ကမ္ဘာပေါ်ရှိ သန်းပေါင်းများစွာသော စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် နိုင်ငံရပ်ခြားအားသွင်းရုံများ၏ ကြီးမားသောစက်မှုလုပ်ငန်းကို ကြီးထွားလာစေပါသည်။

နဂါးနှစ် နှစ်သစ်ကူးပြီးပြီးချင်းမှာ ပြည်တွင်း စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကား ကုမ္ပဏီတွေဟာ “တုန်လှုပ်ခြောက်ခြား” နေကြပါပြီ။
ပထမဦးစွာ BYD သည် Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition မော်ဒယ်၏စျေးနှုန်းကို ယွမ် 79,800 သို့မြှင့်တင်ခဲ့သည်။နောက်ပိုင်းတွင် Wuling၊ Changan နှင့် အခြားကားကုမ္ပဏီများကလည်း စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ပြည့်နှက်နေသည့်အတွက် လိုက်လျှောက်ခဲ့သည်။စျေးနှုန်းဖြတ်တောက်မှုများအပြင် BYD၊ Xpeng နှင့် အခြားသော စွမ်းအင်သုံးကားကုမ္ပဏီများသည်လည်း ပြည်ပဈေးကွက်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေကြသည်။ဥရောပနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းကဲ့သို့သော စျေးကွက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ၎င်းတို့သည် ယခုနှစ်တွင် မြောက်အမေရိကနှင့် လက်တင်အမေရိကကဲ့သို့သော စျေးကွက်များကို ရှာဖွေရန် အာရုံစိုက်မည်ဖြစ်သည်။ပင်လယ်ထဲသို့ စွမ်းအင်အသစ်များ ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာသော လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုအောက်တွင်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက်သည် မူဝါဒဆိုင်ရာ အစောပိုင်းအဆင့်မှ စျေးကွက်ကို မောင်းနှင်သည့် တိုးတက်မှုအဆင့်သို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။

စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ (EVs များခေတ်စားလာခြင်းကြောင့်) ၎င်း၏စက်မှုလုပ်ငန်းအခင်းအကျင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသော အားသွင်းစျေးကွက်သည် အခွင့်အလမ်းသစ်များကို ဖော်ဆောင်ပေးခဲ့သည်။

လောလောဆယ်တွင် EV များ၏ လူကြိုက်များမှုကို ထိခိုက်စေသည့် အဓိကအချက်သုံးချက်မှာ- အလုံးစုံပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ် (TCO)၊ သင်္ဘောစီးနိုင်သည့်အကွာအဝေးနှင့် အားသွင်းမှုအတွေ့အကြုံတို့ဖြစ်သည်။လူကြိုက်များသော လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအတွက် စျေးနှုန်းသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၆၀၀၀ ခန့်၊ ခရီးမိုင် ၂၉၁ မိုင်ရှိပြီး အားသွင်းချိန်၏ အထက်ကန့်သတ်ချက်မှာ နာရီဝက်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့် ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်များ ကျဆင်းလာမှုနှင့်အတူ EV ကားအသစ်များ၏ အလုံးစုံပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် အပျော်စီးအကွာအဝေး နှစ်ခုစလုံးမှာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။လက်ရှိတွင်၊ အမေရိကန်တွင် BEV များ၏ရောင်းဈေးသည် ပျမ်းမျှရောင်းဈေးထက် 7% သာရှိသည်။လျှပ်စစ်ကားသုတေသနကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် EVadoption မှ အချက်အလက်များအရ အမေရိကန်နိုင်ငံတွင် ရောင်းချသည့် BEVs (လျှပ်စစ်စစ်စစ်) ၏ ပျမ်းမျှ ခရီးမိုင်သည် 2023 ခုနှစ်တွင် 302 မိုင်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

EV များရေပန်းစားမှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေသည့် အကြီးမားဆုံးအတားအဆီးမှာ အားသွင်းဈေးကွက်တွင် ကွာဟချက်ဖြစ်သည်။

အားသွင်းပုံအရေအတွက် မလုံလောက်ခြင်း၊ အများသူငှာ အားသွင်းပုံများကြားတွင် အမြန်အားသွင်းမှု အချိုးအစားနည်းပါးခြင်း၊ အသုံးပြုသူအားသွင်းမှု အတွေ့အကြုံ ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် EV များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အမှီလိုက်ရန် ပျက်ကွက်သည့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများသည် ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။McKinsey ၏ သုတေသနပြုချက်အရ "ဓာတ်ဆီဆိုင်များကဲ့သို့ အားသွင်းပုံများသည် လူကြိုက်များသည်" သည် စားသုံးသူများအတွက် EV များဝယ်ယူရန် စဉ်းစားရန် အဓိကအချက်ဖြစ်လာသည်။

10:1 သည် EV မော်တော်ယာဉ်-to-pile အချိုးအတွက် ဥရောပသမဂ္ဂမှ သတ်မှတ်ထားသော 2030 ပစ်မှတ်ဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း နယ်သာလန်၊ တောင်ကိုရီးယားနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတို့မှလွဲ၍ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အခြားသော အဓိက EV စျေးကွက်များတွင် မော်တော်ကားနှင့် အစုအပုံအချိုးသည် ဤတန်ဖိုးထက် မြင့်မားနေပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးများလာပါသည်။နိုင်ငံတကာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီမှ အချက်အလက်များအရ အမေရိကန်နှင့် သြစတြေးလျ၏ အဓိက EV စျေးကွက်နှစ်ခုရှိ မော်တော်ကား-တစ်ပုံတစ်ပုံအချိုးသည် ဆက်လက်မြင့်တက်ဖွယ်ရှိသည်။

ထို့အပြင် နယ်သာလန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားရှိ အားသွင်းအစုအရေအတွက်သည် EV များနှင့်အညီ ဆက်လက်တိုးလာသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အမြန်အားသွင်းအချိုးအစားကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည့်အတွက် အမြန်အားသွင်းမှုကွာဟမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ခက်ခဲစေမည်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းချိန်အတွက် အသုံးပြုသူလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၏ အစောပိုင်းအဆင့်များတွင် နိုင်ငံအများအပြားသည် EV များ၏ လူကြိုက်များမှုကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် အားသွင်းစျေးကွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို မြှင့်တင်ရန် မျှော်လင့်ထားသော်လည်း ရေတိုတွင် အားသွင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု မလုံလောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပမာဏ၊ နောက်ဆက်တွဲထိန်းသိမ်းမှု၊ စက်ပစ္စည်းမွမ်းမံမှုများနှင့် အားသွင်းစခန်းများ၏ ဆော့ဖ်ဝဲအပ်ဒိတ်များအားလုံးသည် စဉ်ဆက်မပြတ်နှင့် ကြီးမားသောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ လိုအပ်သည်။အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ၎င်းတို့အား အာရုံစူးစိုက်မှု မလုံလောက်သဖြင့် အားသွင်းစျေးကွက်၏ လက်ရှိမညီမညာဖြစ်ပြီး မရင့်ကျက်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

လက်ရှိတွင် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများသည် EV များရေပန်းစားလာမှုကို အကြီးမားဆုံးအတားအဆီးအဖြစ် အကွာအဝေးနှင့် ဈေးနှုန်းပြဿနာများကို အစားထိုးခဲ့သည်။ဒါပေမယ့် အကန့်အသတ်မရှိ အလားအလာကိုလည်း ဆိုလိုပါတယ်။

သက်ဆိုင်ရာ ခန့်မှန်းချက်များအရ 2030 ခုနှစ်တွင် တစ်ကမ္ဘာလုံး လျှပ်စစ်ကားရောင်းချရမှု သန်း 70 ကျော် နှင့် ပိုင်ဆိုင်မှု သန်း 380 ရှိလာမည် ဖြစ်သည်။တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် နှစ်စဉ် ကားသစ်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းသည် 60% ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။၎င်းတို့အနက် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ကဲ့သို့သော စျေးကွက်များသည် လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာနေပြီး အရှေ့တောင်အာရှနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းကဲ့သို့သော ထွန်းသစ်စဈေးကွက်များသည် ပေါက်ကွဲရန် အရေးတကြီး လိုအပ်နေပါသည်။ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်များ ပျံ့နှံ့နေခြင်းကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းအတွက် ရှားပါးသော အခွင့်အလမ်းတစ်ခု ပေးစွမ်းခဲ့သည်။

ShineGlobal လက်အောက်ရှိ အတိုင်ပင်ခံဝန်ဆောင်မှုအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သော Xiaguang Think Tank သည် စွမ်းအင်မော်တော်ကားစျေးကွက်အသစ်မှစတင်ကာ သက်ဆိုင်ရာစက်မှုလုပ်ငန်းဒေတာနှင့် အသုံးပြုသူစစ်တမ်းများကိုအခြေခံ၍ အဓိကသုံးခုတွင် အားသွင်းစက်၏လက်ရှိဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအခြေအနေနှင့် အနာဂတ်လမ်းကြောင်းများကို နက်ရှိုင်းစွာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့ပါသည်။ ဥရောပ၊ အမေရိကန်နှင့် အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများရှိ စျေးကွက်များနှင့် အားသွင်းစက်မှုလုပ်ငန်းရှိ ပြည်ပကုမ္ပဏီများ၏ ကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ဖြစ်ရပ်မှန်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုခြင်း၊ "အားသွင်းစက်မှုလုပ်ငန်း Overseas Research Report" ကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရှုထောင့်မှ အားသွင်းခြင်းစျေးကွက်သို့ ထိုးထွင်းသိမြင်မှုရရှိရန်နှင့် လုပ်ငန်းတွင်းရှိ နိုင်ငံရပ်ခြားကုမ္ပဏီများအား စွမ်းဆောင်နိုင်စေရန်မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် တရားဝင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

ဥရောပ၏ မြေယာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍတွင် စွမ်းအင်အကူးအပြောင်းသည် လျင်မြန်ပြီး ၎င်းသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး စွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် ဥရောပတွင် EV အရောင်းနှင့် ရှယ်ယာများ မြင့်တက်လာနေသည်။ဥရောပ EV ရောင်းချမှုနှုန်းသည် 2018 တွင် 3% အောက်မှ 23% သို့ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးလာခဲ့သည်။အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီက 2030 ခုနှစ်တွင် ဥရောပရှိ ကားများ၏ 58% သည် စွမ်းအင်သစ်များ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး အရေအတွက်သည် 56 သန်းအထိ ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

EU ၏ သုည-ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုပစ်မှတ်အရ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ယာဉ်များရောင်းချမှုကို 2035 ခုနှစ်တွင် လုံးဝရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဥရောပစွမ်းအင်သစ်ကားစျေးကွက်ပရိသတ်များသည် အစောပိုင်းအသုံးပြုသူများမှ အစုလိုက်အပြုံလိုက်စျေးကွက်သို့ ကူးပြောင်းသွားလိမ့်မည်ဟု မှန်းဆနိုင်သည်။EV ၏ အလုံးစုံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်သည် ကောင်းမွန်ပြီး စျေးကွက်အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိနေပါသည်။

ဥရောပအားသွင်းဈေးကွက်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် EV များရေပန်းစားမှုနှင့်အတူ အရှိန်မထိန်းနိုင်ဘဲ အားသွင်းခြင်းသည် ဆီအားလျှပ်စစ်ဖြင့် အစားထိုးရန်အတွက် အဓိကအတားအဆီးဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

အရေအတွက်အရ၊ ဥရောပ EV အရောင်းအ၀ယ်သည် ကမ္ဘာ့စုစုပေါင်း၏ သုံးပုံတစ်ပုံကျော်ရှိသော်လည်း အားသွင်းအစုအရေအတွက်သည် ကမ္ဘာ့စုစုပေါင်း၏ 18% အောက်သာရှိသည်။2022 ခုနှစ်တွင် ပြန့်ကားနေခြင်းမှလွဲ၍ နှစ်များတစ်လျှောက် EU တွင် အားသွင်းပုံများ တိုးတက်မှုနှုန်းသည် EV များ၏ တိုးတက်မှုနှုန်းထက် နည်းပါးသည်။လက်ရှိတွင်၊ အီးယူနိုင်ငံ ၂၇ နိုင်ငံတွင် အများသူငှာ အားသွင်းနိုင်သော ပိုက်များ (AFIR အဓိပ္ပါယ်) 630,000 ခန့်ရှိသည်။သို့သော်လည်း 2030 ခုနှစ်တွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု 50% လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်ကို အောင်မြင်ရန်၊ EV လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် အားသွင်းအစုအရေအတွက်သည် အနည်းဆုံး 3.4 သန်းအထိ လိုအပ်ပါသည်။

ဒေသဆိုင်ရာ ဖြန့်ဖြူးမှုအမြင်အရ၊ ဥရောပနိုင်ငံများတွင် အားသွင်းစျေးကွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ မညီမညာဖြစ်ပြီး အားသွင်းအစုများ၏ ဖြန့်ဖြူးမှုသိပ်သည်းဆမှာ နယ်သာလန်၊ ပြင်သစ်၊ ဂျာမနီနှင့် ဗြိတိန်တို့ကဲ့သို့ EV ရှေ့ဆောင်နိုင်ငံများတွင် အဓိကအားဖြင့် အာရုံစိုက်ပါသည်။၎င်းတို့အနက် နယ်သာလန်၊ ပြင်သစ်နှင့် ဂျာမနီတို့သည် အီးယူတွင် အများသူငှာ အားသွင်းသည့် အရေအတွက်၏ 60% ရှိသည်။

ဥရောပတွင် တစ်ဦးချင်း အားသွင်းပုံအရေအတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ကွာခြားချက်မှာ ပိုမိုထင်ရှားပါသည်။လူဦးရေနှင့် ဧရိယာအရ နယ်သာလန်တွင် အားသွင်းပုံများ ၏သိပ်သည်းဆသည် အခြားသော EU နိုင်ငံများ၏ ထက်များစွာ ကျော်လွန်ပါသည်။ထို့အပြင် နိုင်ငံအတွင်း ဒေသတွင်း အားသွင်းဈေးကွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာလည်း မညီမညာဖြစ်ပြီး လူဦးရေ ထူထပ်သော ဒေသများတွင် တစ်ဦးချင်း အားသွင်းနိုင်မှု နည်းပါးနေပါသည်။ဤမညီညာသောဖြန့်ဖြူးမှုသည် EV များ၏လူကြိုက်များမှုကို ဟန့်တားသည့် အရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း အားသွင်းဈေးကွက်တွင် ကွာဟချက်များသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အခွင့်အလမ်းများကို ဆောင်ကြဉ်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

ပထမအချက်မှာ၊ ဥရောပသုံးစွဲသူများသည် များပြားလှသော အခြေအနေများတွင် အားသွင်းခြင်း၏ အဆင်ပြေမှုကို ပိုဂရုစိုက်ပါသည်။ဥရောပမြို့ကြီးများရှိ ဧရိယာဟောင်းများတွင် နေထိုင်သူများသည် အိမ်တွင်းကားရပ်နားရန်နေရာများမရှိသည့်အပြင် အိမ်တွင်အားသွင်းကိရိယာများတပ်ဆင်ရန် အခြေအနေများမရှိသောကြောင့် သုံးစွဲသူများသည် ညဘက်တွင် လမ်းဘေးအနှေးအားသွင်းခြင်းကိုသာ အသုံးပြုနိုင်သည်။အီတလီ၊ စပိန်နှင့် ပိုလန်နိုင်ငံရှိ သုံးစွဲသူ ထက်ဝက်သည် အများသူငှာ အားသွင်းရုံများနှင့် လုပ်ငန်းခွင်များတွင် အားသွင်းခြင်းကို နှစ်သက်ကြောင်း စစ်တမ်းများက ဖော်ပြသည်။ဆိုလိုသည်မှာ ထုတ်လုပ်သူများသည် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို ချဲ့ထွင်ရန်၊ ၎င်း၏ အဆင်ပြေမှုနှင့် သုံးစွဲသူများ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ရန် အာရုံစိုက်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ဒုတိယအနေနှင့်၊ ဥရောပတွင် လက်ရှိ DC အမြန်အားသွင်းစနစ် တည်ဆောက်မှုမှာ နောက်ကျကျန်နေပြီး အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် အလွန်မြန်သောအားသွင်းခြင်းများသည် စျေးကွက်အတွင်း အောင်မြင်မှုများ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ဥရောပနိုင်ငံအများစုရှိ သုံးစွဲသူ ထက်ဝက်ကျော်သည် အများသူငှာ အားသွင်းရန်အတွက် မိနစ် ၄၀ အတွင်းသာ စောင့်လိုကြောင်း စစ်တမ်းများက ဖော်ပြသည်။စပိန်၊ ပိုလန်နှင့် အီတလီကဲ့သို့သော တိုးတက်မှုဈေးကွက်များတွင် အသုံးပြုသူများသည် စိတ်ရှည်မှုအနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး သုံးစွဲသူများ၏ 40% ကျော်သည် မိနစ် 20 အတွင်း 80% အား အားသွင်းရန်မျှော်လင့်နေကြသည်။သို့သော်၊ သမားရိုးကျ စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီနောက်ခံများဖြင့် အားသွင်းသည့်အော်ပရေတာများသည် AC ဆိုက်များတည်ဆောက်ခြင်းအပေါ် အဓိကအာရုံစိုက်ကြသည်။အလျှင်အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် အလွန်မြန်သောအားသွင်းခြင်းများတွင် ကွာဟချက်များစွာရှိနေပြီး အနာဂတ်တွင် အဓိကအော်ပရေတာများအတွက် ပြိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အီးယူ၏ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ဥပဒေကြမ်းသည် ပြီးပြည့်စုံသည်၊ နိုင်ငံအားလုံးသည် အားသွင်းစခန်းများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို အားပေးကြပြီး အဓိကစျေးကွက်မူဝါဒစနစ်သည် ပြီးပြည့်စုံပါသည်။လက်ရှိဥရောပအားသွင်းဈေးကွက်သည် ကြီးမားသော အားသွင်းကွန်ရက်အော်ပရေတာများ (CPO) နှင့် အားသွင်းဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ (MSPs) ရာပေါင်းများစွာဖြင့် ကြီးထွားလာနေသည်။သို့သော်လည်း ၎င်းတို့၏ ဖြန့်ဖြူးမှုသည် အလွန်ကွဲကွဲနေပြီး ထိပ်တန်း CPO ဆယ်ခုတွင် ပေါင်းစပ်စျေးကွက်ဝေစု 25% ရှိသည်။

အနာဂတ်တွင်၊ ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် ပါဝင်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ၎င်းတို့၏ အမြတ်အစွန်းများ စတင်ပေါ်ပေါက်လာမည်ဖြစ်သည်။ပြည်ပကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ မှန်ကန်သောနေရာချထားမှုကို ရှာဖွေနိုင်ပြီး စျေးကွက်ကွာဟချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ အတွေ့အကြုံအားသာချက်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။သို့သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စိန်ခေါ်မှုများသည် အခွင့်အလမ်းများနှင့် အတူ ရှိနေကြပြီး ဥရောပရှိ ကုန်သွယ်မှု ကာကွယ်ရေးနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များအပေါ် အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။

2022 ခုနှစ်မှစတင်၍ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ အရှိန်မြှင့်လာခဲ့ပြီး 2023 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 5 သန်းအထိ ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ သို့သော်လည်း ခြုံငုံကြည့်လျှင် 5 သန်းသည် ခရီးသည်တင်ယာဉ်စုစုပေါင်း၏ 1.8% အောက်သာရှိနေသည်။ အမေရိကန်နှင့် ၎င်း၏ EV တိုးတက်မှုသည် ဥရောပသမဂ္ဂထက် နောက်ကျနေသည်။နှင့် တရုတ်။ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လမ်းကြောင်း၏ ရည်မှန်းချက်အရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ ရောင်းအားပမာဏသည် 2030 ခုနှစ်တွင် ထက်ဝက်ကျော်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး အမေရိကန်တွင် ကားအစီးရေသည် သန်း 30 ကျော်လွန်ရမည်ဖြစ်ပြီး 12% ရှိသည်။

EV ၏တိုးတက်မှုနှေးကွေးမှုကြောင့် အားသွင်းဈေးကွက်တွင် ချို့ယွင်းချက်များဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။2023 နှစ်ကုန်ပိုင်းအထိ၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အများသူငှာ အားသွင်းရုံပေါင်း 160,000 ရှိပြီး ၎င်းသည် ပြည်နယ်တစ်ခုလျှင် ပျမ်းမျှ 3,000 နှင့် ညီမျှသည်။ကားနှင့်ပုံအချိုးအစားသည် 30:1 နီးပါးဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် EU ၏ပျမ်းမျှ 13:1 နှင့် China's 7.3:1 public charging-to-charging pile ratio တို့ထက် များစွာမြင့်မားသည်။2030 တွင် EV ပိုင်ဆိုင်မှုအတွက် အားသွင်းပစ္စည်းဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းရန်၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အားသွင်းပုံပွားနှုန်းသည် လာမည့် ခုနစ်နှစ်အတွင်း သုံးဆကျော် တိုးလာရန် လိုအပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပျမ်းမျှအားသွင်းအစုပေါင်း 50,000 တစ်ကြိမ် ထပ်မံထည့်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။ တစ်နှစ်။အထူးသဖြင့်၊ DC အားသွင်းကြိုးအရေအတွက်သည် နှစ်ဆနီးပါး လိုအပ်သည်။

US အားသွင်းစျေးကွက်တွင် အဓိကပြဿနာကြီး သုံးခုဖြစ်သည့် စျေးကွက်ဖြန့်ဖြူးမှု မညီညာခြင်း၊ အားသွင်းစိတ်ချရမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် မညီမျှသော အားသွင်းခွင့်များ။

ပထမအချက်၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်းအားသွင်းဖြန့်ဖြူးမှုသည် အလွန်မညီမညာဖြစ်နေသည်။အများဆုံး အားသွင်းပုံနှင့် အနည်းဆုံးပြည်နယ်များကြား ကွာခြားချက်မှာ အကြိမ် 4,000 ဖြစ်ပြီး အများဆုံးနှင့် အနည်းဆုံးအားသွင်းသည့်ပြည်နယ်များကြား ကွာခြားချက်မှာ တစ်ဦးချင်းတွင် 15 ကြိမ်ဖြစ်သည်။အားသွင်းကိရိယာအများဆုံးရှိသည့်ပြည်နယ်များမှာ ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ နယူးယောက်၊ တက္ကဆက်၊ ဖလော်ရီဒါနှင့် မက်ဆာချူးဆက်တို့ဖြစ်သည်။Massachusetts နှင့် New York သာလျှင် EV တိုးတက်မှုအတွက် အတော်လေးလိုက်ဖက်ပါသည်။ခရီးဝေးခရီးသွားခြင်းအတွက် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဦးစားပေးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့် US ဈေးကွက်အတွက်၊ အားသွင်းပုံများ မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် EV များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။

ဒုတိယအချက်မှာ US အားသွင်းခြင်းကြောင့် သုံးစွဲသူများ၏ စိတ်ကျေနပ်မှု ကျဆင်းနေပါသည်။Washington Post သတင်းထောက်သည် 2023 ခုနှစ်အကုန်တွင် Los Angeles ရှိ 126 CCS အမြန်အားသွင်းရုံ (Tesla မဟုတ်သော) သို့ အကြောင်းကြားခြင်းမရှိသော အလည်အပတ်သွားရောက်ခဲ့သည်။ ကြုံတွေ့ရသော အထင်ရှားဆုံးပြသာနာများမှာ အားသွင်းပုံများရရှိနိုင်မှုနည်းပါးခြင်း၊ ထင်ရှားသော အားသွင်းစနစ်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများနှင့် ငွေပေးချေမှုအတွေ့အကြုံ ညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ဖြစ်သည်။2023 ခုနှစ် စစ်တမ်းတစ်ခုအရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ ပျမ်းမျှအသုံးပြုသူ 20% သည် အားသွင်းရန်တန်းစီခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော အားသွင်းပုံများကို ကြုံတွေ့ရကြောင်းပြသခဲ့သည်။စားသုံးသူများသည် တိုက်ရိုက်ထွက်ခွာပြီး အခြားအားသွင်းစခန်းကို ရှာတွေ့နိုင်သည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အများသူငှာ အားသွင်းခြင်းအတွေ့အကြုံသည် သုံးစွဲသူများ၏မျှော်လင့်ချက်များနှင့် အလှမ်းဝေးနေဆဲဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်မှလွဲ၍ အဆိုးရွားဆုံးအားသွင်းမှုအတွေ့အကြုံရှိသော အဓိကစျေးကွက်များထဲမှတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ပါသည်။EV များရေပန်းစားလာသည်နှင့်အမျှ ကြီးထွားလာသောအသုံးပြုသူလိုအပ်ချက်နှင့် နောက်ပြန်အားသွင်းခြင်းကြားတွင် ကွဲလွဲမှုများသည် ပိုမိုထင်ရှားလာမည်ဖြစ်သည်။

တတိယ၊ လူဖြူ၊ ချမ်းသာသော အသိုင်းအဝိုင်းများသည် အခြားအသိုင်းအဝိုင်းများကဲ့သို့ အားသွင်းစွမ်းအင်ကို တန်းတူညီမျှစွာ သုံးစွဲခွင့်မရှိပါ။လက်ရှိတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် EV ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ရှိနေသေးသည်။ပင်မအရောင်းမော်ဒယ်များနှင့် 2024 မော်ဒယ်အသစ်များကို တွက်ချက်ကြည့်လျှင် EV ၏ အဓိကသုံးစွဲသူများသည် ချမ်းသာသောလူတန်းစားများ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။အချက်အလက်များအရ အားသွင်းပုံများ ၏ 70% သည် အချမ်းသာဆုံး ခရိုင်များတွင် တည်ရှိပြီး 96% သည် လူဖြူများ ကြီးစိုးသော ခရိုင်များတွင် တည်ရှိကြောင်း သက်သေပြပါသည်။အစိုးရက တိုင်းရင်းသားလူနည်းစုများ၊ ဆင်းရဲသော ရပ်ရွာများနှင့် ကျေးလက်ဒေသများအတွက် EV နှင့် အားသွင်းသည့် မူဝါဒများကို စောင်းပေးခဲ့သော်လည်း ရလဒ်များမှာ သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိသေးပေ။

EV အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ မလုံလောက်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ဥပဒေကြမ်းများ၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအစီအစဉ်များနှင့် အဆင့်တိုင်းတွင် အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးများကို ဆက်တိုက်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

US စွမ်းအင်ဌာနနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနတို့သည် 2023 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် "US National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements" ကို ပူးတွဲထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲ၊ လည်ပတ်မှု၊ အရောင်းအ၀ယ်များနှင့် အားသွင်းစခန်းများကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် အသေးစိတ်အနိမ့်ဆုံးစံနှုန်းများနှင့် သတ်မှတ်ချက်များကို သတ်မှတ်သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီပါက အားသွင်းစခန်းများသည် ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့မှုများအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီနိုင်ပါသည်။ယခင်ဥပဒေမူကြမ်းများအပေါ်အခြေခံ၍ ပြည်ထောင်စုအစိုးရသည် နှစ်စဉ်ဘတ်ဂျက်ခွဲဝေချထားပေးရန်အတွက် ပြည်နယ်အစိုးရများသို့ ဘတ်ဂျက်ခွဲဝေပေးရန် ပြည်ထောင်စုအစိုးရဌာနများသို့ လွှဲပြောင်းပေးကာ၊ ထို့နောက် ဒေသဆိုင်ရာအစိုးရများထံ လွှဲပြောင်းပေးသည့် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအစီအစဉ်များစွာကို ဖက်ဒရယ်အစိုးရက ချမှတ်ခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင်၊ US အားသွင်းစျေးကွက်သည် အစောပိုင်းတွင် တိုးချဲ့မှုအဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး တင်သွင်းသူအသစ်များလည်း ပေါ်ထွက်လာဆဲဖြစ်ပြီး တည်ငြိမ်သောပြိုင်ဆိုင်မှုပုံစံကို မဖွဲ့စည်းရသေးပေ။အမေရိကန် အများသူငှာ အားသွင်းကွန်ရက် လည်ပတ်မှု စျေးကွက်တွင် ဦးခေါင်း-အာရုံစူးစိုက်မှု နှင့် အမြီးရှည် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု လက္ခဏာများ နှစ်မျိုးလုံးကို တင်ဆက်သည်- AFDC ၏ စာရင်းဇယားများအရ 2024 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် အမေရိကန်တွင် အားသွင်းအော်ပရေတာ 44 ခု ရှိပြီး 67% သည် အဓိက 3 ခုနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ အားသွင်းအချက်များ- ChargePoint၊ Tesla နှင့် Blink။စားအုန်းဆီကြမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အခြားစားအုန်းဆီများ၏ အတိုင်းအတာသည် အလွန်ကွာခြားပါသည်။

တရုတ်၏စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်သည် အမေရိကန်သို့ဝင်ရောက်ခြင်းသည် လက်ရှိအမေရိကန်အားသွင်းဈေးကွက်တွင်ရှိနေသည့်ပြဿနာများစွာကိုဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။သို့သော် ပထဝီနိုင်ငံရေးအရ ဘေးအန္တရာယ်များကြောင့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များကဲ့သို့ပင်၊ အမေရိကန် သို့မဟုတ် မက္ကဆီကိုတွင် စက်ရုံများမဆောက်ပါက တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် အမေရိကန်ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် ခက်ခဲသည်။

အရှေ့တောင်အာရှတွင် လူသုံးဦးလျှင် ဆိုင်ကယ်တစ်စီးစီ ပိုင်ဆိုင်သည်။လျှပ်စစ်ဘီးနှစ်ဘီးတပ် (E2W) သည် စျေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးထားသည်မှာ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သော်လည်း မော်တော်ကားစျေးကွက်သည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်တွင်သာ ရှိသေးသည်။
စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ လူကြိုက်များလာမှုကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် အရှေ့တောင်အာရှဈေးကွက်သည် မော်တော်ကားများ ခေတ်စားလာမှုအဆင့်ကို တိုက်ရိုက်ကျော်သွားရမည်ဖြစ်သည်။2023 ခုနှစ်တွင် အရှေ့တောင်အာရှတွင် EV အရောင်းရဆုံး 70% သည် ဒေသတွင်း EV စျေးကွက်တွင် ဦးဆောင်နေသည့် ထိုင်းနိုင်ငံမှ ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် 2030 ခုနှစ်တွင် EV အရောင်းထိုးဖောက်မှုနှုန်းကို ရည်မှန်းထားသည့် 30% ပြည့်မီရန် မျှော်မှန်းထားပြီး EV ရင့်ကျက်မှုအဆင့်သို့ စင်ကာပူနိုင်ငံမှတပါး ပထမဆုံးနိုင်ငံဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော် လက်ရှိတွင် အရှေ့တောင်အာရှရှိ EV ကားများ၏ ဈေးနှုန်းသည် ဓာတ်ဆီကားများထက် များစွာ မြင့်မားနေသေးသည်။ကားမပါဘဲ လူတွေကို ကားတစ်စီး ပထမဆုံးအကြိမ်ဝယ်တဲ့အခါ EV တွေကို ဘယ်လိုရွေးချယ်နိုင်မလဲ။EV နှင့် အားသွင်းစျေးကွက်များ တပြိုင်နက်တည်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မည်သို့မြှင့်တင်မည်နည်း။အရှေ့တောင်အာရှရှိ စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီများ၏ စိန်ခေါ်မှုများမှာ ရင့်ကျက်သော စျေးကွက်များတွင်ရှိသည့် စိန်ခေါ်မှုများထက် ပိုမိုပြင်းထန်သည်။
အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများ၏ EV စျေးကွက်သွင်ပြင်လက္ခဏာများမှာ အတော်လေးကွဲပြားပါသည်။၎င်းတို့ကို မော်တော်ကားစျေးကွက်၏ ရင့်ကျက်မှုနှင့် EV စျေးကွက်စတင်မှုအရ ၎င်းတို့ကို အမျိုးအစားသုံးမျိုး ခွဲခြားနိုင်သည်။
ပထမအမျိုးအစားမှာ မလေးရှားနှင့် စင်္ကာပူ၏ ရင့်ကျက်သော မော်တော်ကားစျေးကွက်များဖြစ်ပြီး EV ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အာရုံစိုက်မှုသည် ဓာတ်ဆီသုံးကားများကို အစားထိုးရန်ဖြစ်ပြီး EV အရောင်းမျက်နှာကြက်မှာ ရှင်းလင်းပြတ်သားပါသည်။ဒုတိယအမျိုးအစားမှာ EV အရောင်းအ၀ယ် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်မှု နောက်ကျနေသည့် ထိုင်းမော်တော်ကားစျေးကွက်တွင် ရှိနေပြီး၊ စင်ကာပူမှလွဲ၍ အခြားနိုင်ငံများတွင် EV ရင့်ကျက်မှုအဆင့်သို့ ဝင်ရောက်မည့် ပထမဆုံးနိုင်ငံဖြစ်လာရန် မျှော်လင့်ထားသည်။တတိယအမျိုးအစားမှာ အင်ဒိုနီးရှား၊ ဗီယက်နမ်နှင့် ဖိလစ်ပိုင်တို့၏ အသေးစားစျေးကွက်များဖြစ်သည်။သို့သော် ၎င်းတို့၏ လူဦးရေစာရင်းဝေစုနှင့် စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကြောင့် ရေရှည် EV စျေးကွက်သည် ကြီးမားသောအလားအလာရှိသည်။
မတူညီသော EV ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်များကြောင့် နိုင်ငံများတွင် အားသွင်းမှုမူဝါဒများနှင့် ရည်မှန်းချက်များရေးဆွဲရာတွင် ကွဲပြားမှုများရှိသည်။
2021 ခုနှစ်တွင် Malaysia သည် 2025 ခုနှစ်တွင် အားသွင်း piles 10,000 ကို တည်ဆောက်ရန် ရည်မှန်းချက် ထားခဲ့ပါသည်။ မလေးရှားနိုင်ငံ၏ အားသွင်းတည်ဆောက်မှု သည် ပွင့်လင်းသော စျေးကွက်ပြိုင်ဆိုင်မှု ဗျူဟာကို ကျင့်သုံးပါသည်။အားသွင်းပုံများ ဆက်လက်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ CPO ဝန်ဆောင်မှုစံနှုန်းများကို ပေါင်းစည်းကာ အားသွင်းကွန်ရက်များအတွက် ပေါင်းစပ်မေးမြန်းမှုပလပ်ဖောင်းတစ်ခုကို တည်ထောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဇန်နဝါရီ 2024 ခုနှစ်အထိ မလေးရှားတွင် အားသွင်းကြိုးပေါင်း 2,000 ကျော်ရှိပြီး ရည်မှန်းချက်ပြီးစီးမှုနှုန်း 20% ရှိပြီး ၎င်းတို့အနက် DC အမြန်အားသွင်းမှုမှာ 20% ဖြစ်သည်။အဆိုပါ အားသွင်းပိုက်အများစုသည် မလက္ကာရေလက်ကြားတစ်လျှောက်တွင် စုစည်းနေပြီး မြို့တော်ကို ကွာလာလမ်ပူနှင့် ဆီလန်ဂေါမြို့တို့၌ ဝန်းရံထားပြီး နိုင်ငံ၏ အားသွင်းပုံများ ၏ 60% ရှိသည်။အခြားအရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများ၏အခြေအနေနှင့်ဆင်တူသည်၊ အားသွင်းတည်ဆောက်မှုသည် ညီညာစွာဖြန့်ဝေပြီး လူဦးရေထူထပ်သောမြို့ကြီးပြကြီးများတွင် အလွန်စုစည်းပါသည်။

အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရသည် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်ရန် PLN Guodian အား အပ်နှင်းထားပြီး PLN သည် 2025 နှင့် 2030 ခုနှစ်တွင်တွက်ချက်ထားသော အားသွင်းအစုအပုံများနှင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်နေရာများအတွက် ပစ်မှတ်များကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်း၏တည်ဆောက်မှုတိုးတက်မှုသည် ပစ်မှတ်နှင့် EV တိုးတက်မှု၊ အထူးသဖြင့် 2023 ခုနှစ်တွင် နောက်ကျကျန်ခဲ့သည်။ 2016 ခုနှစ်တွင် BEV ရောင်းအား အရှိန်မြှင့်လာပြီးနောက်၊ မော်တော်ယာဥ်-to-pile အချိုးသည် သိသိသာသာ တိုးလာသည်။အခြေခံအဆောက်အဦအား အားသွင်းခြင်းသည် အင်ဒိုနီးရှားတွင် EV များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အကြီးမားဆုံး အတားအဆီးတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။
ထိုင်းနိုင်ငံရှိ E4W နှင့် E2W ပိုင်ဆိုင်မှုသည် အလွန်သေးငယ်ပြီး BEVs များက လွှမ်းမိုးထားသည်။နိုင်ငံ၏ခရီးသည်တင်ကားများ၏ ထက်ဝက်နှင့် BEV များ၏ 70% ကို Greater Bangkok တွင် စုစည်းထားသောကြောင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် လက်ရှိတွင် ဘန်ကောက်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဒေသများတွင် အာရုံစိုက်လျက်ရှိပါသည်။2023 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလအထိ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် အားသွင်းစက်ပေါင်း 8,702 ခုရှိပြီး စားအုန်းဆီကြမ်း တစ်ဒါဇင်ကျော် ပါဝင်ပါသည်။ထို့ကြောင့် EV ရောင်းချမှု မြင့်တက်လာသော်လည်း၊ မော်တော်ကား-to-pile အချိုးသည် 10:1 အဆင့်တွင် ကောင်းမွန်ဆဲဖြစ်သည်။

တကယ်တော့ ထိုင်းနိုင်ငံမှာ ဆိုက်အပြင်အဆင်၊ DC အချိုးအစား၊ စျေးကွက်တည်ဆောက်ပုံနဲ့ ဆောက်လုပ်ရေးတိုးတက်မှုတို့နဲ့ သင့်လျော်တဲ့ အစီအစဉ်တွေ ရှိပါတယ်။၎င်း၏အားသွင်းတည်ဆောက်မှုသည် EV များရေပန်းစားလာမှုအတွက် ခိုင်မာသောပံ့ပိုးမှုတစ်ခုဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
အရှေ့တောင်အာရှ မော်တော်ကားဈေးကွက်တွင် အခြေခံအုတ်မြစ် ညံ့ဖျင်းပြီး EV ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အလွန်စောသည့်အဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း မြင့်မားသောတိုးတက်မှုကို မျှော်လင့်ထားသော်လည်း မူဝါဒပတ်ဝန်းကျင်နှင့် စားသုံးသူစျေးကွက်အလားအလာများ မရှင်းလင်းသေးဘဲ EV များ၏ စစ်မှန်သောလူကြိုက်များမှုရှေ့တွင် သွားရမည့်လမ်းမှာ များစွာကျန်ရှိသေးသည်။သွားရတော့မယ်။
ပြည်ပကုမ္ပဏီများအတွက် E2W ဓာတ်အား လဲလှယ်မှုတွင် ပိုမိုအလားအလာကောင်းသော နေရာတစ်ခုရှိသည်။

အရှေ့တောင်အာရှတွင် E2W ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လမ်းကြောင်းသည် တိုးတက်နေပါသည်။Bloomberg New Energy Finance ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ အရှေ့တောင်အာရှ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းသည် စျေးကွက် ရင့်ကျက်မှုအဆင့်သို့ ရောက်ရှိလာသည့် လျှပ်စစ်ကားများထက် 2030 တွင် 30% သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။EV နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရှေ့တောင်အာရှတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော E2W စျေးကွက်အခြေခံအုတ်မြစ်နှင့် စက်မှုအခြေခံအုတ်မြစ်ရှိပြီး E2W ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအလားအလာမှာ အတော်လေးတောက်ပပါသည်။
နိုင်ငံရပ်ခြားသွားသည့်ကုမ္ပဏီများအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်သောလမ်းကြောင်းမှာ တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်မည့်အစား ပေးသွင်းသူဖြစ်လာရန်ဖြစ်သည်။
လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း အင်ဒိုနီးရှားတွင် E2W ပါဝါလဲလှယ်မှုစတင်သည့်လုပ်ငန်းအများအပြားသည် တရုတ်နောက်ခံရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအပါအဝင် ကြီးမားသောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။လျင်မြန်စွာကြီးထွားလာကာ အကွဲကွဲအပြားပြားဖြစ်နေသော ပါဝါလဲလှယ်ရေးစျေးကွက်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် ထိန်းချုပ်နိုင်သော အန္တရာယ်များနှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော ရလဒ်များဖြင့် "ရေရောင်းသူများ" အဖြစ် ဆောင်ရွက်ကြသည်။ပိုရှင်းလင်းပါတယ်။ထို့အပြင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အစားထိုးခြင်းသည် ရှည်လျားသော ကုန်ကျစရိတ် ပြန်လည်ရယူသည့် စက်ဝန်းတစ်ခုပါရှိသော ပိုင်ဆိုင်မှု-လေးလံသော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှု ကာကွယ်ရေး၏ လမ်းကြောင်းအောက်တွင် အနာဂတ်သည် မရေမရာဖြစ်ပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများတွင် တိုက်ရိုက်ပါဝင်ရန် မသင့်လျော်ပါ။
ဟာ့ဒ်ဝဲတပ်ဆင်မှု OEM ဘက်ထရီ အစားထိုး ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို တည်ထောင်ရန် ဒေသတွင်း ပင်မကုမ္ပဏီများနှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခု တည်ထောင်ပါ

ဆူဇီ
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
၀၀၈၆ ၁၉၃၀၂၈၁၅၉၃၈
www.cngreenscience.com