသော အလားအလာကိုလည်း ဆိုလိုသည်။

သက်ဆိုင်ရာခန့်မှန်းချက်များအရ ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုသည် သန်း ၇၀ ကျော်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး ပိုင်ဆိုင်မှုမှာ သန်း ၃၈၀ အထိ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ နှစ်စဉ်ကားအသစ်ထိုးဖောက်မှုနှုန်းသည် ၆၀% အထိ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ရသည်။ ၎င်းတို့အနက် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုကဲ့သို့သော ဈေးကွက်များသည် အလျင်အမြန်တိုးတက်နေပြီး အရှေ့တောင်အာရှနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းကဲ့သို့သော ဖွံ့ဖြိုးဆဲဈေးကွက်များသည် ပေါက်ကွဲထွက်ရန် အရေးတကြီးလိုအပ်နေသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်သစ်ကားများ ပေါ်ပေါက်လာမှုသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အားသွင်းလုပ်ငန်းအတွက် ရှားပါးသော အခွင့်အလမ်းတစ်ခုကို ပေးစွမ်းခဲ့သည်။

ShineGlobal လက်အောက်ရှိ အတိုင်ပင်ခံဝန်ဆောင်မှုအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည့် Xiaguang Think Tank သည် စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်ဈေးကွက်မှစတင်၍ သက်ဆိုင်ရာစက်မှုလုပ်ငန်းဒေတာနှင့် အသုံးပြုသူစစ်တမ်းများအပေါ်အခြေခံ၍ ဥရောပ၊ အမေရိကန်နှင့် အရှေ့တောင်အာရှကဲ့သို့သော အဓိကဈေးကွက်သုံးခုတွင် အားသွင်းလုပ်ငန်း၏ လက်ရှိဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအခြေအနေနှင့် အနာဂတ်ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့ပြီး အားသွင်းလုပ်ငန်းရှိ ပြည်ပကုမ္ပဏီများ၏ ကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ ဖြစ်ရပ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုခြင်းအရ “အားသွင်းလုပ်ငန်း ပြည်ပသုတေသနအစီရင်ခံစာ” ကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရှုထောင့်မှ အားသွင်းဈေးကွက်ကို ထိုးထွင်းသိမြင်နိုင်ရန်နှင့် လုပ်ငန်းရှိ ပြည်ပကုမ္ပဏီများကို အားကောင်းစေရန် မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် တရားဝင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

ဥရောပ၏ ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍရှိ စွမ်းအင်အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် မြန်ဆန်ပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးဆုံး စွမ်းအင်ယာဉ်အသစ်ဈေးကွက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် ဥရောပတွင် EV ရောင်းအားနှင့် ဝေစု မြင့်တက်လာနေပါသည်။ ဥရောပ EV ရောင်းအား ထိုးဖောက်မှုနှုန်းသည် ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် ၃% အောက်မှ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ၂၃% အထိ မြန်ဆန်သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီက ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် ဥရောပရှိ ကားများ၏ ၅၈% သည် စွမ်းအင်အသစ်သုံး ယာဉ်များ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး အရေအတွက်မှာ ၅၆ သန်းအထိ ရောက်ရှိလိမ့်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

EU ရဲ့ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု သုညရည်မှန်းချက်အရ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ယာဉ်များ ရောင်းချမှုကို ၂၀၃၅ ခုနှစ်မှာ လုံးဝရပ်တန့်သွားမှာဖြစ်ပါတယ်။ ဥရောပရဲ့ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ဈေးကွက်ပရိသတ်ဟာ အစောပိုင်းအသုံးပြုသူတွေကနေ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဈေးကွက်ကို ကူးပြောင်းသွားလိမ့်မယ်လို့ ခန့်မှန်းရပါတယ်။ EV ရဲ့ အလုံးစုံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်ဟာ ကောင်းမွန်ပြီး ဈေးကွက်အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုဆီကို ရောက်ရှိနေပါပြီ။

ဥရောပအားသွင်းဈေးကွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် EV များ၏ ရေပန်းစားမှုနှင့်အညီ လိုက်မမီသေးဘဲ လောင်စာဆီကို လျှပ်စစ်ဖြင့် အစားထိုးရာတွင် အားသွင်းခြင်းသည် အဓိကအတားအဆီးဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

အရေအတွက်အရ ဥရောပ EV ရောင်းချမှုသည် ကမ္ဘာ့စုစုပေါင်း၏ သုံးပုံတစ်ပုံကျော်ရှိသော်လည်း အားသွင်းတိုင်အရေအတွက်မှာ ကမ္ဘာ့စုစုပေါင်း၏ ၁၈% အောက်သာရှိသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် တည်ငြိမ်မှုမရှိခြင်းမှအပ EU တွင် အားသွင်းတိုင်များ၏ နှစ်များတစ်လျှောက် တိုးတက်မှုနှုန်းသည် EV များ၏ တိုးတက်မှုနှုန်းထက် နိမ့်ကျသည်။ လက်ရှိတွင် EU နိုင်ငံ ၂၇ နိုင်ငံတွင် အများပြည်သူသုံး အားသွင်းတိုင် ၆၃၀,၀၀၀ ခန့် (AFIR အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်) ရှိသည်။ သို့သော် ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ၅၀% လျှော့ချရေးရည်မှန်းချက်ကို အောင်မြင်ရန်အတွက် EV များအတွက် တိုးပွားလာသော ၀ယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် အားသွင်းတိုင်အရေအတွက်သည် အနည်းဆုံး ၃.၄ သန်းအထိ ရောက်ရှိရန် လိုအပ်သည်။

ဒေသတွင်းဖြန့်ဖြူးမှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဥရောပနိုင်ငံများတွင် အားသွင်းဈေးကွက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် မညီမျှဘဲ အားသွင်းတိုင်များ၏ ဖြန့်ဖြူးမှုသိပ်သည်းဆသည် နယ်သာလန်၊ ပြင်သစ်၊ ဂျာမနီနှင့် ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်းကဲ့သို့သော EV ရှေ့ဆောင်နိုင်ငံများတွင် အဓိကအာရုံစိုက်နေသည်။ ၎င်းတို့အနက် နယ်သာလန်၊ ပြင်သစ်နှင့် ဂျာမနီတို့သည် EU ရှိ အများပြည်သူသုံး အားသွင်းတိုင်အရေအတွက်၏ ၆၀% ရှိသည်။

ဥရောပတွင် တစ်ဦးချင်း အားသွင်းတိုင်အရေအတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ကွာခြားချက်သည် ပို၍ပင် သိသာထင်ရှားပါသည်။ လူဦးရေနှင့် ဧရိယာအရ နယ်သာလန်ရှိ အားသွင်းတိုင်များ၏ သိပ်သည်းဆသည် အခြား EU နိုင်ငံများ၏ သိပ်သည်းဆထက် များစွာ ကျော်လွန်နေပါသည်။ ထို့အပြင် နိုင်ငံအတွင်းရှိ ဒေသတွင်း အားသွင်းဈေးကွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်လည်း မညီမျှဘဲ လူဦးရေထူထပ်သော နေရာများတွင် တစ်ဦးချင်း အားသွင်းစွမ်းအား နည်းပါးပါသည်။ ဤမညီမျှသော ဖြန့်ဖြူးမှုသည် EV များ၏ ရေပန်းစားမှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေသော အရေးကြီးသော အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။

သို့သော် အားသွင်းဈေးကွက်ရှိ ကွာဟချက်များသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အခွင့်အလမ်းများကိုလည်း ယူဆောင်လာပေးလိမ့်မည်။

ပထမဦးစွာ၊ ဥရောပစားသုံးသူများသည် အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် အားသွင်းခြင်း၏ အဆင်ပြေမှုကို ပိုမိုဂရုစိုက်ကြသည်။ ဥရောပမြို့ကြီးများ၏ ရှေးဟောင်းနေရာများတွင် နေထိုင်သူများသည် အိမ်တွင်းကားပါကင်နေရာများ ပုံသေမရှိသည့်အပြင် အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန် အခြေအနေမရှိသောကြောင့် စားသုံးသူများသည် ညဘက်တွင်သာ လမ်းဘေးတွင် နှေးကွေးစွာအားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အီတလီ၊ စပိန်နှင့် ပိုလန်နိုင်ငံတို့ရှိ စားသုံးသူထက်ဝက်ခန့်သည် အများပြည်သူသုံး အားသွင်းစခန်းများနှင့် အလုပ်ခွင်များတွင် အားသွင်းရန် ပိုနှစ်သက်ကြောင်း စစ်တမ်းများက ပြသသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ထုတ်လုပ်သူများသည် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို တိုးချဲ့ရန်၊ ၎င်း၏အဆင်ပြေမှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် အသုံးပြုသူ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် အာရုံစိုက်နိုင်သည်။

ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ ဥရောပမှာ လက်ရှိ DC မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစနစ် တည်ဆောက်ပုံဟာ နောက်ကျနေပြီး မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစနစ်နဲ့ အလွန်မြန်ဆန်တဲ့အားသွင်းစနစ်တွေဟာ ဈေးကွက်ထိုးဖောက်မှုတွေ ဖြစ်လာတော့မှာပါ။ စစ်တမ်းတွေအရ ဥရောပနိုင်ငံအများစုမှာရှိတဲ့ အသုံးပြုသူထက်ဝက်ကျော်ဟာ အများပြည်သူသုံးအားသွင်းစနစ်အတွက် မိနစ် ၄၀ အတွင်းသာ စောင့်ဆိုင်းဖို့ ဆန္ဒရှိကြတယ်လို့ သိရပါတယ်။ စပိန်၊ ပိုလန်နဲ့ အီတလီလို ကြီးထွားလာတဲ့ ဈေးကွက်တွေမှာ အသုံးပြုသူတွေဟာ စိတ်ရှည်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး အသုံးပြုသူ ၄၀% ကျော်ဟာ မိနစ် ၂၀ အတွင်း ၈၀% အထိ အားသွင်းဖို့ မျှော်လင့်နေကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ရိုးရာစွမ်းအင်ကုမ္ပဏီနောက်ခံရှိတဲ့ အားသွင်းအော်ပရေတာတွေက AC ဆိုက်တွေတည်ဆောက်တာကို အဓိကထားလုပ်ဆောင်ကြပါတယ်။ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစနစ်နဲ့ အလွန်မြန်ဆန်တဲ့အားသွင်းစနစ်တွေမှာ ကွာဟချက်တွေရှိနေပြီး အနာဂတ်မှာ အဓိကအော်ပရေတာတွေအတွက် ယှဉ်ပြိုင်မှုရဲ့ အဓိကအချက်အချာဖြစ်လာမှာပါ။

အလုံးစုံသော် EU ၏ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ဥပဒေကြမ်းသည် ပြီးစီးပြီးဖြစ်ပြီး နိုင်ငံအားလုံးသည် အားသွင်းစခန်းများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို အားပေးပြီး အဓိကဈေးကွက်မူဝါဒစနစ်လည်း ပြီးစီးပါပြီ။ လက်ရှိဥရောပအားသွင်းဈေးကွက်သည် အားသွင်းကွန်ရက်အော်ပရေတာ (CPO) ရာပေါင်းများစွာနှင့် အားသွင်းဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ (MSP) များဖြင့် တိုးတက်လျက်ရှိသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့၏ဖြန့်ဖြူးမှုသည် အလွန်ကွဲပြားပြီး ထိပ်တန်း CPO ဆယ်ခု၏ ပေါင်းစပ်ဈေးကွက်ဝေစုမှာ ၂၅% အောက်သာရှိသည်။

အနာဂတ်တွင် ထုတ်လုပ်သူများစွာသည် ယှဉ်ပြိုင်မှုတွင် ပါဝင်လာပြီး ၎င်းတို့၏ အမြတ်အစွန်းများ ပေါ်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ပြည်ပကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ မှန်ကန်သော ရပ်တည်ချက်ကို ရှာဖွေနိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ အတွေ့အကြုံ အားသာချက်များကို အသုံးပြု၍ ဈေးကွက်ကွာဟချက်များကို ဖြည့်ဆည်းနိုင်သည်။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စိန်ခေါ်မှုများသည် အခွင့်အလမ်းများနှင့်အတူ တွဲလျက်ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် ဥရောပရှိ ကုန်သွယ်ရေး အကာအကွယ်ပေးရေးနှင့် ဒေသန္တရ ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေးဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

၂၀၂၂ ခုနှစ်မှစ၍ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များ၏ တိုးတက်မှုသည် အရှိန်မြှင့်လာခဲ့ပြီး ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ယာဉ်အရေအတွက် ၅ သန်းအထိ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ရသည်။ သို့သော် အလုံးစုံအားဖြင့် ၅ သန်းသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ ခရီးသည်တင်ယာဉ်စုစုပေါင်းအရေအတွက်၏ ၁.၈% အောက်သာရှိပြီး ၎င်း၏ EV တိုးတက်မှုသည် ဥရောပသမဂ္ဂနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတို့ထက် နောက်ကျနေသည်။ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု သုညလမ်းကြောင်းရည်မှန်းချက်အရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များ၏ ရောင်းအားပမာဏသည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် ထက်ဝက်ကျော်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ ယာဉ်အရေအတွက်သည် သန်း ၃၀ ကျော်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ၁၂% ရှိသည်။

EV ၏ နှေးကွေးသောတိုးတက်မှုကြောင့် အားသွင်းဈေးကွက်တွင် ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်ကုန်အထိ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အများပြည်သူသုံး အားသွင်းတိုင် ၁၆၀,၀၀၀ ရှိပြီး ပြည်နယ်တစ်ခုလျှင် ပျမ်းမျှ ၃,၀၀၀ သာရှိသည်။ ယာဉ်နှင့် အားသွင်းတိုင်အချိုးမှာ ၃၀:၁ နီးပါးရှိပြီး EU ပျမ်းမျှ ၁၃:၁ နှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အများပြည်သူသုံး အားသွင်းတိုင်အချိုး ၇.၃:၁ ထက် များစွာပိုများသည်။ ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် EV ပိုင်ဆိုင်မှုအတွက် အားသွင်းဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အားသွင်းတိုင်များ၏ တိုးတက်မှုနှုန်းသည် လာမည့်ခုနစ်နှစ်အတွင်း သုံးဆကျော် တိုးလာရန် လိုအပ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ နှစ်စဉ် ပျမ်းမျှအားဖြင့် အနည်းဆုံး အားသွင်းတိုင် ၅၀,၀၀၀ ထပ်တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် DC အားသွင်းတိုင်အရေအတွက်သည် နှစ်ဆနီးပါး တိုးလာရန် လိုအပ်ပါသည်။

အမေရိကန် အားသွင်းဈေးကွက်သည် အဓိကပြဿနာသုံးခုကို ရင်ဆိုင်နေရသည်- မညီမျှသော ဈေးကွက်ဖြန့်ဖြူးမှု၊ အားသွင်းယုံကြည်စိတ်ချရမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် မညီမျှသော အားသွင်းခွင့်များ။

ပထမဦးစွာ၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်းတွင် အားသွင်းခြင်းဖြန့်ဖြူးမှုသည် အလွန်မညီမျှပါ။ အားသွင်းတိုင်အများဆုံးနှင့် အနည်းဆုံးပြည်နယ်များအကြား ကွာခြားချက်မှာ ၄၀၀၀ ဆဖြစ်ပြီး၊ တစ်ဦးချင်း အားသွင်းတိုင်အများဆုံးနှင့် အနည်းဆုံးပြည်နယ်များအကြား ကွာခြားချက်မှာ ၁၅ ဆဖြစ်သည်။ အားသွင်းစက်ရုံအများဆုံးပြည်နယ်များမှာ ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ နယူးယောက်၊ တက္ကဆက်၊ ဖလော်ရီဒါနှင့် မက်ဆာချူးဆက်တို့ဖြစ်သည်။ မက်ဆာချူးဆက်နှင့် နယူးယောက်တို့သည်သာ EV တိုးတက်မှုနှင့် အတော်လေးကိုက်ညီပါသည်။ အဝေးပြေးခရီးသွားလာရန်အတွက် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဦးစားပေးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့် အမေရိကန်ဈေးကွက်အတွက်၊ အားသွင်းတိုင်များ မလုံလောက်စွာဖြန့်ဖြူးခြင်းသည် EV များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။

ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ အမေရိကန်မှာ အားသွင်းအသုံးပြုသူတွေရဲ့ စိတ်ကျေနပ်မှု ဆက်လက်ကျဆင်းနေပါတယ်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်ကုန်ပိုင်းမှာ Washington Post သတင်းထောက်တစ်ဦးဟာ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်မှာရှိတဲ့ CCS အမြန်အားသွင်းစခန်း (Tesla မဟုတ်တဲ့) ၁၂၆ ခုကို ကြိုတင်မကြေညာဘဲ သွားရောက်ခဲ့ပါတယ်။ ကြုံတွေ့ခဲ့ရတဲ့ အထင်ရှားဆုံးပြဿနာတွေကတော့ အားသွင်းတိုင်တွေ ရရှိနိုင်မှုနည်းပါးခြင်း၊ အားသွင်းရာမှာ လိုက်ဖက်ညီမှုပြဿနာတွေနဲ့ ငွေပေးချေမှုအတွေ့အကြုံ ညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ် စစ်တမ်းတစ်ခုအရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုက အသုံးပြုသူ ပျမ်းမျှ ၂၀% ဟာ အားသွင်းတန်းစီခြင်း ဒါမှမဟုတ် ပျက်စီးနေတဲ့ အားသွင်းတိုင်တွေနဲ့ ကြုံတွေ့ခဲ့ရတယ်လို့ သိရပါတယ်။ စားသုံးသူတွေဟာ တိုက်ရိုက်ထွက်ခွာပြီး တခြားအားသွင်းစခန်းတစ်ခုကို ရှာဖွေနိုင်ရုံသာ ရှိပါတယ်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အများပြည်သူသုံး အားသွင်းခြင်းအတွေ့အကြုံသည် အသုံးပြုသူမျှော်လင့်ချက်များနှင့် အလှမ်းဝေးနေဆဲဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်နိုင်ငံမှလွဲ၍ အဆိုးရွားဆုံး အားသွင်းအတွေ့အကြုံရှိသော အဓိကဈေးကွက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ EV များ၏ ရေပန်းစားမှုနှင့်အတူ တိုးပွားလာသော အသုံးပြုသူလိုအပ်ချက်များနှင့် နောက်ပြန်အားသွင်းခြင်းကြား ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်မှုသည် ပိုမိုထင်ရှားလာမည်ဖြစ်သည်။

တတိယအချက်အနေနဲ့ လူဖြူ၊ ချမ်းသာတဲ့ အသိုင်းအဝိုင်းတွေဟာ တခြားအသိုင်းအဝိုင်းတွေလို အားသွင်းစွမ်းအင်ကို တန်းတူရရှိခွင့် မရှိပါဘူး။ လက်ရှိမှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှာ EV ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဟာ အစောပိုင်းအဆင့်မှာပဲ ရှိပါသေးတယ်။ အဓိကရောင်းချမှုပုံစံတွေနဲ့ ၂၀၂၄ မော်ဒယ်အသစ်တွေကို ကြည့်ရင် EV ရဲ့ အဓိကသုံးစွဲသူတွေဟာ ချမ်းသာတဲ့လူတန်းစားတွေ ဖြစ်နေဆဲပါ။ အချက်အလက်တွေအရ အားသွင်းတိုင်တွေရဲ့ ၇၀% ဟာ အချမ်းသာဆုံးခရိုင်တွေမှာ ရှိပြီး ၉၆% ဟာ လူဖြူတွေ ကြီးစိုးတဲ့ ခရိုင်တွေမှာ ရှိပါတယ်။ အစိုးရဟာ EV နဲ့ အားသွင်းမူဝါဒတွေကို လူနည်းစုတွေ၊ ဆင်းရဲတဲ့ရပ်ကွက်တွေနဲ့ ကျေးလက်ဒေသတွေဆီ ဦးတည်နေပေမယ့် ရလဒ်တွေက သိသာထင်ရှားမှု မရှိသေးပါဘူး။

EV အားသွင်း အခြေခံအဆောက်အအုံ မလုံလောက်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ဥပဒေကြမ်းများ၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအစီအစဉ်များနှင့် အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးများကို အဆင့်အားလုံးတွင် အဆက်မပြတ် ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည်။

အမေရိကန် စွမ်းအင်ဝန်ကြီးဌာနနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနတို့သည် ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် “အမေရိကန် အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ် အခြေခံအဆောက်အအုံ စံနှုန်းများနှင့် လိုအပ်ချက်များ” ကို ပူးတွဲထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး အားသွင်းစခန်းများ၏ ဆော့ဖ်ဝဲနှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲ၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု၊ ငွေပေးငွေယူများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် အသေးစိတ် အနိမ့်ဆုံးစံနှုန်းများနှင့် သတ်မှတ်ချက်များကို သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။ သတ်မှတ်ချက်များ ပြည့်မီသည်နှင့် အားသွင်းစခန်းများသည် ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့မှုများအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီနိုင်သည်။ ယခင်ဥပဒေကြမ်းများအပေါ် အခြေခံ၍ ဖက်ဒရယ်အစိုးရသည် အားသွင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အစီအစဉ်အများအပြားကို ချမှတ်ထားပြီး နှစ်စဉ် ပြည်နယ်အစိုးရများနှင့် ထို့နောက် ဒေသန္တရအစိုးရများထံ ဘတ်ဂျက်များ ခွဲဝေပေးရန် ဖက်ဒရယ်ဌာနများထံ လွှဲပြောင်းပေးအပ်သည်။

လက်ရှိတွင် အမေရိကန်အားသွင်းဈေးကွက်သည် ချဲ့ထွင်မှုအစောပိုင်းအဆင့်တွင်သာရှိနေသေးပြီး ဝင်ရောက်လာသူအသစ်များ ပေါ်ထွက်လာနေဆဲဖြစ်ပြီး တည်ငြိမ်သောပြိုင်ဆိုင်မှုပုံစံ မဖွဲ့စည်းရသေးပါ။ အမေရိကန်အများပြည်သူအားသွင်းကွန်ရက်လည်ပတ်မှုဈေးကွက်သည် head-concentrated နှင့် long-tail decentralized နှစ်မျိုးလုံးကို တင်ပြထားသည်- AFDC စာရင်းအင်းများအရ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလအထိ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အားသွင်းအော်ပရေတာ ၄၄ ဦးရှိပြီး အားသွင်းတိုင်များ၏ ၆၇% သည် အဓိကအားသွင်းနေရာသုံးခုဖြစ်သည့် ChargePoint၊ Tesla နှင့် Blink တို့ဖြစ်သည်။ CPO နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အခြား CPO များ၏ စကေးမှာ အတော်လေးကွာခြားပါသည်။

တရုတ်၏ စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ဝင်ရောက်လာခြင်းသည် လက်ရှိအမေရိကန် အားသွင်းဈေးကွက်တွင် တည်ရှိနေသော ပြဿနာများစွာကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်ပါသည်။ သို့သော် ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များကြောင့် အမေရိကန် သို့မဟုတ် မက္ကဆီကိုတွင် စက်ရုံများ မတည်ဆောက်ပါက တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် အမေရိကန်ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် ခက်ခဲပါသည်။

အရှေ့တောင်အာရှတွင် လူသုံးဦးလျှင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးစီ ပိုင်ဆိုင်ကြသည်။ လျှပ်စစ်နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များ (E2W) သည် ဈေးကွက်ကို ကြာမြင့်စွာ လွှမ်းမိုးထားခဲ့သော်လည်း မော်တော်ကားဈေးကွက်သည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်တွင်သာ ရှိသေးသည်။
စွမ်းအင်သစ်ကားများ လူကြိုက်များလာစေရန် မြှင့်တင်ပေးခြင်းသည် အရှေ့တောင်အာရှဈေးကွက်သည် မော်တော်ကား လူကြိုက်များလာသည့်အဆင့်ကို တိုက်ရိုက်ကျော်ဖြတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် အရှေ့တောင်အာရှရှိ EV ရောင်းအား၏ ၇၀% သည် ဒေသတွင်း ဦးဆောင် EV ဈေးကွက်ဖြစ်သော ထိုင်းနိုင်ငံမှ လာမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် EV ရောင်းအား ၃၀% ရည်မှန်းချက်ကို အောင်မြင်ရန် မျှော်လင့်ရပြီး စင်ကာပူအပြင် EV ရင့်ကျက်မှုအဆင့်သို့ ဝင်ရောက်သည့် ပထမဆုံးနိုင်ငံ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် လက်ရှိမှာ အရှေ့တောင်အာရှမှာ EV ကားတွေရဲ့ ဈေးနှုန်းက ဓာတ်ဆီကားတွေထက် အများကြီးပိုမြင့်နေဆဲပါ။ ကားမစီးတဲ့သူတွေ ပထမဆုံးအကြိမ် ကားဝယ်တဲ့အခါ EV ကားတွေကို ရွေးချယ်လာအောင် ဘယ်လိုလုပ်ဆောင်မလဲ။ EV နဲ့ အားသွင်းဈေးကွက်တွေ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဘယ်လိုမြှင့်တင်မလဲ။ အရှေ့တောင်အာရှက စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီအသစ်တွေ ရင်ဆိုင်နေရတဲ့ စိန်ခေါ်မှုတွေက ရင့်ကျက်တဲ့ဈေးကွက်တွေထက် အများကြီးပိုပြင်းထန်ပါတယ်။
အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများ၏ EV ဈေးကွက်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများသည် အတော်လေးကွဲပြားပါသည်။ မော်တော်ကားဈေးကွက်၏ ရင့်ကျက်မှုနှင့် EV ဈေးကွက်စတင်မှုအပေါ် မူတည်၍ အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။
ပထမအမျိုးအစားမှာ မလေးရှားနှင့် စင်ကာပူတို့၏ ရင့်ကျက်သော မော်တော်ကားဈေးကွက်များဖြစ်ပြီး EV ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အဓိကအာရုံစိုက်မှုမှာ ဓာတ်ဆီယာဉ်များကို အစားထိုးရန်ဖြစ်ပြီး EV ရောင်းချမှု အမြင့်ဆုံးပမာဏမှာ ရှင်းလင်းပါသည်။ ဒုတိယအမျိုးအစားမှာ EV ရောင်းအားမြင့်မားပြီး မြန်ဆန်သော တိုးတက်မှုအဆင့်တွင်ရှိသော ထိုင်းမော်တော်ကားဈေးကွက်ဖြစ်ပြီး စင်ကာပူမှလွဲ၍ EV ရင့်ကျက်သောအဆင့်သို့ ပထမဆုံးဝင်ရောက်သည့် နိုင်ငံများဖြစ်လာရန် မျှော်လင့်ရပါသည်။ တတိယအမျိုးအစားမှာ အင်ဒိုနီးရှား၊ ဗီယက်နမ်နှင့် ဖိလစ်ပိုင်တို့၏ နောက်ကျမှစတင်သောနှင့် အသေးစားဈေးကွက်များဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့၏ လူဦးရေဆိုင်ရာ အကျိုးအမြတ်နှင့် စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကြောင့် ရေရှည် EV ဈေးကွက်သည် အလားအလာကြီးမားပါသည်။
EV ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်များ မတူညီသောကြောင့် နိုင်ငံများသည် အားသွင်းခြင်းမူဝါဒများနှင့် ရည်မှန်းချက်များ ဖော်ဆောင်ရာတွင်လည်း ကွဲပြားမှုများရှိသည်။
၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် မလေးရှားနိုင်ငံသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် အားသွင်းတိုင် ၁၀,၀၀၀ တည်ဆောက်ရန် ရည်မှန်းချက်ထားရှိသည်။ မလေးရှား၏ အားသွင်းတည်ဆောက်မှုသည် ပွင့်လင်းသောစျေးကွက်ယှဉ်ပြိုင်မှုဗျူဟာကို လက်ခံကျင့်သုံးသည်။ အားသွင်းတိုင်များ ဆက်လက်တိုးပွားလာသည်နှင့်အမျှ CPO ဝန်ဆောင်မှုစံနှုန်းများကို ပေါင်းစည်းပြီး အားသွင်းကွန်ရက်များအတွက် ပေါင်းစပ်မေးမြန်းမှုပလက်ဖောင်းတစ်ခု တည်ထောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလအထိ မလေးရှားတွင် အားသွင်းတိုင် ၂၀၀၀ ကျော်ရှိပြီး ရည်မှန်းချက်ပြီးစီးမှုနှုန်း ၂၀% ရှိပြီး DC အမြန်အားသွင်းစနစ်သည် ၂၀% ရှိသည်။ ဤအားသွင်းတိုင်အများစုသည် မလက္ကာရေလက်ကြားတစ်လျှောက်တွင် စုပုံနေပြီး မြို့တော် ကွာလာလမ်ပူနှင့် ဆီလန်ဂေါတို့ကို ဝန်းရံထားသော နိုင်ငံ၏ အားသွင်းတိုင်များ၏ ၆၀% ရှိသည်။ အခြားအရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများရှိ အခြေအနေနှင့်ဆင်တူသည်မှာ အားသွင်းတည်ဆောက်မှုသည် မညီမျှစွာ ဖြန့်ဝေထားပြီး လူဦးရေထူထပ်သော မြို့ကြီးများတွင် အလွန်အာရုံစိုက်ထားသည်။

အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရသည် PLN Guodian အား အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ တည်ဆောက်ရန် တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့ပြီး PLN သည် ၂၀၂၅ နှင့် ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် တွက်ချက်ထားသော အားသွင်းတိုင်များနှင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်စခန်းအရေအတွက်အတွက် ပစ်မှတ်များကိုလည်း ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်း၏ ဆောက်လုပ်ရေးတိုးတက်မှုသည် ပစ်မှတ်နှင့် EV တိုးတက်မှုထက် နောက်ကျကျန်နေခဲ့ပြီး အထူးသဖြင့် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ဖြစ်သည်။ ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် BEV ရောင်းအား တိုးတက်မှု မြန်ဆန်လာပြီးနောက် ယာဉ်နှင့် အစုအဝေးအချိုးသည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် အင်ဒိုနီးရှားတွင် EV များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် အကြီးမားဆုံး အဟန့်အတားများထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။
ထိုင်းနိုင်ငံတွင် E4W နှင့် E2W ပိုင်ဆိုင်မှုမှာ အလွန်နည်းပါးပြီး BEV များက လွှမ်းမိုးထားသည်။ နိုင်ငံ၏ ခရီးသည်တင်ကားများ၏ ထက်ဝက်နှင့် BEV များ၏ ၇၀% သည် ဘန်ကောက်မြို့ကြီးတွင် စုစည်းနေသောကြောင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများသည် လက်ရှိတွင် ဘန်ကောက်နှင့် အနီးတစ်ဝိုက်ဒေသများတွင် စုစည်းနေသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလအထိ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် အားသွင်းတိုင် ၈,၇၀၂ ခုရှိပြီး CPO တစ်ဒါဇင်ကျော် ပါဝင်နေသည်။ ထို့ကြောင့် EV ရောင်းအား မြင့်တက်လာသော်လည်း ယာဉ်နှင့် တိုင်အချိုးမှာ ၁၀:၁ အဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

တကယ်တော့ ထိုင်းနိုင်ငံမှာ နေရာချထားမှု၊ DC အချိုးအစား၊ ဈေးကွက်ဖွဲ့စည်းပုံနဲ့ တည်ဆောက်မှုတိုးတက်မှုတွေနဲ့ပတ်သက်ပြီး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တဲ့ အစီအစဉ်တွေရှိပါတယ်။ ၎င်းရဲ့ အားသွင်းစနစ်တည်ဆောက်မှုဟာ EV တွေ လူကြိုက်များလာစေဖို့အတွက် အားကောင်းတဲ့ အထောက်အပံ့တစ်ခု ဖြစ်လာပါလိမ့်မယ်။
အရှေ့တောင်အာရှ မော်တော်ကားဈေးကွက်ဟာ အခြေခံအုတ်မြစ် ညံ့ဖျင်းနေပြီး EV ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဟာ အလွန်အစောပိုင်းအဆင့်မှာပဲ ရှိနေဆဲပါ။ လာမယ့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း မြင့်မားတဲ့ တိုးတက်မှုကို မျှော်လင့်ထားပေမယ့် မူဝါဒပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ စားသုံးသူဈေးကွက် အလားအလာတွေကတော့ မရှင်းလင်းသေးပါဘူး။ EV တွေရဲ့ တကယ့်လူကြိုက်များမှု ရှိလာဖို့ကတော့ ရှည်လျားတဲ့ခရီးတစ်ခု ကျန်ပါသေးတယ်။ မဖြစ်မနေ သွားကိုသွားရမှာပါ။
ပြည်ပကုမ္ပဏီများအတွက် ပိုမိုအလားအလာကောင်းသော နယ်ပယ်တစ်ခုမှာ E2W ပါဝါလဲလှယ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

အရှေ့တောင်အာရှတွင် E2W ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းသည် တိုးတက်လျက်ရှိသည်။ Bloomberg New Energy Finance ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် အရှေ့တောင်အာရှ၏ ထိုးဖောက်မှုနှုန်းသည် လျှပ်စစ်ကားများ ဈေးကွက်ရင့်ကျက်မှုအဆင့်သို့ မရောက်မီ ၃၀% သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ EV နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရှေ့တောင်အာရှတွင် E2W ဈေးကွက်အခြေခံနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းအခြေခံ ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး E2W ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအလားအလာမှာ နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပိုမိုတောက်ပပါသည်။
ပြည်ပသို့ သွားရောက်မည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်သော လမ်းကြောင်းတစ်ခုမှာ တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်မည့်အစား ပေးသွင်းသူ ဖြစ်လာရန်ဖြစ်သည်။
လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်အတွင်း အင်ဒိုနီးရှားရှိ E2W ဓာတ်အားလဲလှယ်ရေး စတင်တည်ထောင်သည့် လုပ်ငန်းများစွာသည် တရုတ်နောက်ခံရှိ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ အပါအဝင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကြီးကြီးမားမား ရရှိခဲ့ကြသည်။ အလျင်အမြန် ကြီးထွားလာပြီး အလွန်ကွဲပြားနေသော ဓာတ်အားလဲလှယ်ရေးဈေးကွက်တွင် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်သော အန္တရာယ်များနှင့် မြင့်မားသော အကျိုးအမြတ်များဖြင့် “ရေရောင်းချသူများ” အဖြစ် ဆောင်ရွက်ကြသည်။ ပိုမိုရှင်းလင်းစွာ ဖော်ပြထားပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဓာတ်အားအစားထိုးခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်ပြန်လည်ရရှိရေး သံသရာရှည်သော ပိုင်ဆိုင်မှုများစွာပါဝင်သော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်ရေးကာကွယ်ရေးခေတ်ရေစီးကြောင်းအောက်တွင် အနာဂတ်သည် မသေချာမရေရာဖြစ်ပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးတွင် တိုက်ရိုက်ပါဝင်ရန် မသင့်တော်ပါ။
ဟာ့ဒ်ဝဲတပ်ဆင်ခြင်း OEM ဘက်ထရီအစားထိုးထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတစ်ခုတည်ထောင်ရန်အတွက် ဒေသခံအဓိကကုမ္ပဏီများနှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုတည်ထောင်ပါ။

ဆူစီ
စီချွမ် ဂရင်း သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ လီမိတက် ကုမ္ပဏီ
sale09@cngreenscience.com
၀၀၈၆ ၁၉၃၀၂၈၁၅၉၃၈
www.cngreenscience.com